隨著4月??的悄然到來(lái)，各大車(chē)企紛紛匆匆結(jié)束2022年一季度的角逐。純電動(dòng)SUV作為“雙碳”時(shí)代新能源市場(chǎng)的制高點(diǎn)，已成為必爭(zhēng)之地。很多品牌，尤其是上個(gè)季度。
就在近日，中國(guó)客運(yùn)協(xié)會(huì)正式發(fā)布了2022年一季度新能源SUV銷(xiāo)量排名，有人喜有人憂(yōu)，那么我們來(lái)看看各大廠(chǎng)商近一個(gè)季度的表現(xiàn)。
不懼漲價(jià)，特斯拉Model Y持續(xù)火爆
作為新能源領(lǐng)域銷(xiāo)量領(lǐng)跑者，上一季度，來(lái)自特斯拉的 Model Y 依然占據(jù)銷(xiāo)量榜首，單季度成交量為 47,681 輛，同比增長(zhǎng) 35< @4.8%，其中3月銷(xiāo)量39730臺(tái)，同比增長(zhǎng)291.4%，整體表現(xiàn)可謂十分搶眼。
同時(shí)，得益于特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)的強(qiáng)勁產(chǎn)能輸出，僅2月份1、的整體出口量就達(dá)到了7萬(wàn)多輛。在滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的同時(shí)，還遠(yuǎn)銷(xiāo)歐洲等地。
不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)分析人士表示，隨著近期特斯拉德國(guó)柏林工廠(chǎng)的投產(chǎn)，上海超級(jí)工廠(chǎng)對(duì)歐洲的出口壓力將有所減輕，從而更加專(zhuān)注于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)。因此，未來(lái)Model Y等產(chǎn)品的皮卡周期將會(huì)縮短，為用戶(hù)提供更高品質(zhì)的用車(chē)體驗(yàn)。
與銷(xiāo)量形成鮮明對(duì)比的是，從2022年12月31日起，我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼宣布下調(diào)，這也引發(fā)了一波“漲價(jià)”潮。其中，漲幅最大、頻率最高的就是特斯拉Model Y。
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2022年1月1日起，特斯拉Model Y迎來(lái)三連漲，最低起售價(jià)也從最初的27.99萬(wàn)漲到后來(lái)的30.18萬(wàn)。 20萬(wàn)元起，徹底離開(kāi)“安全區(qū)”。同時(shí)，在高性能版的定價(jià)上，Model Y也徹底突破了40萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到41.79萬(wàn)元。
顯然，上個(gè)季度火爆的銷(xiāo)售表現(xiàn)也足以證明，特斯拉Model Y并未受到漲價(jià)的影響，繼續(xù)引領(lǐng)新能源SUV市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。
自主品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁，比亞迪占據(jù)四席
除了特斯拉Model Y的持續(xù)火爆，在本次新能源SUV單季度銷(xiāo)量排名中，不難看出，銷(xiāo)量前十中，自主品牌占據(jù)九席，呈現(xiàn)出非常強(qiáng)的追趕態(tài)勢(shì).
細(xì)分車(chē)型，比亞迪的產(chǎn)品占了四位。其中，宋唐家族以季度成交量70119套，同比增長(zhǎng)2925.2%位居第三位二、，全年成交27959套同比增長(zhǎng) 453.6%。2022年車(chē)型銷(xiāo)量排行，而元PLUS和元也以16532輛和13662輛排名第八。
雖然在過(guò)去的三個(gè)月里，比亞迪也因補(bǔ)貼下滑、原材料上漲等因素出現(xiàn)了不同程度的漲價(jià)，但從整個(gè)品牌的銷(xiāo)量來(lái)看，比亞迪單季度累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)28萬(wàn)輛. 這款手推車(chē)遠(yuǎn)超特斯拉的10.8萬(wàn)輛，牢牢確立了國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)銷(xiāo)“領(lǐng)跑者”的地位。
為進(jìn)一步深化混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車(chē)“雙管齊下”的產(chǎn)品線(xiàn)，比亞迪日前正式宣布將于2022年3月全面停產(chǎn)燃油車(chē)。顯然，此舉也將助力比亞迪全面實(shí)現(xiàn)品牌化新能源愿景2022年車(chē)型銷(xiāo)量排行，促進(jìn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。
此外，理想、哪吒、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力一季度也表現(xiàn)非常強(qiáng)勁。其中，理想ONE以31716輛的單季度銷(xiāo)量擠入第三位，同比增長(zhǎng)152.1%，僅次于比亞迪宋和特斯拉Model Y。另一方面，哪吒完美收官，U、V產(chǎn)品陣容雙雙進(jìn)入純電動(dòng)SUV銷(xiāo)量前十，品牌影響力進(jìn)一步提升。
電動(dòng)EV：自主品牌逐漸形成“圍剿”局面
如果用一個(gè)詞來(lái)形容2022年一季度純電動(dòng)SUV的銷(xiāo)量，應(yīng)該是“合情合理，意料之外”。
按理說(shuō)，因?yàn)樘厮估璏odel Y的漲勢(shì)已經(jīng)成為常態(tài)，看來(lái)只要有新能源相關(guān)的銷(xiāo)售消息，就可以提到特斯拉；但出人意料的是，進(jìn)入2022年后，自主品牌的增長(zhǎng)勢(shì)頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了筆者的想象。其中，不僅比亞迪、廣汽愛(ài)安等傳統(tǒng)品牌，哪吒、理想等造車(chē)新勢(shì)力也開(kāi)始發(fā)力，而唯一的合資車(chē)型大眾ID.4 CROZZ則擠到第12位。 .
因此不難看出，自主品牌在新能源SUV的產(chǎn)品跑道上逐漸形成了“圍剿”的態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的認(rèn)可度也在不斷提升。作為旁觀者，筆者也對(duì)2022年剩下的三個(gè)季度充滿(mǎn)期待。