上集中，我們和大家一起回顧了前四代保時捷911的歷史，它們的共同特點是動力系統(tǒng)搭載的都是風冷發(fā)動機。本文，我們將繼續(xù)為大家介紹從第五代到最新一代、配備水冷發(fā)動機的保時捷911的歷史。
第五代911（996）
開啟水冷時代——第五代保時捷911（1997年至2005年）
早在1993～1994年，內(nèi)部代號為996的第五代保時捷911就已經(jīng)開始了研發(fā)工作。與前四代911都出自同一平臺不同，第五代911誕生自全新平臺。1997年9月，保時捷正式發(fā)布了第五代911，新車由保時捷華人設計師賴平主導設計，流暢的車身線條搭配更加傾斜的擋風玻璃，使其擁有0.3的低風阻系數(shù)。
第五代911的車身尺寸相比前代車型整體增大了一圈，軸距也加長了78mm，達到2350mm，由此獲得了更加寬敞的車內(nèi)空間。盡管如此，第五代保時捷911顛覆式的變化還是令車迷們在很長一段時間內(nèi)都難以接受。其中最受詬病的要數(shù)前臉設計，911標志性的蛙眼圓燈被源自當時保時捷入門級車型Boxster（代號986）的“煎蛋”型大燈所取代，這讓很多911車主感覺自己的車被拉低了檔次。
內(nèi)飾部分，第五代911同樣采用了與早前推出的第一代Boxster相同的風格及布局，不同之處在于911保留了經(jīng)典的由五個小表盤組成的儀表盤，但小表盤之間的相對位置更加緊湊保時捷911，同時方向盤仍是傳統(tǒng)的四輻式造型，中控面板上的出風口和按鍵設計也不像Boxster上的那樣張揚時尚，而是顯得相對低調(diào)沉穩(wěn)。
與外觀、內(nèi)飾的全新設計相比，第五代車型更為重大的改變是徹底停用了911系列堅持34年的風冷發(fā)動機，轉(zhuǎn)而全面改用水冷發(fā)動機。保時捷之所以放棄風冷，主要原因是911系列必須要應對越來越嚴格的排放和噪聲法規(guī)，同時保時捷也希望進一步提高發(fā)動機的效率。
保時捷最先推出的是入門級車型911 Carrera，其車身結構為2門2+2座硬頂跑車，驅(qū)動方式為后置后驅(qū)。911 Carrera的動力系統(tǒng)搭載了全新的3.4L水平對置水冷發(fā)動機，最大功率可以達到300馬力，峰值扭矩為350?！っ住鲃酉到y(tǒng)匹配6速手動變速箱（可選裝奔馳5G-Tronic自動變速箱），0-100km/h加速時間5.2秒，最高車速280km/h。
同時推出的還有采用軟頂敞篷設計+后輪驅(qū)動的911 Carrera Cabriolet，隨后保時捷又為911系列增加了四驅(qū)版本。底盤方面，第五代911采用了與Boxster共享的前麥弗遜式獨立懸架，而后多連桿獨立懸架則衍生自上一代911（代號993）。此外值得一提的是，第五代911還首次配備了保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM），這是一種電子控制系統(tǒng)，能保證車輛穩(wěn)定性，提升駕駛安全性。
1999年3月，保時捷發(fā)布了高性能車型911 GT3，該車以后驅(qū)版的911 Carrera為原型，車頭保險杠經(jīng)過了重新設計，車尾增加了雙層后擾流板。同時，911 GT3為減重而去掉了后排座椅及部分舒適性配置，動力系統(tǒng)搭載最大功率360馬力的3.6L水平對置發(fā)動機，匹配6速手動變速箱。此外，該車還配備了可調(diào)懸架系統(tǒng)、升級的制動系統(tǒng)等。
1999年9月，保時捷發(fā)布了標配四驅(qū)系統(tǒng)的911 Turbo，該車采用了全新的空氣動力學套件，頭燈組造型更為銳利，并配備了雙氙氣大燈。當車速超過122km/h時，固定式后擾流板上的副擾流板還會自動升起。911 Turbo的動力系統(tǒng)搭載了一臺3.6L水平對置雙渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機源衍生自1998年勒芒24小時耐力賽的冠軍賽車保時捷911 GT1-98，采用可變氣門正時/升程技術，最大功率可達420馬力，峰值扭矩563?！っ?。
2000年，保時捷為慶祝千禧年的到來而推出了911 Carrera Millennium Edition，該車擁有特殊的紫色金屬漆、棕色真皮內(nèi)飾搭配楓木木飾，并且限量911臺。2001年，保時捷又推出了性能更強的911 GT2，該車采用后輪驅(qū)動，車身空氣動力學套件比911 Turbo更為夸張，還標配了陶瓷剎車盤，車內(nèi)則拆除了后排座椅和空調(diào)系統(tǒng)。911 GT2的動力系統(tǒng)搭載了經(jīng)過重新調(diào)校的3.6L水平對置雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到462馬力，匹配6速手動變速箱。
2001年，911 Carrera進行了中期改款，首先就是將備受爭議的“煎蛋”型大燈換成了與911 Turbo相同的銳利造型，同時前保險也經(jīng)過了重新設計，內(nèi)飾部分則配備了更加運動的三輻式方向盤。動力方面，911 Carrera換裝了3.6L水平對置發(fā)動機，最大功率提升至319馬力。同年，第五代911家族中還新增了采用半敞篷設計的911 Targa，以及采用911 Turbo外觀套件并升級了懸架、剎車、排氣等系統(tǒng)的911 Carrera 4S。
2002年，保時捷為911 Turbo新增了“X50”動力強化套件，該選裝包可使發(fā)動機最大功率提升30馬力至450馬力。2003年保時捷911，911 GT3、GT2進行了改款，兩款車的發(fā)動機動力分別提升至380馬力和483馬力。此外，保時捷還推出了更接近賽車的911 GT3 RS，其最明顯的特征是采用了紅/藍色的輪圈，發(fā)動機蓋和后擾流板都使用了碳纖維材質(zhì)，后窗則采用塑料材質(zhì)制成。
2003年還是911車系誕辰40周年，為此保時捷發(fā)布了911 Carrera "40 Jahre 911" ，這款擁有銀色車漆、最大功率345馬力的紀念版車型，限量生產(chǎn)1963臺，以紀念911首度問世的年份。2004年，911系列繼續(xù)推出兩款新的敞篷版車型911 Turbo Cabriolet和Carrera 4S Cabriolet，為客戶們提供了更多選擇。2005年是第五代911生命周期的最后一年，保時捷推出了終極版車型911 Turbo S，該車基本等同于配備X50套件的911 Turbo，此外該車還標配了陶瓷復合制動系統(tǒng)等。從1997年到2005年，第五代保時捷911總共制造了175262臺。