作為唯一一臺以公司創(chuàng)始人恩佐·法拉利命名的車型，Enzo Ferrari無論從任何一個方面來說都是獨特且空前絕后的。特別是在其發(fā)布后15年的今天再次細心地審視這臺車，她給我?guī)淼母袆佑l(fā)的強烈。

在恩佐的年代，法拉利只是一間車庫，老爺子只對賽車感興趣，對他來說民用車市場存在的唯一目的就是為了給賽車隊提供比賽經(jīng)費，這位高傲的意大利民族主義者對他的那些個“上帝”們一向不那么在乎：有故事宣稱某位女性客戶訂了一臺黃色的法拉利，結果等待幾個月后收到的車竟然是紅色，找恩佐大吵一頓后得到的回答是“滾”（實際原話其實更難聽，少兒不宜）。

至于費盧奇奧·蘭博基尼向恩佐抱怨自己的法拉利離合器不好用，結果被譏諷“回去造你的拖拉機吧”，后憤然創(chuàng)立蘭博基尼的故事更是被傳為“佳話”。

恩佐唯一看得上眼的顧客是那些買來昂貴的法拉利拿去參賽的“紳士車手” — 一群不怕死的“傻子”。在那個年代，不論你的法拉利是從曼哈頓西區(qū)第11大道上Luigi Chinetti的車行里訂的，還是從意大利 Modena 的小車庫里推出來的，只要上面有黃色的法拉利盾牌標志法拉利enzo，她們都是全世界最快的賽車。

檢查下胎壓，看看機油量就能直接開上國際級賽事的起跑線，并且——如果你有兩手的話，抱回一個獎杯放在副駕駛座上開回家。這些花重金買車來參賽并且撞壞的“傻子”中許多人，后來都成為恩佐車隊的一員，這在今天也是難以想象的。

法拉利的頂級民用車雖然貴，但奢華和舒適從來就不是她的首要賣點；性能和功能才是法拉利追求的目標，因此也造就了288GTO這種大馬力發(fā)動機與輕量化車身結合的配方。“空氣動力學是那些造不出好發(fā)動機的人的事情?！倍髯粼?jīng)發(fā)表過這樣的著名論調(diào)。

至于外形設計，法拉利到七十年代中后期也一向以標新立異、甚至兩極分化的造型一直走在汽車設計的最尖端，可以說從365 GT/4 BB到testarossa法拉利enzo，法拉利一直努力保持在設計前沿，在與蘭博基尼在這個領域的較量中，其御用設計公司Pininfarina一次又一次的沒有讓恩佐失望。這輛Enzo Ferrari 就是這個配方的終極形態(tài)。

Enzo 的車身可以說真正做到了極簡的細節(jié)、完美比例和優(yōu)雅姿態(tài)的結合，正是這堅實牢固的美學根基確保了 Enzo 必定成為法拉利歷史上最富有里程碑意義的設計之一。相比之下，無論是之前的F50還是后來的各種法拉利車型，包括 LaFerrari，都沒有 Enzo 這驚世駭俗的魅力。

是的，也許現(xiàn)在的時代已經(jīng)不需要那些只會做夢的“傻子”們了，用不了多久，汽車甚至連方向盤都不需要了。在這個生死存亡的關鍵時刻，讓我們借著Enzo Ferrari這樣的偉大的創(chuàng)造再向恩佐和他的那些瘋狂的“傻子”客戶們致敬一次吧。