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可怕:鋰離子電池是不是劇毒危險(xiǎn)品?

   日期:2022-07-06     來源:網(wǎng)絡(luò)整理    作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:281    
核心提示:鋰離子電池是劇毒危險(xiǎn)品?回應(yīng):鋰離子電池不含劇毒物質(zhì),影響遠(yuǎn)小于鉛酸蓄電池鋰離子電池和鋰離子電池嚴(yán)格說在概念上還是有差別的。由于鋰離子電池屬于密封體系,正常使用是不會接觸到這些物質(zhì)的。鋰離子電池安全性理論上是可控的,引發(fā)安全問題多是在產(chǎn)品缺陷和濫用的情況下。鋰離子電池目前是不是有強(qiáng)制回收政策?有關(guān)一次性電池、鋰離子電池、鎳氫電池等,因其環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)相對較小,并未納入危險(xiǎn)廢物進(jìn)行管理。

鋰離子電池是否屬于劇毒危險(xiǎn)品?

回應(yīng):鋰離子電池不含劇毒物質(zhì),影響遠(yuǎn)小于鉛酸電池

鋰離子電池和鋰離子電池在概念上是完全不同的。我國汽車技術(shù)研究中心動力鋰離子電池領(lǐng)域首席專家、電池檢測與使用技術(shù)聯(lián)盟秘書長、高級工程師王芳表示,鋰離子電池通常是指使用鋰的電池。金屬或鋰合金作為負(fù)極,使用非水電解質(zhì)。鋰離子電池是指可充電的二次電池。負(fù)極不使用金屬鋰,依靠鋰離子在正負(fù)極之間的運(yùn)動來工作。但在日常生活中,人們習(xí)慣將鋰離子電池簡稱為鋰離子電池或鋰電池。

據(jù)了解,目前我國推廣的新能源汽車(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車)大部分使用鋰離子電池,其中磷酸鐵鋰占比80%和90%。也開始在乘用車上大規(guī)模使用。

低溫磷酸鐵鋰電池3.2V 20A

低溫磷酸鐵鋰電池3.2V 20A

-20℃充電,-40℃ 3C放電容量≥70%

充電溫度:-20~45℃

-放電溫度:-40~+55℃

-40℃支持最大放電倍率:3C

-40℃ 3C放電容量保持率≥70%

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針對網(wǎng)上文章指出鋰離子電池是劇毒危險(xiǎn)品的說法,王芳反駁稱,與鉛酸、鎳鉻、鎳氫等傳統(tǒng)電池相比,鋰離子電池不含任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質(zhì),污染相對較少。其電解液為有機(jī)溶劑和鋰鹽,大部分無毒或低毒;但鋰離子電池的分析或水解產(chǎn)物為氫氟酸等含氟化合物,具有腐蝕性和毒性。

對于鋰離子電池的劇毒,我國電子科技集團(tuán)第十八研究所研究員級高級工程師劉浩杰表示,鋰離子電池本身不含劇毒物質(zhì),鋰離子電池本身不含劇毒物質(zhì)。負(fù)極的碳和正極的金屬氧化物基本上是無毒的。由于鋰離子電池屬于密封系統(tǒng),這些物質(zhì)不會暴露在正常使用中。無論如何,它的影響遠(yuǎn)小于使用最廣泛的鉛酸電池。

鋰離子電池壽命短,工作條件惡劣?

響應(yīng):動力鋰離子電池壽命可達(dá)200??0次循環(huán),電池管理系統(tǒng)可限制過充過放

目前的鋰電池壽命有多長?淺充淺放和過充過放會不會影響電池的安全和壽命?

低溫高能量密度18650 3350mAh

低溫高能量密度18650

-40℃ 0.5C放電容量≥60%

充電溫度:0~45℃

放電溫度:-40~+55℃

比能量:240Wh/kg

-40℃放電容量保持率:0.5C放電容量≥60%

點(diǎn)擊了解詳情

決定動力鋰離子電池使用壽命的因素很多電池是否屬于危險(xiǎn)品,包括系統(tǒng)本身的特性,以及制造工藝和運(yùn)行條件。高品質(zhì)的電池系統(tǒng),加上科學(xué)的系統(tǒng)管理,可以實(shí)現(xiàn)超長的使用壽命。王芳分析,以容量衰減到80%為截止條件,根據(jù)100%放電深度檢測,目前動力鋰離子電池的壽命基本可以達(dá)到2000次循環(huán)。

過充過放是指電池在充放電過程中電壓超過或低于規(guī)定的截止電壓,會對電池的性能和壽命造成危害。王芳表示,但電池中的bMS電池管理系統(tǒng)會對電池進(jìn)行限制和保護(hù),在溫度低時限制電池充電,待電池加熱到合適溫度再充電。王芳表示,為了保障鋰離子電池的安全,從電芯、模組、電池系統(tǒng)都有一系列的安全保護(hù)設(shè)計(jì),防止電池過充、過放、過溫,及時發(fā)生異常時報(bào)警保護(hù)。

網(wǎng)文中提到:有媒體報(bào)道稱,天津18號已經(jīng)證明,鋰離子電池在高溫高壓、穿刺沖擊、過充過放的情況下幾乎在所有項(xiàng)目中都發(fā)生過燃燒和爆炸。

鋰離子電池的安全性理論上是可控的,大部分安全問題是由產(chǎn)品缺陷和濫用造成的。劉彥龍說道。然而,僅靠電芯、模組和系統(tǒng)的安全性,并不足以保證搭載鋰離子電池的電動汽車的絕對安全。寧德時代新能源科技有限公司(CATL)董事長李平分析,目前頂級配置采用7104松下三元鋰離子電池,在電池安全保護(hù)方面做了大量工作,包括設(shè)置傳感器和控制電池。電池控制系統(tǒng)。電池是否屬于危險(xiǎn)品,大量高強(qiáng)度鋁合金等材料用于防撞等。在采用這些安全設(shè)計(jì)的情況下,發(fā)生安全事故的概率仍然達(dá)到萬分之一。

不能控制廢舊鋰離子電池的污染?

回應(yīng):由于環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)相對較小,鋰離子電池尚未納入危險(xiǎn)廢物管理,但應(yīng)盡快部署回收系統(tǒng)

目前鋰離子電池有強(qiáng)制回收政策嗎?是否如網(wǎng)上的文章所說,廢舊鋰離子電池會造成巨大的環(huán)境壓力?王芳表示,現(xiàn)階段環(huán)保部門納入危險(xiǎn)廢物管理范圍內(nèi)的廢電池包括廢鎘鎳電池和廢鉛酸電池。一次性電池、鋰離子電池、鎳氫電池等環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)較小,不納入危險(xiǎn)廢物管理范圍。

 
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