日前，全國(guó)乘用車協(xié)會(huì)發(fā)布了2020年10月汽車銷量排名。2020年10月全國(guó)狹義乘用車批發(fā)銷量為20輛7.2萬(wàn)輛，同比- 年增長(zhǎng) 8.8%。 （文中銷售均為批發(fā)銷售）

2020年10月批發(fā)銷量前10名廠商（單位：整車）

受原帕薩特“A柱斷裂”造成的口碑影響，上汽大眾銷量同比下滑。這一次，上汽通用取而代之，成為銷量亞軍。此外，良峰再次無(wú)緣前十。

以下將是轎車、SUV 和 MPV 的細(xì)分。

2020年10月汽車銷量前十名（單位：輛）

轎車方面，五菱宏光MINI EV不負(fù)眾望。上市不到4個(gè)月，就以低價(jià)和綠卡闖入前十，銷量超越帝豪，躋身轎車榜單前十。模型情況。隨著宏MINI EV的上市，雷凌也出局了。另外，寶來(lái)取代卡羅拉位居第三，卡羅拉連前五都沒(méi)有。

2020年10月汽車銷量排行榜

2020年10月SUV銷量Top 10（單位：整車）

SUV方面，亞軍H6和CS75的差距再次拉大，而逍客在新車型上市后銷量提升不少，銷量一度進(jìn)入前五一舉一動(dòng)。 8月推出六座版后，瑞虎8銷量大增，而此次能躋身前十更是難得。在一些地方，哈弗M6的價(jià)格已經(jīng)降到了5萬(wàn)多元。雖然這種增加是出乎意料的，但也是合理的。而這一次，也有不少車型落榜，包括奇駿、途悅、XR-V等。

2020年10月SUV銷量排名

2020年10月MPV銷量前十名（單位：整車）

MPV的排名一直不溫不火。這一次，新寶駿RM-5、傳祺M8、奧德賽等都上榜，但銷量卻相差無(wú)幾。另外，剛剛擠進(jìn)前十的新推出的榮威iMAX8是一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)端，但相比之下宋MAX就不太穩(wěn)了，這次又跌回了第14位。

2020年10月MPV銷量排名

中國(guó)汽車品牌第二次集體崛起，誰(shuí)有機(jī)會(huì)突破屢敗屢戰(zhàn)的高端之路

自動(dòng)優(yōu)先|梁淑儀

自從長(zhǎng)安汽車登陸央視并宣布將攜手華為、寧德時(shí)代打造全新高端品牌以來(lái)，中國(guó)各大自主車企基本開(kāi)啟了第二條高端之路。與首次推出高端機(jī)型相比，這一次更大規(guī)模布局高端品牌已成為集體共識(shí)。

高端是打破游戲規(guī)則的武器

在Auto-First看來(lái)，品牌影響力對(duì)于目前各大車企來(lái)說(shuō)非常重要。這不僅適用于獨(dú)立車企，也適用于合資車企。 “與此同時(shí)，兩極分化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，品牌影響力在這方面顯得尤為重要。

如上汽大眾旗下有大眾和斯柯達(dá)兩大品牌，大眾品牌在終端市場(chǎng)的銷售業(yè)績(jī)首屈一指，

朗逸（參數(shù)|圖片），

圖月(參數(shù)|圖片),

途觀L（參數(shù)|圖片）是每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。相比之下，斯柯達(dá)品牌

(參數(shù)|圖片),

Komiq（參數(shù)|圖片）和與前者同出一轍，三大單品相同，性價(jià)比更高，還有“百年”歐洲品牌的代言，不僅不允許斯柯達(dá)品牌與大眾品牌相提并論，甚至未能進(jìn)入合資企業(yè)的主流。一個(gè)母同胞，又是什么截然不同的命運(yùn)？毫無(wú)疑問(wèn)，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較晚的斯柯達(dá)品牌影響力低是首要因素。

同樣，雖然主流自主品牌發(fā)力較早，但目前品牌影響力相對(duì)較低。十幾年前的廉價(jià)“帽子”，雖然產(chǎn)品實(shí)力有了很大提升，但還是摘不下來(lái)。以長(zhǎng)安汽車的車型為例，搭載2.0T+8AT的動(dòng)力總成甚至超越同級(jí)別的合資產(chǎn)品，但價(jià)格只能繼續(xù)維持在10萬(wàn)元以上。在大多數(shù)消費(fèi)者心中，長(zhǎng)安品牌應(yīng)該是廉價(jià)的象征。

Auto-First注意到，對(duì)于很多自主品牌來(lái)說(shuō)，就品牌影響力而言，更不用說(shuō)合資品牌，甚至與初出茅廬的造車新勢(shì)力相比。目前，蔚來(lái)、理想、高和一經(jīng)推出，價(jià)格上與奢侈品牌不相上下，得到不少消費(fèi)者的認(rèn)可。不過(guò)，如果長(zhǎng)安推出一款售價(jià)幾十萬(wàn)的車型，即使車子再優(yōu)秀，恐怕消費(fèi)者也難以買(mǎi)單。

造廉價(jià)車絕不是靠各大自主車企實(shí)力的結(jié)果，而是不得已而為之。面對(duì)中國(guó)人的成見(jiàn)，他們?nèi)绾瓮黄疲恐挥刑嵘放菩蜗?，最好的辦法就是推出新的高端品牌。

是時(shí)候進(jìn)入高端市場(chǎng)了

值得一提的是，在自主車企的高端之路上，榮威、傳祺率先涉足。在上汽、廣汽眼中，榮威、傳祺都是高端，但他們買(mǎi)了“當(dāng)時(shí)的國(guó)貨。這不是中國(guó)人的消費(fèi)觀念。中國(guó)制造仍然是偽劣制造的代表。消費(fèi)者喜歡“洋貨”、品牌、款式。因此，從某種意義上說(shuō)全國(guó)各種汽車銷量排行榜，雖然榮威和傳祺在終端市場(chǎng)依然活躍，但它們的生存并不靠高端，至少?gòu)膬r(jià)格上看，它們都未能扛起高端的大旗。

如今，隨著“國(guó)潮”的興起，中國(guó)人對(duì)中國(guó)制造越來(lái)越有信心。以運(yùn)動(dòng)品牌為例，之前低迷的李寧已經(jīng)成為運(yùn)動(dòng)品牌的代表，不少消費(fèi)者表示，“李寧現(xiàn)在比NIKE還貴！”另一個(gè)運(yùn)動(dòng)品牌安踏甚至收購(gòu)了Fila和始祖鳥(niǎo)，消費(fèi)者甚至以購(gòu)買(mǎi)“國(guó)潮”為榮。

從獨(dú)立車企來(lái)看，吉利此前推出了領(lǐng)克品牌，并在短時(shí)間內(nèi)布局了多款車型：其中領(lǐng)克01熱銷，已經(jīng)成功與主流合資品牌競(jìng)爭(zhēng)，甚至在發(fā)售價(jià)格水平也超過(guò)了韓國(guó)ix35、智能跑；而領(lǐng)克03系列的1.5T和2.0T車型售價(jià)高于主流合資轎車。深受年輕消費(fèi)者喜愛(ài)，領(lǐng)克03+甚至需要提前預(yù)定。既然如此，從領(lǐng)克品牌的成功來(lái)看，高端確實(shí)可以有所突破，推高端的時(shí)機(jī)也基本成熟。

從 Auto-First 的角度來(lái)看，今天的中國(guó)與 1980 年代的日本非常相似。它的經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，它的制造業(yè)逐漸贏得了全球消費(fèi)者的青睞，甚至高昂的房?jī)r(jià)也不一樣。 1980年代的日本汽車工業(yè)也迎來(lái)了新的突破。

1983年，豐田推出雷克薩斯品牌； 1986年，本田推出謳歌品牌，1989年日產(chǎn)推出英菲尼迪品牌。時(shí)至今日，雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪仍是世界矚目的二線奢侈品牌。為什么豐田、本田、日產(chǎn)要推出自己的豪華品牌？或許他們和目前國(guó)內(nèi)主流的自主車企所處的環(huán)境是一樣的。他們想改變命運(yùn)，他們想找到突破口。

高端不能只喊口號(hào)

Auto-First注意到，各大自主車企的高端品牌中，情況喜憂參半：一汽紅旗誕生較早，品牌影響力還在，所以徐留平的“扛旗大戰(zhàn)”取得了成功初步結(jié)果勝利；領(lǐng)克品牌憑借沃爾沃的核心技術(shù)成為年輕消費(fèi)者的首選之一； WEY品牌擁有長(zhǎng)城汽車的先天優(yōu)勢(shì)，再以豪華賦能，走在前列；但奇瑞旗下的高端品牌星途卻在推出后迅速跌至谷底，終端表現(xiàn)平平。

在Auto-First看來(lái)，星途之所以未能取得突破，是因?yàn)槠嫒饹](méi)有區(qū)別對(duì)待。可以肯定的是，星程品牌車型上的1.6T+ 7DCT動(dòng)力總成非常好，甚至不遜色于合資車型。獅智云和AI實(shí)時(shí)導(dǎo)航也相當(dāng)先進(jìn)。不過(guò)，雖然這些配置可以在星程品牌車型上看到，但在瑞虎車型上也能看到。也就是說(shuō)，星程和瑞虎的區(qū)別只體現(xiàn)在外觀上，那么消費(fèi)者如何選擇星程呢？

高端品牌不只是喊口號(hào)。態(tài)度非常重要。并不是奇瑞對(duì)星途態(tài)度不好，而是對(duì)其他品牌一視同仁。

或許是因?yàn)樾峭镜睦Ь?，東風(fēng)和長(zhǎng)安一直在思考高端品牌的布局。但要跟風(fēng)并不容易。他們沒(méi)有沃爾沃雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，也沒(méi)有紅旗品牌固有的品牌影響力……

值得一提的是，早在2018北京車展前夕，長(zhǎng)安汽車就發(fā)布了“三次創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃。當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)安推出高端品牌的計(jì)劃首次出現(xiàn)在公眾視野中。此后，有消息透露，品牌公關(guān)部總經(jīng)理?xiàng)畲笥聦⒇?fù)責(zé)長(zhǎng)安的高端品牌業(yè)務(wù)，但長(zhǎng)安究竟是什么樣的高端品牌卻一直沒(méi)有公布。 2019年，長(zhǎng)安再次暴露了高端品牌的趨勢(shì)。高端品牌由長(zhǎng)安蔚來(lái)打造，致力于新能源汽車業(yè)務(wù)，但最終無(wú)處可尋?，F(xiàn)在來(lái)看，長(zhǎng)安的高端品牌可能會(huì)被“奔跑”的東風(fēng)高端品牌藍(lán)途所掩蓋。東風(fēng)率先推出首個(gè)新能源高端品牌。長(zhǎng)安要想有所作為，就必須另辟蹊徑。

其實(shí)，雖然長(zhǎng)安這個(gè)高端品牌的名字還不得而知，但后續(xù)推出已經(jīng)成為必然事件。這一次幾乎不會(huì)有什么變化，而長(zhǎng)安的答案顯然是獨(dú)一無(wú)二的，甚至可以說(shuō)是潛力無(wú)限。 如果用一個(gè)詞來(lái)形容長(zhǎng)安的高端品牌，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合更合適。作為汽車產(chǎn)業(yè)、ICT產(chǎn)業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)的龍頭，長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三大龍頭企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，堪稱強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。一場(chǎng)“國(guó)家隊(duì)”集會(huì)，由此產(chǎn)生的“化學(xué)反應(yīng)”勢(shì)必不容小覷。

蒸汽勢(shì)的概念

高端已經(jīng)成為自主品牌無(wú)法回避的話題。無(wú)論成敗，各大車企都必須試一試。嘗試可能會(huì)打破瓶頸。別人的墊腳石，魏建軍謙虛地說(shuō)，“明年長(zhǎng)城汽車還能活下來(lái)嗎？”的確，只有“變”才能生，“變”才能強(qiáng)，而目前“變”的最優(yōu)解就是高端，因?yàn)楫?dāng)“國(guó)潮”盛行時(shí)，自主高端的趨勢(shì)已經(jīng)到來(lái).

滴滴和比亞迪正式發(fā)布首款定制網(wǎng)約車D1

11月16日，滴滴出行舉辦第十二屆“滴滴開(kāi)放日”，正式發(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車D1。該車基于滴滴平臺(tái)5.5億乘客、千萬(wàn)司機(jī)、百億出行的數(shù)據(jù)，專為網(wǎng)約車出行場(chǎng)景設(shè)計(jì)，包括人機(jī)交互。汽車、駕乘體驗(yàn)、車聯(lián)網(wǎng)等多方面的定制化設(shè)計(jì)。??

D1作為首個(gè)共享出行新車型，由滴滴和比亞迪聯(lián)合設(shè)計(jì)研發(fā)，將引領(lǐng)汽車交通行業(yè)進(jìn)入新階段。

本次滴滴開(kāi)放日的主題是“Day 1”，發(fā)布的第一款定制網(wǎng)約車名為“D1”，寓意8歲的滴滴繼續(xù)探索未知的精神，成為始終如一，不忘初心。

滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程偉表示，提高出行共享率已成為行業(yè)共識(shí)，共享是未來(lái)出行的最佳解決方案。未來(lái)，購(gòu)買(mǎi)服務(wù)將取代購(gòu)買(mǎi)工具，無(wú)需擁有汽車也能獲得更好的旅行體驗(yàn)。

“過(guò)去，滴滴一直致力于軟件優(yōu)化，未來(lái)十年，軟硬件同步優(yōu)化，快速迭代。我們預(yù)測(cè)，到2025年，共享汽車有望普及100萬(wàn)輛以上滴滴平臺(tái)上的單元。新的迭代版本可以搭載滴滴自主研發(fā)的無(wú)人駕駛模塊。到2030年，我希望去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全意義上的無(wú)人駕駛?！?/p>

滴滴出行總裁劉青表示，滴滴希望引領(lǐng)輕資產(chǎn)生活方式，未來(lái)不一定要買(mǎi)車。 D1試圖給每個(gè)人另一種生活的可能性。這一代年輕人的父母已經(jīng)不能告訴我們?nèi)绾紊?，我們需要探索自己?dú)特的、符合這個(gè)時(shí)代的生活方式，“我們有機(jī)會(huì)引領(lǐng)和選擇這種表達(dá)方式為了世界，生活在這個(gè)時(shí)代也是我們的幸運(yùn)。”

超過(guò) 3100 萬(wàn)輛汽車連接到滴滴平臺(tái)。在分析了大量的出行場(chǎng)景和數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，有些出行問(wèn)題需要從車輛端解決才能更有效。

D1采用清新的“綠色水果”色作為主色調(diào)，區(qū)別于目前城市街道上車輛的常規(guī)顏色。專為司機(jī)場(chǎng)景和乘客需求定制。

對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，D1采用了高度定制化的超級(jí)座椅、移動(dòng)公文包等，讓司機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間駕駛工作中減少疲勞。為了降低司機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本，D1在租金和收費(fèi)方面更加實(shí)惠。 D1還連接了汽車和滴滴平臺(tái)，通過(guò)10.1英寸的大屏幕實(shí)現(xiàn)了汽車和網(wǎng)絡(luò)的一體化運(yùn)營(yíng)。值得一提的是，方向盤(pán)上的“滴滴按鈕”讓司機(jī)可以一鍵接單，駕駛時(shí)無(wú)需使用手機(jī)接單。

對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，D1 是一款“遙控”網(wǎng)約車。上車前，乘客可以通過(guò)滴滴App調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)的溫度和風(fēng)量。當(dāng)乘客呼叫 D1 時(shí)，平臺(tái)會(huì)分配彩虹色來(lái)匹配迎面而來(lái)的車輛，“彩虹提車燈”讓乘客更容易找車。 D1的單側(cè)推拉門(mén)讓上下車的體驗(yàn)更好。

在安全方面，D1配備了AEB系統(tǒng)，在遇到緊急情況時(shí)會(huì)自動(dòng)剎車，確保駕乘人員的安全。這是AEB系統(tǒng)首次應(yīng)用于同車，也是第一款搭載AEB系統(tǒng)的網(wǎng)約車。

滴滴出行副總裁楊軍在介紹D1時(shí)表示，“這是一個(gè)為分享而設(shè)計(jì)的新物種，它包含三個(gè)獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念：一是“由內(nèi)而外”的設(shè)計(jì)，二是產(chǎn)品-as -a-，專為用戶（司機(jī)和乘客）設(shè)計(jì)，三是通過(guò)數(shù)據(jù)賦能，智能可迭代，D1首次在數(shù)據(jù)層面將車輛數(shù)據(jù)與滴滴平臺(tái)數(shù)據(jù)打通，實(shí)現(xiàn)線下交通和線上交通。運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的結(jié)合?！?/p>

滴滴網(wǎng)約車CEO傅強(qiáng)透露，D1將首先在長(zhǎng)沙試運(yùn)營(yíng)，并將推廣至全國(guó)，讓更多用戶通過(guò)滴滴App撥打D1。讓每個(gè)人都能真正做到“不用買(mǎi)車，也能買(mǎi)到更舒服、更好的車”。

兩年前，滴滴聯(lián)合汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游，共同打造開(kāi)放、互為賦能的汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，共同推動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)向新能源、智能化、共享化方向發(fā)展。定制網(wǎng)約車服務(wù)的想法誕生了。

半個(gè)月前，滴滴宣布國(guó)內(nèi)月活躍用戶突破4億。過(guò)去五年，滴滴每年運(yùn)送乘客超過(guò)100億人次。今年11月之前，滴滴創(chuàng)造了單日向全球提供6000萬(wàn)次服務(wù)的記錄。出行次數(shù)的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致出行方式加速重構(gòu)，消費(fèi)者期待定制化、個(gè)性化的出行服務(wù)。

三個(gè)月連續(xù)四燒，燒掉姜德益時(shí)代，北汽新能源千瘡百孔？

冬天來(lái)了，新能源的考驗(yàn)也來(lái)了。一是續(xù)航大幅縮水，難免會(huì)被消費(fèi)者吐槽；另一個(gè)是老生常談的安全問(wèn)題，尤其是自燃，這是公眾最關(guān)心的問(wèn)題。不，最近，一個(gè)老牌新能源汽車品牌因?yàn)橐幌盗凶匀际录巧狭司W(wǎng)絡(luò)熱搜。

據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車》報(bào)道，11月6日上午8時(shí)許，一輛北汽新能源EX360在江西憑祥高鐵長(zhǎng)運(yùn)停車場(chǎng)突然起火?，F(xiàn)場(chǎng)有濃煙和爆炸聲。 幸運(yùn)的是，消防隊(duì)員及時(shí)趕到，沒(méi)有人員受傷。

據(jù)悉，8月20日，一輛正在充電的北汽新能源EX360在福建三明市三元區(qū)工業(yè)南路突然爆炸，門(mén)窗、屋頂被炸飛。 8月27日，福建廈門(mén)，一輛-EU5電動(dòng)車在充電站再次起火。同一天，長(zhǎng)沙街頭，一輛-EU5也著火了。

不到三個(gè)月，北汽新能源就實(shí)現(xiàn)了“四連燒”。此次2018年9月借殼上市，成為A股新能源汽車第一股，享受到了新能源市場(chǎng)發(fā)展的紅利?，F(xiàn)在正處于輿論的風(fēng)口浪尖。

值得一提的是，就在不久前，8月初，北汽集團(tuán)新任掌門(mén)人姜德義上任時(shí)，高呼“北汽新能源是集團(tuán)發(fā)展的未來(lái)”。現(xiàn)實(shí)是，許和儀時(shí)代留下的爛攤子，足以讓姜德儀修復(fù)。

銷售額和利潤(rùn)都在下降

相比于上述“三個(gè)月連續(xù)燒四次”，北汽新能源目前慘淡的銷售和經(jīng)營(yíng)壓力也讓姜德義憂心忡忡。

看看客運(yùn)聯(lián)合會(huì)公布的銷售數(shù)據(jù)。今年前三季度，北汽新能源僅售出2.1萬(wàn)輛新車，同比下降78.57%。是的，你沒(méi)有看錯(cuò)。 2016年，北汽新能源銷量突破15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%。當(dāng)時(shí)，它還連續(xù)6年位居中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量第一。第一。在短短四年內(nèi)，它已從 15.80,000 臺(tái)下降到 2.10,000 臺(tái)。這種下降的速度無(wú)人能及。

在最新的10月新能源汽車銷量TOP14中，一直上榜的北汽新能源無(wú)緣榜上有名。如下圖，第14位是造車新勢(shì)力零跑，月銷量1743輛，可見(jiàn)北汽新能源目前的低迷狀態(tài)。

要知道，從整個(gè)新能源汽車宏觀市場(chǎng)來(lái)看，在經(jīng)歷了一段低迷期之后，當(dāng)前的新能源市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入了正增長(zhǎng)的狀態(tài)。直觀上看，10月份廠家批發(fā)銷量達(dá)到207.2萬(wàn)臺(tái)，比去年10月份同比增長(zhǎng)8.7%，同比增長(zhǎng)0.1%與九月相比。這兩個(gè)數(shù)字都是積極的。增加。

這充分說(shuō)明，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)整體持續(xù)向好，隨著消費(fèi)者對(duì)新能源的接受程度越來(lái)越高，新能源板塊的前景繼續(xù)看好。畢竟今年7月底上市的宏光，在短短兩個(gè)月內(nèi)就超過(guò)了北汽新能源三季度的銷量，可見(jiàn)這個(gè)市場(chǎng)是多么的有前途。換個(gè)角度看，一個(gè)小宏光就能秒殺北汽新能源全系車型的銷量，真是讓人哭笑不得。

同時(shí)，在財(cái)報(bào)層面，根據(jù)北汽藍(lán)谷（.SH）近日發(fā)布的三季報(bào)顯示，今年1-9月，其營(yíng)收為39.22億，同比減少22億元。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損28.84億元，同比虧損3.13億元，較上年同期大幅增加。

回顧2018年和2019年歸屬于北汽藍(lán)谷母公司的凈利潤(rùn)分別為0.73億元（調(diào)整后）和0.92億元；其中，政府計(jì)入當(dāng)期損益的補(bǔ)貼分別為9.18億元和10.42億元，因此扣除非經(jīng)常性損益后，北汽藍(lán)谷遭受了較大的損失。損失，分別為-7.29億元和-8.74億元。

從以上數(shù)據(jù)可以直觀地看出，北汽新能源一直靠補(bǔ)貼為生。但隨著車市的持續(xù)下滑，新能源汽車補(bǔ)貼的大幅下滑，以及國(guó)外品牌、新勢(shì)力、國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企紛紛進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，北汽新能源面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。壓力。自然是越來(lái)越受折磨了。

過(guò)度依賴B端市場(chǎng)

通過(guò)以上直觀的銷售數(shù)據(jù)和亮眼的財(cái)報(bào)，可以看出徐和誼時(shí)代遺留下來(lái)的北汽新能源爛攤子并非空穴來(lái)風(fēng)。

徐和誼時(shí)代的北汽新能源銷量不差，原因有二。首先，如前所述，當(dāng)時(shí)的新能源市場(chǎng)仍有巨額補(bǔ)貼。說(shuō)白了，就是靠補(bǔ)貼，吃辣吃辣，生活比一些燃油車公司還要舒服；二、依托北汽 由于集團(tuán)規(guī)模和國(guó)企的社會(huì)關(guān)系，北汽新能源擁有大量的B端客戶供應(yīng)。即使C端消費(fèi)市場(chǎng)的人不多，也不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)為生計(jì)發(fā)愁。

但是，泡沫就是泡沫，補(bǔ)貼最終會(huì)下降。同時(shí)，無(wú)論B端市場(chǎng)有多大，最終都會(huì)枯竭。

不，2019年起取消的新能源補(bǔ)貼，給北汽新能源一個(gè)打擊，銷量大幅下滑。再加上2020年一季度的新冠肺炎疫情，對(duì)B端新能源客戶的購(gòu)車影響較大。兩個(gè)因素的結(jié)合導(dǎo)致了目前的慘淡局面。

去年上任的北汽藍(lán)谷營(yíng)銷服務(wù)有限公司總經(jīng)理李一修曾在媒體面前自曝傷口，披露北汽新能源的遭遇。 “我們做了很多B端業(yè)務(wù)，受出行領(lǐng)域的影響，北汽新能源今年也受到很大影響，很多訂單的開(kāi)工率不到30%。很多客戶在購(gòu)車后發(fā)現(xiàn)，經(jīng)營(yíng)得越多，損失越大。這一系列問(wèn)題都在疫情期間浮出水面。”

其實(shí)從事過(guò)汽車營(yíng)銷的人都知道，新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展一定是在C端，賣(mài)車給個(gè)人消費(fèi)者，而不是主要做運(yùn)營(yíng)。手術(shù)只是補(bǔ)充。

正是上述“破鍋破罐”的做法，造成了北汽新能源內(nèi)部管理的動(dòng)蕩。直觀上看，在上市兩年多的時(shí)間里，北汽藍(lán)谷換了3次總經(jīng)理。 2019年2月1日，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛辭職，馬方遼出任北汽新能源藍(lán)谷董事兼總經(jīng)理。 2020年7月24日，原北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇接任北汽新能源總經(jīng)理。

只是，在目前銷量越來(lái)越慘淡的情況下全國(guó)各種汽車銷量排行榜，劉宇的總經(jīng)理一職能堅(jiān)持多久，才是真正的問(wèn)題。

風(fēng)格夸張的老問(wèn)題沒(méi)有改變

雖然北汽新能源的銷量和盈利能力都不是很好，但新上任的總經(jīng)理劉宇并不著急。

10月24日，αT上市發(fā)布會(huì)前的媒體溝通會(huì)上，劉宇的言論再次震驚了所有人。

用他的原話，αT不把特斯拉當(dāng)成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它解決了從“硬”到“軟”的問(wèn)題，解決了電池的問(wèn)題，在接下來(lái)的24個(gè)月到36個(gè)月之間，極地狐會(huì)出現(xiàn)在世界不同地區(qū)以不同的姿勢(shì)。

此外，在9月底的北京車展上，他表示“αT將在40萬(wàn)元以內(nèi)徹底爆汽油車”。著實(shí)讓不少行業(yè)KOL感嘆，雖然北汽集團(tuán)進(jìn)入了姜德益時(shí)代，但“放衛(wèi)星”的問(wèn)題似乎并沒(méi)有改變。這家車企一直只是在玩嘴巴，在實(shí)際銷量上卻是徹底失敗。

是的，劉宇的上述言論，讓筆者想起了徐和誼曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的“百萬(wàn)千億”計(jì)劃，即北汽昌河銷量要達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別，營(yíng)收將超過(guò)一千億。現(xiàn)在放在一起，兩者不相上下。

只是北汽昌河現(xiàn)在的處境很慘，別說(shuō)“千千萬(wàn)萬(wàn)”，明年能不能活下來(lái)還不好說(shuō)。本文的主角北汽新能源前三季度新車僅2萬(wàn)多輛，情況比北汽昌河好不了多少。

但即便在這樣的情況下，北汽新能源的高端品牌還是推出了新車，并聲稱在40萬(wàn)元以內(nèi)完成了汽油車的爆款。確實(shí)，αT有這個(gè)實(shí)力，以后怎么賣(mài)？這個(gè)暫且不說(shuō)，常人都明白這個(gè)道理。高層建筑必須從地面拔地而起。北汽新能源的普通車型都這么爛，怎么能混在更高層次的領(lǐng)域？

總結(jié)：正如標(biāo)題所說(shuō)，三個(gè)月連續(xù)燒四次，燒掉江德一時(shí)代，北汽新能源千瘡百孔？但老實(shí)說(shuō)，姜德義還是想有所建樹(shù)的，尤其是在新能源領(lǐng)域。否則，他不會(huì)在7月31日接手徐和誼后，于8月8日匆忙考察北汽新能源。不過(guò)，如前所述，北汽新能源的問(wèn)題在于產(chǎn)品質(zhì)量差、過(guò)度依賴等多方面的問(wèn)題。 B端市場(chǎng)，管理層內(nèi)部動(dòng)蕩，領(lǐng)導(dǎo)層缺乏危機(jī)感，普遍夸大其詞，對(duì)市場(chǎng)缺乏敬畏。

正如文章標(biāo)題所說(shuō)，三個(gè)月連續(xù)燒了四次，把北汽新能源在江德義時(shí)代的千瘡百孔都帶出來(lái)了。的確，從表面上看，這只是全國(guó)幾個(gè)地方的火災(zāi)事件，但通過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，江德誼時(shí)代的北汽新能源恐怕真的是絕癥了，那就要看他如何刮傷自己的骨頭來(lái)治愈他的傷口。 .

2020中國(guó)本科素質(zhì)畢業(yè)生150強(qiáng)

對(duì)大學(xué)生而言，原來(lái)的985工程、211工程大學(xué)等高校等級(jí)的分級(jí)是學(xué)生學(xué)習(xí)能力的體現(xiàn)。級(jí)別越高，學(xué)生的學(xué)習(xí)能力越強(qiáng)。但是，經(jīng)過(guò)四年本科教育，大學(xué)生的工資水平、考研率、留學(xué)率等指標(biāo)并不能直接與本科院校的水平掛鉤。部分學(xué)校雖然水平較低，但由于專業(yè)特點(diǎn)、社會(huì)認(rèn)可度等原因，部分院校本科畢業(yè)生薪資水平較高，部分院校本科畢業(yè)生考研率較高。本科畢業(yè)生出國(guó)留學(xué)率較高。

那么對(duì)于考生和家長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，哪些高校的本科畢業(yè)生素質(zhì)更好呢？哪些高校畢業(yè)生在薪資水平、考研率、留學(xué)率等方面具有一定優(yōu)勢(shì)？一起來(lái)看看2020中國(guó)大學(xué)本科畢業(yè)生質(zhì)量排行榜，看看你的學(xué)校上榜了嗎？?jī)H供學(xué)生及家長(zhǎng)參考。

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