整個5月，車圈最熱的話題無疑是“我要打十個”的比亞迪。在各大車企公布的4月份銷量中，大部分車企都出現(xiàn)了不同程度的下滑，蔚來和理想直接減半。然而，逆境面前，必有勇者。4月，在整個車市一片悲涼之際，比亞迪新能源銷量再創(chuàng)歷史新高，直接破10萬輛大關(guān)，不出所料成為“綠樹叢中的小紅人”。
單月車是什么概念？同榜第二至第九的總銷量為51931輛，大約是比亞迪的一半，所以“我要打十”的說法有點含蓄。在疫情和缺芯的背景下，比亞迪究竟靠什么穩(wěn)穩(wěn)坐穩(wěn)當下國內(nèi)新能源“一哥”？再仔細看看它2022年的布局過程，說不定會有一些收獲。
■ 率先“切油”，全力押注新能源
就在全球各大車企高呼2025/2030/2035停止燃燒以實現(xiàn)“碳中和”的口號之際，比亞迪在4月3日的紙質(zhì)公告中直接宣布“將停止生產(chǎn)燃油汽車”。，選擇全力押注代表新能源的純電動和插電式混合動力汽車。
從比亞迪年初以來的產(chǎn)品線布局來看，這顯然是一個深思熟慮的舉動。在純電場領(lǐng)域2022款比亞迪新能源汽車，比亞迪以“刀片電池”和“e平臺3.0”為抓手，快速推出安全、智能、高效的產(chǎn)品；在混合動力領(lǐng)域，它依托新一代“DM-i/DM-p”技術(shù)創(chuàng)造了一個又一個“等車3個多月”的爆款。正因為如此，2022年將是比亞迪啟動新一輪“車海戰(zhàn)術(shù)”的關(guān)鍵之年。
首先是家喻戶曉的“王朝”系列：2月，比亞迪發(fā)布了純電動緊湊型SUV元PLUS。在動力、空間、配置等方面全面升級后，進一步鞏固了老一代元創(chuàng)立的小型SUV；3月，比亞迪帶來了大熱的DM-i車型——宋MAX DM-i；4月，王朝系列的旗艦轎車車型比亞迪漢也發(fā)布了自己的DM-i/DM-p車型，同時更新了EV車型。而今年上半年，比亞迪還將帶來中期改款旗艦SUV唐EV和期待已久的唐DM-i。
全新的“海洋”系列，繼去年發(fā)布大受歡迎的海豚后，2022年比亞迪還有一個“大”的產(chǎn)品計劃。3月，比亞迪帶來搭載DM-i技術(shù)的05驅(qū)逐艦，形成戰(zhàn)略互補《朝代》系列之秦；5月20日，被消費者視為特斯拉Model 3最強競爭對手的比亞迪海豹也將與大家見面。22萬-28萬的預估價格也讓大家很期待。此外，今年比亞迪還將為“海洋”系列帶來多款車型，包括海鷗、海獅、巡洋艦、登陸艦等，名副其實的汽車“?！睉?zhàn)術(shù)。
最后，別忘了比亞迪手里還有一股氣勢。雖然沉寂許久，但如今卷土重來，肩負起比亞迪品牌的重任。4月22日，比亞迪高端品牌騰勢推出旗下首款高端MPV騰勢D9。未來一到兩年，騰勢還將推出三款純電動多功能車新車型，包括MPV和D9。SUV等細分車型。
10萬-30萬價位區(qū)間，比亞迪“王朝”“海洋”系列上半年完成新一輪“能量補給”繼續(xù)充電，而30萬-50萬的高端市場將交給騰。潛在的。但比亞迪似乎想要更多。早在去年的廣州車展上，比亞迪就表示“目前正在籌劃一個高端品牌，其品牌、營銷團隊和銷售網(wǎng)絡完全獨立，首款車型定位高端越野車” ，價格區(qū)間為50%-90萬元”，近日有媒體爆料這款產(chǎn)品的偽裝車諜照，并稱比亞迪的高端品牌將命名為“星空”。.
可以預見，在全力押注新能源之后，比亞迪未來的產(chǎn)品布局將由比亞迪品牌（王朝網(wǎng)絡、遠洋網(wǎng)絡）、騰勢品牌以及即將上市的高端品牌組成。如果“星空”品牌能夠成功走紅，比亞迪將形成100-1億元的非?？鋸埖膬r格，這對于國產(chǎn)品牌來說也是里程碑式的成就。
■ 彌補輔助駕駛短板，加速“智能化”
除了產(chǎn)品端的更新，比亞迪也在資源整合上發(fā)力。對于汽車行業(yè)新一輪的變化，業(yè)內(nèi)普遍的看法是：“電動化”是上半場，“智能化”是下半場?；仡櫿麄€2021年，無論是e平臺首發(fā)車型3.0的亮相，還是DM-i超級混動技術(shù)帶來的難得一見的汽車，比亞迪的2021年更像“電”換血升級。”但“科技狂人”比亞迪似乎在“智能”上落后了很長時間，所以從2022年開始，比亞迪的大動作似乎更側(cè)重于“智能”以推出新車出類拔萃。
今年1月，比亞迪發(fā)布了由Nuro聯(lián)合研發(fā)設(shè)計的第三代純電動無人駕駛送貨車。據(jù)悉，該項目于2019年8月正式啟動，計劃于2023年初量產(chǎn)，這意味著比亞迪可能借用這是在其乘用車“輔助駕駛”方面積累經(jīng)驗。此外，比亞迪與各大傳感器供應商和自動駕駛巨頭的接觸也更加頻繁。
繼去年底與激光雷達制造商速騰聚創(chuàng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，今年2月，比亞迪還領(lǐng)投了超24億元人民幣對速騰聚創(chuàng)的投資，將雙方的合作提升到了一個新的水平。 . 考慮到很多主機廠已經(jīng)開始向L3、L3+高級輔助駕駛挺進，而且越來越多的LiDAR量產(chǎn)車型出現(xiàn)，“LiDAR”已經(jīng)開始成為重要的傳感器，所以比亞迪的舉動或許預示著其也將切入這條軌道。從近期的專利曝光來看，即將上市的海豹預計將是比亞迪首款搭載“激光雷達”的車型。
同樣在2月份，比亞迪選擇了百度作為其輔助駕駛供應商。分工方面，百度將為比亞迪提供ANP智能駕駛產(chǎn)品和人機共駕地圖。眾所周知，百度在駕駛輔助駕駛和泊車輔助方面有其團隊的海量數(shù)據(jù)支持。其AVP自動泊車功能已安裝在威馬W6、廣汽愛安V Plus、長城WEY摩卡等車型上，領(lǐng)跑全城。輔助駕駛系統(tǒng)ANP也在不斷迭代。事實上，比亞迪與百度的合作由來已久，而此次比亞迪選擇再次攜手百度，將大大加快其“智能”落地進程。
在獲得了輔助駕駛解決方案提供商之后，比亞迪開始了芯片選型。3月23日，比亞迪宣布與英偉達在智能駕駛技術(shù)方面達成合作。并且從2023年上半年開始，比亞迪將在部分新能源汽車上安裝基于“DRIVE Orin”芯片的“DRIVE”自動駕駛系統(tǒng)。此前，國內(nèi)多家車企都宣布采用英偉達的Orin芯片，包括蔚來、沃爾沃、極都等新老勢力。或許這一次，比亞迪將在“智能”上與競爭對手站在同一起跑線上。
一個月后，比亞迪宣布與地平線達成定點合作。比亞迪將在部分車型上搭載地平線高性能、大功率自動駕駛芯片“征途5”，比亞迪也成為首家正式宣布搭載地平線征途5芯片的車企。地平線將為比亞迪提供行車停車一體化解決方案，實現(xiàn)“高級輔助駕駛功能”，搭載地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年年中上市。
從比亞迪今年的動作來看，在其“智能”長期計劃中，英偉達和地平線負責提供大算力芯片，軟件部分的研發(fā)可能會交給合資公司迪派智行。去年由比亞迪合資。總的來說，在消費者越來越重視智能的當下，比亞迪選擇暫時放棄“靈魂”，開始與各大供應商在算法、激光雷達、芯片、平臺等方面展開深度合作?！敝悄堋表敿壭聞萘φ谟^趕上。
■ 邦回顧
作為當之無愧的國內(nèi)新能源“一哥”，比亞迪的垂直整合戰(zhàn)略確實走在了時代的前列，完全自主的三電能力讓世人佩服，這也是最頂尖的“魏小莉”。不可羨慕的優(yōu)勢。不過，“智能”的短板也讓比亞迪苦不堪言。雖然產(chǎn)品線很快會擴散到“百萬級”，新車發(fā)布也將一一發(fā)布2022款比亞迪新能源汽車，但這個短板隨時可能成為它的銷量。障礙物。
同時，我們也需要認識到，如果比亞迪過分依賴百度、英偉達等第三方，或許他將永遠失去與該領(lǐng)域頂級玩家競爭的資格。希望一向“求人不求自己”的比亞迪做好準備，在不久的將來再次向世界宣告，“我的全身都是我自己做的！”。