文｜袁夢(mèng)泉
首先不夸張地說(shuō)，很少有汽車品牌的魅力能和法拉利相提并論。自從1947年成立以來(lái)，在70年的跌宕起伏的品牌故事里，一臺(tái)帶有躍馬Logo的汽車一直是令所有車迷眼饞的存在。所以，當(dāng)我們以車迷的角度回顧法拉利的歷史時(shí)，就像樂(lè)迷沉浸在搖滾名人堂里無(wú)法自拔般心醉，而在其漫長(zhǎng)的品牌歷史中，有10輛車型，無(wú)論是設(shè)計(jì)水平，還是性能技術(shù)，都是當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)的引領(lǐng)者，值得我們細(xì)細(xì)品讀。
法拉利 250 GTO
將250 GTO稱之為汽車界的蒙娜麗莎一點(diǎn)都不為過(guò)。在1962至1964年間，法拉利一共制造了39臺(tái)250 GTO，美艷的車身線條，永不過(guò)時(shí)的車身比例，在TYPE125發(fā)動(dòng)機(jī)加持下，當(dāng)時(shí)跑進(jìn)6秒的零到百公里加速時(shí)間，使其成為歷史上最令人印象深刻的法拉利車系之一。
250 GTO極少交易和出售法拉利enzo，現(xiàn)存于世的幾輛，交易價(jià)格都在4000-6000萬(wàn)美元不等。是的，你沒(méi)有看錯(cuò)。當(dāng)世擁有250 GTO的車主都不是普通人，譬如偉大的車手斯特林·莫斯爵士，平克·弗洛伊德的鼓手Nick Mason，以及拉夫勞倫品牌創(chuàng)始人Ralph Lauren。
法拉利DINO 206 GT
Dino 206 GT是法拉利首次嘗試制造入門(mén)小型車，直接對(duì)標(biāo)保時(shí)捷911。但脾氣古怪的恩佐·法拉利似乎并不喜歡讓自己的名字出現(xiàn)在一臺(tái)沒(méi)有配備V12發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利車型上，因而選擇了用Dino命名，以此紀(jì)念他1956年去世的兒子。
206 GT搭載了一臺(tái)安置在座椅正后方的2.0L V6引擎，車身重量大幅減輕。與同時(shí)代的法拉利車型相比，206 GT無(wú)疑是最靈巧輕盈的那一臺(tái)，直到兩年后動(dòng)力性能更強(qiáng)大的246 GT出現(xiàn)，才逐漸隱退于江湖。
在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，因?yàn)楦讛?shù)和車型定位，206 GT都被認(rèn)為并非一臺(tái)純粹的法拉利。不過(guò)在收藏家眼里它卻是稀世珍寶，如今在拍賣(mài)市場(chǎng)是也非常搶手。
法拉利365 GTB/4 “DAYTONA”
20世紀(jì)60年代后期是法拉利的一段艱難歲月，車隊(duì)不僅在勒芒24小時(shí)耐力賽輸給了福特，同時(shí)在該時(shí)期，蘭博基尼品牌開(kāi)始嶄露頭角，并拿出了Miura這樣的劃時(shí)代產(chǎn)品，成為法拉利后來(lái)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
于此背景下，法拉利聯(lián)合賓法設(shè)計(jì)了365 GTB/4，也被后來(lái)的人們稱為Daytona，用以紀(jì)念1967年2月法拉利在Daytona 24小時(shí)賽事中包攬前三的好成績(jī)。在1968至1973年間，365 GTB/4共計(jì)制造了超過(guò)1400臺(tái)。面世之初，它打破法拉利原有的設(shè)計(jì)習(xí)慣，轉(zhuǎn)而采用鋒利設(shè)計(jì)元素的手法頗受爭(zhēng)議。但后來(lái)的事實(shí)證明，這臺(tái)365 GTB/4準(zhǔn)確地預(yù)判了20世紀(jì)70年代整個(gè)汽車界的造型趨勢(shì)。
法拉利TESTAROSSA
1984年在巴黎車展首次亮相的Testarossa字面意思為意大利語(yǔ)中的“紅頭”，是指涂有紅色的運(yùn)動(dòng)賽車凸輪軸蓋，Testa Rossa這一名稱最初用于法拉利于1957年至1961年制造的250系列跑車，而后這個(gè)名稱由兩個(gè)單詞合并為一個(gè)。
Testarossa配備的5.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到390馬力，其設(shè)計(jì)依然出自賓法之手，他們賦予了Testarossa時(shí)尚且現(xiàn)代的外觀，而作為一輛公路跑車，Testarossa同樣注重車艙內(nèi)運(yùn)動(dòng)感與奢華氣息的結(jié)合，皮質(zhì)內(nèi)飾和空調(diào)系統(tǒng)的加入，使其成為高速公路上理想伴侶。
一個(gè)一時(shí)瑜亮的例子是，在上個(gè)世紀(jì)80年代后期，每一個(gè)熱愛(ài)汽車的少年的臥室里，都少不了一張Testarossa的海報(bào)，當(dāng)然還有那輛靠一對(duì)剪刀門(mén)行走江湖的蘭博基尼Diablo。
（蘭博基尼Diablo）
法拉利288 GTO
自標(biāo)志性的250 GTO之后，288 GTO是又一款帶有GTO后綴的法拉利車型，擁有更具肌肉感和攻擊性的車身姿態(tài)。288 GTO為WRC B組拉力賽而生，搭載了2.8L V8雙渦輪增壓中置引擎，最大輸出400匹馬力，其車身使用了大量輕量化的玻璃纖維和蜂巢型鋁材，極速可達(dá)到294km/h。
按照當(dāng)時(shí)B組賽事最低量產(chǎn)達(dá)到200輛的要求，法拉利在1984-1985年間供量產(chǎn)了超過(guò)250輛288 GTO，但在1987年FIAS取消了B組賽事，最終使得288 GTO無(wú)緣參賽，同時(shí)由于市場(chǎng)需求量非常大，最終有272輛288 GTO被生產(chǎn)出來(lái)。
法拉利F40
保時(shí)捷959在1986年吸引了整個(gè)汽車行業(yè)的目光，法拉利不愿其獨(dú)美，在次年發(fā)布了這款F40.
F40是為慶祝品牌誕生40周年而打造，同時(shí)也是法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利最后參與設(shè)計(jì)研發(fā)的杰作，低調(diào)而鋒利的車身使用了大量以碳纖維為主的復(fù)合材料，車內(nèi)則直接使用賽車的原始設(shè)計(jì)，令駕駛者感覺(jué)隨時(shí)飛馳在勒芒24小時(shí)耐力賽的賽道上。F40搭載的V8引擎是在288 GTO跑車引擎基礎(chǔ)上改良而來(lái)，動(dòng)力輸出達(dá)到了478馬力，極速表現(xiàn)高達(dá)322km/h。
法拉利 Challenge Stradale
Challenge Stradale是在360 Modena的基礎(chǔ)上打造而來(lái)，其外觀極具辨識(shí)度：貫穿車頂?shù)揭嫔w的意大利國(guó)旗色飾條。而這輛車也是法拉利首度將Challenge賽車根據(jù)道路法規(guī)設(shè)計(jì)，讓車主最大程度享受賽道駕駛的感覺(jué)，名稱中的Stradale就是“街道”的意思。
為了讓360 Challenge Stradale最大程度地實(shí)現(xiàn)輕量化，法拉利工程師拆除了車內(nèi)所有多余的設(shè)備，使用鋁合金輪轂，降低并加固了懸架，3.6L V8引擎輸出達(dá)到425馬力。在許多汽車制造商吹噓將賽車技術(shù)下放到量產(chǎn)車型上時(shí)，法拉利已經(jīng)不聲不響走在了所有人前面。
法拉利ENZO
以品牌創(chuàng)始人名字命名的車型必然會(huì)在這個(gè)榜單上占有一席之地。要知道，在本世紀(jì)初，法拉利在超跑市場(chǎng)的地位受到了前所未有的挑戰(zhàn)，保時(shí)捷、蘭博基尼、奔馳等品牌不斷對(duì)法拉利發(fā)起進(jìn)攻，為此，法拉利不得不祭出比F50更為猛烈的大招——ENZO。
ENZO的空氣動(dòng)力水平達(dá)到了一個(gè)極致，也比當(dāng)時(shí)的其他法拉利產(chǎn)品在設(shè)計(jì)語(yǔ)言上顯得更為激進(jìn)，直接引領(lǐng)了法拉利下一階段的家族化設(shè)計(jì)元素。Enzo將最先進(jìn)的F1賽車技術(shù)概念貫穿于整個(gè)街道量產(chǎn)車的開(kāi)發(fā)中去，大量F1的技術(shù)在ENZO上面出現(xiàn)，譬如順序換檔變速箱、碳纖陶瓷剎車碟，以及巨大的換擋撥片，最大馬力達(dá)到660匹，ENZO也是所有公路汽車中，最接近F1賽車的車型。
法拉利 FXX
FXX是一臺(tái)帶有實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的原型跑車，代表著最先進(jìn)技術(shù)的極端演變。它的外觀延續(xù)了ENZO的設(shè)計(jì)理念，使用了一臺(tái)6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)法拉利enzo，功率輸出達(dá)到了800匹馬力，通過(guò)源于F1的變速箱向后輪傳遞源源不斷的動(dòng)力，同時(shí)使用普利司通特制輪胎，Brembo也為其提供了398x36mm的陶瓷剎車碟。
FXX的另一特點(diǎn)是裝備了能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控和提供反饋的高級(jí)遙感系統(tǒng)，這些數(shù)據(jù)最終會(huì)被傳回法拉利總部，用來(lái)開(kāi)發(fā)更加完美的未來(lái)車型。唯一遺憾的是，F(xiàn)XX并不是一臺(tái)街道量產(chǎn)車，最終只限量出產(chǎn)38臺(tái)，這也讓它成為了拍賣(mài)市場(chǎng)的寵兒。
法拉利LAFERRARI
LaFerrari引入了以前僅僅在原型車、概念車和F1賽車上才能看到新技術(shù)，更重要的是，它是一臺(tái)符合道路法規(guī)設(shè)計(jì)的混合動(dòng)力超跑，使用了一套名為HY-KERS的混合動(dòng)力系統(tǒng)。其引擎依舊是引擎研發(fā)領(lǐng)域的巔峰之作，6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出789馬力，最大轉(zhuǎn)速可達(dá)9250rpm，創(chuàng)造了同排量引擎的轉(zhuǎn)速記錄。這臺(tái)引擎和和120kw的電機(jī)共同工作，系統(tǒng)的總功率輸出達(dá)到了949馬力。
雖然LaFerrari限量499臺(tái)，還是很快被忠實(shí)的法拉利客戶們一搶而空。但錯(cuò)過(guò)了這臺(tái)超跑的買(mǎi)家們并不死心，去年發(fā)布的LaFerrari敞篷版，又成了他們下一個(gè)搶購(gòu)對(duì)象。