在蒙特卡洛拉力賽上，每年一月都會有全世界最優(yōu)秀的車手來這開始一段終極挑戰(zhàn)。這是一條位于阿爾卑斯山脈的傳奇的賽道，任何來到這的人都會不由的敬畏與恐懼。即使在天氣好的時候，山頂也依然殘留著積雪。這里保時捷911，就是被稱為Col de Turini的恐怖之地，也是我們駕駛?cè)?018款保時捷911 Carrera T試駕的地方。

優(yōu)點

標(biāo)準(zhǔn)版911車型中最高效的硬件搭配組合。

缺點

失去了后排座椅，這意味著向前排空間的妥協(xié)。

保時捷選擇在這樣恐怖的一條賽道上將911現(xiàn)有的第23款車型----911 Carrera T進(jìn)行亮相，主要是為了展示這款新車在賽道的真實表現(xiàn)進(jìn)行展示。保時捷911在這條山路賽道上有過無數(shù)歷史，而且這款經(jīng)典車型也已經(jīng)在這獲得了多次勝利。如果一款911可以在Turini上閃耀全場保時捷911，那么它幾乎可以征服其他任何地方。

這款全新保時捷911 Carrera T旨在成為一款只為駕駛者設(shè)計，但依然簡潔廉價的車型。事實上，它是由911系列其他車型的部件進(jìn)行組合設(shè)計而成。911 Carrera T搭載的發(fā)動機與標(biāo)準(zhǔn)版Carrera上的發(fā)動機一樣，這臺雙渦輪增壓3.0升六缸發(fā)動機能產(chǎn)生370馬力功率和448牛米的峰值扭矩。實際上這樣的動力輸出也是目前所有911車型發(fā)動機中最合適的。與這臺發(fā)動機搭配的是一臺7速手動變速器，其最終傳動比為3.59：1，略低于標(biāo)準(zhǔn)版Carrera的3.44：1。保時捷的雙離合自動變速器PDK是可選配的，這臺變速器的傳動比與標(biāo)準(zhǔn)版Carrera相同。

車身高度的降低是由于保時捷911 Carrera T使用了標(biāo)配的雙模式PASM運動懸架，這套懸架系統(tǒng)讓車身高度相對于標(biāo)準(zhǔn)版Carrera降低約10毫米。每款911 T系列車型都擁有Sport Chrono的“輕量級”配置包，除此之外增加了一個安裝在方向盤上的駕駛模式選擇器以及動態(tài)發(fā)動機支架。911 T與GT2 RS共享了更薄的后窗和側(cè)面玻璃，這大約能夠節(jié)省約3.6公斤的質(zhì)量，而20英寸的鈦金屬灰色輪輞則與Carrera S的輪輞相同。你也可以花5200美元為911 T配備一款選配的碳纖維座椅，但是這套座椅并不適合每一個人。加上拆除的后排座椅，全新保時捷911 Carrera T相對于標(biāo)準(zhǔn)版Carrera整車總重量減輕了約20公斤。

后輪轉(zhuǎn)向功能在Carrera T是作為價值2090美元的選配項而推出的，但在標(biāo)準(zhǔn)版Carrera上則并未提供。除此之外，價值8520美元的保時捷陶瓷碳纖維復(fù)合制動盤也僅作為Carrera T的選配項提供，普通的鑄鐵制動盤與四活塞卡鉗則是標(biāo)準(zhǔn)配置。

各種零件組裝而成的車？

說到這，你可能覺得911 Carrera T聽起來像一一款由各種零件組裝起來的跑車。但是這種方式并沒有削弱它的能力。這款將駕駛員需求作為設(shè)計準(zhǔn)則，是一款為了征服賽道、真正純粹保時捷911。我們試駕的這條山路崎嶇粗糙，甚至有些地方還有凍霜。山間道路間偶爾會有野生的鹿出沒，到處都是上坡與下坡，懸崖與隧道。但采用冬季輪胎911 Carrera T在試駕過程中，卻依舊給了我們更多自信。

沒錯，911 Carrera T所選擇的倍耐力Sottozeros輪胎毫無疑問改變這款車的個性，前輪與后輪輪胎型號分別為245 / 35R-20和295 / 30R-20。但是這套輪胎對于制動性能造成了一定的影響，ABS的激活時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過標(biāo)準(zhǔn)性能的橡膠輪胎。盡管如此，911 Carrera T 仍然是個在如此恐怖賽道你值得信任的伙伴。

來吧，去賽道證明自己！

911 T可能是征服這條恐怖山路上中最優(yōu)秀的保時捷911。全新911 Carrera T懸架的阻尼控制表現(xiàn)可以用驚艷來形容，阻尼兩個模式中較軟阻尼檔在起伏的彎角為底盤提供了良好的附著表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對于這款質(zhì)心偏后超過60％的車型來說也是穩(wěn)定而精確的。當(dāng)前輪胎負(fù)荷過重時，駕駛員能通過方向盤感覺到來自地面的反饋。標(biāo)配短小的換擋桿換擋簡潔干脆，完全能滿足快速換檔需求。911 Carrera T標(biāo)配的運動排氣系統(tǒng)也會帶給你不斷對著峽谷巖壁咆哮與怒吼。

全新911 Carrera T發(fā)動機搭配的是一款相對較小的渦輪增壓器，壓力峰值僅有17.1psi，但仍能以1700rpm的轉(zhuǎn)速將這臺3.0升發(fā)動機的扭矩輸出至極限。同時，配合一款有效限滑差速器會讓任何駕駛Carrera T的人對每一個彎角上癮。記住是要盡早進(jìn)入一檔，這樣能明顯感覺到來自前輪的抓地力。

為了對于 911 Carrera T在這條道路上的表現(xiàn)有一個對比，保時捷經(jīng)過深思熟慮，還是帶來了911 GT3 Touring進(jìn)行對比測試。盡管我們也非常喜歡GT3這款車型，但在這條賽道上，真正的王者還是屬于911 Carrera T。更出色的911 Carrera T在每一個彎角你都能發(fā)現(xiàn)來自渦輪增壓發(fā)動機強大扭矩帶來的征服感，優(yōu)雅又迅猛，但仍不失舒適。

保時捷打算在明年春季正式上市這款911 Carrera T，起售價定為103,150美元，比標(biāo)準(zhǔn)版Carrera高出了11,000美元。雖然看上去可能只是一個簡單的零件收集與組裝，但911 Carrera T的精致與精心設(shè)計卻產(chǎn)生了讓人難以置信底盤表現(xiàn)。毫無疑問，這是一款我們都希望在自己的車庫里能擁有的駕駛玩具。