生于賽道，馳于公路

陰差陽錯(cuò)，歪打正著。

這樣的字眼你應(yīng)該怎么也不會(huì)想到是用來形容一款車的吧？但就在1963年，一輛屬于保時(shí)捷、屬于德國乃至屬于全世界的傳奇車型誕生了。

它，就是保時(shí)捷911。

毫無疑問，自誕生到現(xiàn)在，911系列是整個(gè)保時(shí)捷品牌的圖騰，甚至有很多人會(huì)說911便代表了保時(shí)捷，保時(shí)捷即是911。

不過也難怪，這輛立足于車壇50余年的神車，用它獨(dú)特的造型結(jié)構(gòu)和精靈般靈活的操控征服了每一個(gè)駕駛過它的人。上能賽道拿冠軍，下能居家過日子，應(yīng)該是對它最貼切的贊美了吧。

拉回時(shí)間線保時(shí)捷的誕生

為了更好地了解它，我們把時(shí)間線往回拉一些，回到1931年的德國斯圖加特。在這一年，一代大師費(fèi)迪南德保時(shí)捷開始了他的傳奇一生。

我們都知道，在世界大戰(zhàn)期間，大量的軍車制造和戰(zhàn)爭機(jī)器的制造是必不可少，對于志在征服全世界的希特勒來說，就更加不可或缺了。不管你愿不愿意，得到了軍方的委托，你都是必須要執(zhí)行的，保時(shí)捷當(dāng)然也避免不了。

二戰(zhàn)前，費(fèi)迪南德保時(shí)捷先生受到了希特勒的邀請，參與了國民車的計(jì)劃。隨后當(dāng)時(shí)還名為Kfer的大眾甲殼蟲被設(shè)計(jì)了出來，這就是保時(shí)捷最早的雛形。

而除了甲殼蟲，費(fèi)迪南德保時(shí)捷還為德軍貢獻(xiàn)了幾乎可以決定戰(zhàn)場的設(shè)計(jì)，也是德軍坦克技術(shù)的巔峰之作——著名的虎式I型坦克的底盤。保時(shí)捷的設(shè)計(jì)雖沒被全部采納，但在技術(shù)方面為德軍提供了巨大的支持。至于這輛坦克有多厲害，各位有興趣可以搜搜看。

向老前輩致敬保時(shí)捷356系列

談到保時(shí)捷911的進(jìn)化史，當(dāng)然就要從它的鼻祖開始說起，也就是他的老前輩——保時(shí)捷356系列。

356系列是保時(shí)捷第一款掛著自己名字的量產(chǎn)跑車，不過因?yàn)閼?zhàn)后各種問題的局限，讓保時(shí)捷新車的設(shè)計(jì)的來源大都取自那輛名為Kfer的大眾甲殼蟲，只是保時(shí)捷重新為它注入了屬于自己的血統(tǒng)。

比如更輕的車身重量，更優(yōu)的空氣動(dòng)力學(xué)，以及更棒的操控手感。而且我們也不難看出，從那時(shí)起，保時(shí)捷就已經(jīng)確定了傳承至今的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，并從未改變。

雖然這款車不管怎么看都像極了甲殼蟲的跑車版，但它的骨子里卻是一臺(tái)實(shí)實(shí)在在的保時(shí)捷。后置后驅(qū)、水平對置、蛙眼大燈以及超低風(fēng)阻的大溜背設(shè)計(jì)，這一切都太保時(shí)捷了。

第一代911

雖然這輛脫胎于甲殼蟲的保時(shí)捷356車型，一經(jīng)推出就因?yàn)樗?dú)特的設(shè)計(jì)和良好的操控感迅速打開市場，成為了當(dāng)時(shí)富人圈的紅人。但時(shí)間終歸是殘酷的保時(shí)捷911，在生產(chǎn)了17年后早已是疲態(tài)盡顯，明顯和時(shí)代已經(jīng)脫節(jié)了，是時(shí)候推出一款繼任車型了。

于是在1959年，一臺(tái)名為保時(shí)捷901的車型正式進(jìn)入研發(fā)階段。其實(shí)在設(shè)計(jì)初期，保時(shí)捷對于是不是要繼續(xù)保持后置后驅(qū)這個(gè)問題糾結(jié)了很久，甚至一度都想放棄這種不太穩(wěn)定的車身構(gòu)造了。

但沒辦法，這種特點(diǎn)已經(jīng)深入人心，人們甚至認(rèn)為只有這樣才是臺(tái)正宗的保時(shí)捷。最終，這種后置后驅(qū)的特點(diǎn)得到了保留并一直傳承到現(xiàn)在。

1963年的法蘭克福車展，這臺(tái)全新的保時(shí)捷跑車第一次出現(xiàn)在了人們的視野當(dāng)中，但就是因?yàn)樗?01的名字，給自己帶來了不小的麻煩。

原因是標(biāo)志公司注冊了所有三位數(shù)中間帶0的數(shù)字版權(quán)。沒辦法，由于標(biāo)志公司態(tài)度強(qiáng)硬，保時(shí)捷也不想給自己找麻煩，這款901僅僅生產(chǎn)了82臺(tái)后正式更名為保時(shí)捷911。至于為什么是911，別想太多，僅僅是把0改成1而已。

從此，911傳奇之路便正式開啟。

第二代911

1973年，代號(hào)為911G的保時(shí)捷誕生保時(shí)捷911，也是911的第二代車型。在這里有個(gè)小誤區(qū)，我們很多人喜歡把這代的911稱作“930”，其實(shí)這并不是很準(zhǔn)確。至于930到底是哪輛車，我們先不說，往下看。

為了符合美國的法律，第二代911在車身的前后都安裝了具有保護(hù)潰縮功能的保險(xiǎn)杠，這也成為了這一代車型最大的特征之一。

動(dòng)力方面，第二代911G系列從上一代的水平對置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)全面換裝2.7升水平對置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這也讓這一代的911終于不再落后于動(dòng)力方面了。

在隨后的一次改款中，我們熟悉的Carrera一詞廣泛的普及開來，所有標(biāo)準(zhǔn)版的911都改名為911 Carrera，而這個(gè)名字的由來是源于墨西哥的Carrera Panamericana賽事。當(dāng)然了，冠軍是保時(shí)捷。

除了改名字，這次的改款還加入了更高排量的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)版名為911 Carrera 3.0，更強(qiáng)的版本是911 Carrera Turbo 3.0，后者也成為了保時(shí)捷歷史上第一臺(tái)配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)911，并且擁有了自己的獨(dú)立代號(hào)——930。

這臺(tái)車的出現(xiàn)，也讓911成為了最先采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車，同時(shí)也讓它有了個(gè)駭人聽聞的名字——寡婦制造機(jī)。

第三代911

第三代，也是911進(jìn)入電子化和科技化的時(shí)代。和前兩代不同，第三代的保時(shí)捷911經(jīng)過了徹頭徹尾改變，一切都是全新的設(shè)計(jì)。

大面積電子技術(shù)的應(yīng)用讓這輛代號(hào)964的保時(shí)捷911好像瞬間從“原始部落”來到了現(xiàn)代社會(huì)。助力轉(zhuǎn)向、ABS系統(tǒng)、Tiptronic自動(dòng)變速箱和雙安全氣囊等等，全副武裝后的911更像是一臺(tái)現(xiàn)代和經(jīng)典并存的跑車。

同時(shí)也是在這一代，保時(shí)捷史無前例的推出了4驅(qū)911，并定名911 Carrera 4，這樣的命名方式也一直延續(xù)到現(xiàn)在。

第三代保時(shí)捷911的推出，標(biāo)志著911系列進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代，它不再是開著雖有樂趣但也著實(shí)累人的駕駛機(jī)器，而是真正成為了可以兼顧日常生活的實(shí)用性跑車。

第四代911

雖然第三代911賣的不錯(cuò)，但它的生產(chǎn)周期其實(shí)并不是很長，僅僅生產(chǎn)了不到5年的時(shí)間就在1993年末被代號(hào)993的第四代911所代替了。

雖然大體輪廓沒有什么太多變化，但從很多外觀的細(xì)節(jié)上，我們都能清晰看到911的進(jìn)步。更大的頭燈傾斜角度和更圓潤的線條，以及進(jìn)一步優(yōu)化后的車身比例，讓第四代911榮獲了最美風(fēng)冷911的殊榮。

不過對于很多911的車迷來說，這個(gè)稱號(hào)或許有些傷感。因?yàn)閺南乱淮?11開始，就徹底放棄風(fēng)冷技術(shù)，轉(zhuǎn)而采用水冷。沒辦法，風(fēng)冷系統(tǒng)已經(jīng)不足以滿足911越來越大的排量了。

嗯，對于那些最忠實(shí)的擁躉們來說，993之后，世界都變了。

即便是有了這么大的革新，和歷史意義，但很多保時(shí)捷的收藏家卻更樂忠于收購之前的911。原因是在四代取代三代后，雖然排量上沒有什么太大變化，而且還優(yōu)化了ECU、排氣系統(tǒng)和運(yùn)用了全新的懸架，但故障率卻升高了，各種各樣的小毛病真是讓人又愛又恨。

第五代911

從這一代開始，應(yīng)該屬于911系列的一個(gè)分割線。在全面開啟水冷時(shí)代后，第五代911好像跟過去的自己做了個(gè)徹底的了斷，采用了全新開發(fā)的平臺(tái)，并由華人設(shè)計(jì)師賴平對外觀進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

不過這一改不要緊，讓這代911的外觀成了這輛車最大的詬病。原本好好的圓形蛙眼燈被改成了和自己小弟Boxster一樣的“煎蛋”型大燈，這種顛覆式的改變讓絕大多數(shù)車迷完全不能接受，總覺得自己的車被拉低了檔次，而且完全沒有911應(yīng)有的神韻。

第六代911

經(jīng)過了無數(shù)的罵聲之后，第六代911，也就是我們所說997，終于在2004年問世，并改回了經(jīng)典的橢圓形大燈。

不過雖說是全新一代的車型，但卻依然采用上一代的底盤，只是在外觀和內(nèi)飾上做出了改變。所以很多人都認(rèn)為，這是對上一代車型的進(jìn)化而非徹底革新。

當(dāng)然除了外觀回歸正軌以外，這代911的內(nèi)飾也可以用突飛猛進(jìn)來形容。除了經(jīng)典的5圓環(huán)儀表盤以外，其他地方都給人耳目一新的感覺，滿滿的現(xiàn)代感。

另外值得一提的是，保時(shí)捷品牌從2001才正式進(jìn)入中國市場，但起初國人對于911車型并不是很買賬，反而后來推出的卡宴和帕拉梅拉更容易得到大家的認(rèn)可。尤其是卡宴，它在中國的成功也成就了中國市場成為保時(shí)捷在全球發(fā)展最快的消費(fèi)市場。

第七代911

時(shí)間終于回到了當(dāng)代，代號(hào)991的第七代保時(shí)捷911在2011年問世。在更新了外形內(nèi)飾的同時(shí)，也采用了全新平臺(tái)打造。

更低、更寬的車身，更出色的空氣動(dòng)力學(xué)效率，更強(qiáng)的車身剛度，911在“不變”中繼續(xù)突破著自己。

經(jīng)歷了50多年的時(shí)間，7代車型的演變，那些經(jīng)典的元素卻始終沒有改變。就像中控臺(tái)上的圈速表一樣，絕大多數(shù)普通車主從買車開始都不大可能用得上，但911并不會(huì)忘記傳承。

當(dāng)然，只有傳承，沒有真本事根本不會(huì)讓911成為如此經(jīng)典的車型。即使風(fēng)冷改成了水冷，即使自吸換成了渦輪，911還是那個(gè)911，讓全球如此多的車迷為之瘋狂，一次一次的在賽道上刷新著最好的成績。

所以才有人說，當(dāng)你把所有跑車都開了一遍之后，你還是會(huì)回到911這里，并始終保留著它。