在許多我所認識的同行眼里，保時捷911的地位都是不容取代的，縱然試車無數(shù)，價格與性能超越911數(shù)倍的產(chǎn)品也大有所在保時捷911，很多人依舊執(zhí)著的認為，911就是911，這已經(jīng)足以證明這款全球最暢銷跑車的魅力。
而作為全世界公認品質(zhì)最好的跑車，保時捷911的歷史就是一個讓設(shè)計師和工程團隊無限燒腦的過程，在看似沒有改變的升級換代中，來自斯圖加特的機械狂人們從未讓車迷們失望，只不過這一次，代號991.2的新款911真的只是一次小升級？
眼前的切割車或許能給我們展現(xiàn)些什么。
外觀設(shè)計與空氣動力學(xué)
一直以來，保時捷911的設(shè)計師都堪稱世界上最糾結(jié)的人，每一次都在追求完美，但每一次卻又要尋求突破，而這背后還必須遵循自1964年首代車型901上所傳承下來的靈魂設(shè)計。所以保時捷911，911的每一次升級換代，都可以用6個字來形容：熟悉，卻又不同！
新款911 Carrera延續(xù)了品牌一貫的溜背線條，并且重新定義了以“精準”為主題的設(shè)計理念，它也是繼918 Spyder之后首款配備新式空氣動力學(xué)部件的保時捷車型。更鮮明的箭型車頭突出了品牌追求動感的不變定位，整個擾流板的設(shè)計靈感源于飛機的機翼，前唇的三維立體造型也展現(xiàn)出了更具運動型的空氣動力學(xué)性能，選裝自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC后的雷達也更協(xié)調(diào)的被集成在牌照框的下部。
同時，新款911 Carrera也是918 Spyder之后首款裝備了主動式格柵的保時捷量產(chǎn)跑車，這種設(shè)計改善了車輛的空氣動力學(xué)和熱量管理能力，進一步提高了駕駛動態(tài)和效率。當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時，執(zhí)行器會打開每個前端進氣口的三格格柵，若是對于冷卻空氣沒有額外的需求，則格柵會在車速達到15km/h以上時關(guān)閉，而后在車速達到160km/h后分多個階段打開，或者在敞篷車型軟蓬收起，或常規(guī)車型滑動天窗打開時，在車速達到120km/h后打開。當(dāng)格柵關(guān)閉時，車輛前端的氣流會得到改善，從而降低前橋的空氣阻力和升力。
尾端的變化也是相對明顯的所在，全新的進氣濾網(wǎng)是區(qū)別991和991.2的重要元素之一，它也是渦輪增壓發(fā)動機的特色之一。與眾不同的三維立體尾燈造型和細長條的LED光帶剎車燈都重點突出了911 Carrera的尾部寬度，再加上全新設(shè)計的尾燈的四點式剎車燈，即便在遠處也可以很容易辨認出新款911 Carrera的身份。
進氣濾網(wǎng)再下方則是后擾流板的位置，主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)會根據(jù)車頭主動式格柵的位置來調(diào)整后擾流板的迎角，從而確保前橋和后橋在所有情況下都能保持平衡的升力。
由于在新款911 Carrera上引入了渦輪增壓發(fā)動機，可變擾流板執(zhí)行的另一項任務(wù)便是通過調(diào)整迎角，使得氣流可以被重新引導(dǎo)，從而使更多的空氣能夠進入中冷器的進氣口。當(dāng)車外溫度高時，擾流板可以在車速達到60km/h后展開，從而增加中冷空氣的吞吐量。而搭載渦輪增壓發(fā)動機的911 Carrera車型的另一項標(biāo)志性特征就是位于后保險杠兩側(cè)下部的中冷器散熱口。
此外，由于新發(fā)動機的搭載，增壓進氣系統(tǒng)使得車內(nèi)外的進排氣系統(tǒng)聲音變得更加豐富，而保時捷還會根據(jù)各款不同車型來單獨的進行聲音調(diào)校，從怠速運行時的自然吸氣狀態(tài)轉(zhuǎn)換到轉(zhuǎn)速升高的渦輪增壓過程時，發(fā)動機轟鳴也會比以往更加渾厚。
911 Carrera標(biāo)準車型配備的是帶有兩個橢圓形裝飾罩的雙邊共兩出式排氣管，而911 Carrera S車型則在兩側(cè)還各增加了一個帶一體式排氣活門的排氣管。如果選裝了全新運動型排氣系統(tǒng)的話，排氣管則會變成中置共兩出的結(jié)構(gòu)布局，當(dāng)然還有更加運動感十足的排氣轟鳴聲。
車體結(jié)構(gòu)上，既要保證車架的剛性來展現(xiàn)優(yōu)異的賽道表現(xiàn)，又要保證日常駕乘舒適性來延續(xù)911一貫的駕乘口碑，因此對于車架，保時捷的工程師采用了極薄但是剛度極高的鋼板。在車頂、徹底、前端、后端、車門、翼子板、發(fā)動機艙以及行李箱蓋等處則大范圍的使用鋁和鎂材質(zhì)。這類材料可以有效的減輕車身重量，從而節(jié)省油耗，又能夠讓911成為細分市場上最輕的跑車之一。