3月8日訊 3月4日，2022 年全國(guó)兩會(huì)正式在北京召開，多位汽車行業(yè)代表、委員出席會(huì)議，并帶來了相關(guān)的提案，涉及“雙碳”戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、法律法規(guī)完善、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車芯片等方面。汽車行業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分之一，歷來是“兩會(huì)”代表委員熱議的話題。而在總理的2022年的《政府工作報(bào)告》中，重點(diǎn)提及了繼續(xù)支持新能源汽車消費(fèi)，由此不難看出，新能源汽車依舊是國(guó)家重點(diǎn)支持推動(dòng)發(fā)展的。

芯片問題備受關(guān)注

最近兩年，受疫情影響，芯片短缺成為影響汽車行業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，眾多車企受此影響減產(chǎn)、停產(chǎn)。但由于車規(guī)級(jí)芯片研發(fā)周期長(zhǎng)，設(shè)計(jì)門檻高，資金投入大，目前中國(guó)芯片企業(yè)造車規(guī)級(jí)芯片意愿低，未能實(shí)現(xiàn)該領(lǐng)域的自主可控。

為此，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英王鳳英帶來了《關(guān)于推動(dòng)中國(guó)車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的建議》的提案。建議短期優(yōu)先解決“缺芯”問題，中期完善產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)自主可控，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)長(zhǎng)期機(jī)制，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。

全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng) 陳虹也在《關(guān)于推進(jìn)車規(guī)級(jí)、大算力芯片國(guó)產(chǎn)化 支持國(guó)內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的建議》中提出，希望通過政策引導(dǎo)，多方協(xié)同，建立車規(guī)級(jí)芯片統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并成立第三方檢測(cè)認(rèn)證平臺(tái)；建議國(guó)家牽頭設(shè)立專項(xiàng)資金，鼓勵(lì)芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國(guó)產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應(yīng)用能力。

可以看到，汽車企業(yè)已經(jīng)在尋找解決缺芯的有效解決方法，但芯片產(chǎn)業(yè)相比造車來說難度要更大，需要上下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，同時(shí)也需要國(guó)家政策推動(dòng)，建立良好的協(xié)同發(fā)展機(jī)制。而除了芯片之外，新能源汽車發(fā)展也是代表們關(guān)注的重點(diǎn)。

換電與快充之爭(zhēng)

換電與快充之爭(zhēng)政府工作報(bào)告提出了促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，而里程焦慮對(duì)于很多消費(fèi)者來說是選擇電動(dòng)車的攔路虎。因此，全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福除了繼續(xù)推動(dòng)甲醇汽車應(yīng)用的提案外，首次提出了《關(guān)于加大電動(dòng)汽車換電體系建設(shè)的建議》。他建議加快明確換電站建設(shè)等的相關(guān)審批與規(guī)定，進(jìn)一步完善換電車型相關(guān)政策法規(guī)，對(duì)換電車型公告法規(guī)進(jìn)行優(yōu)化，并加速推動(dòng)換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。

而作為汽車行業(yè)的新人小米創(chuàng)辦人、董事長(zhǎng)兼 CEO 雷軍則提出要加快新能源汽車大功率快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在《關(guān)于加快新能源汽車大功率快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議》提案中指出，當(dāng)前我國(guó)公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，導(dǎo)致充電速度慢、排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)效率低等問題依然突出，難以適應(yīng)當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。雷軍提出三點(diǎn)建議：強(qiáng)化政策引領(lǐng)，統(tǒng)籌推進(jìn)大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局；組建國(guó)家級(jí)創(chuàng)新合作平臺(tái)，加強(qiáng)核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)；加強(qiáng)建設(shè)服務(wù)保障，推動(dòng)大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施普及。

其實(shí)無論是換電還是快充，在“汽扯扒談”看來都需要國(guó)家牽頭建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，避免企業(yè)各自為政，造成充換電資源的浪費(fèi)。尤其是換電站，如果各個(gè)企業(yè)能夠統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于消費(fèi)者來說無疑是利好的。

原材料價(jià)格上漲影響汽車消費(fèi)

最近一段時(shí)間，受原材料價(jià)格上漲的影響，各大新能源車企紛紛上調(diào)了新車零售價(jià)。相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源車中電池占據(jù)較大的生產(chǎn)成本，而其用到的貴金屬較多，受到行業(yè)影響較大。

全國(guó)政協(xié)委員、北汽集團(tuán)原黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼表示，最近新能源車普遍出現(xiàn)了漲價(jià)的態(tài)勢(shì)，而這才剛剛開始。中國(guó)新能源汽車過去的一段路走得非常好，不要由于電池原材料價(jià)格的無序增長(zhǎng)，破壞了當(dāng)前新能源汽車良好的市場(chǎng)環(huán)境，這是今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)最大的挑戰(zhàn)。希望政府的主管部門和行業(yè)協(xié)會(huì)能夠立即采取果斷措施，要合理地引導(dǎo)價(jià)格。

全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群同樣表示，當(dāng)前鋰資源供需形勢(shì)嚴(yán)峻，行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。曾毓群認(rèn)為，應(yīng)加快國(guó)內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，提升資源循環(huán)高效利用水平。

全國(guó)人大代表、合眾新能源汽車有限公司董事長(zhǎng)方運(yùn)舟建議，加快出臺(tái)新能源汽車一攬子支持政策，促進(jìn)新能源汽車業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展。他提出，要對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予稅費(fèi)、金融等方面支持。延長(zhǎng)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車免征購(gòu)置稅、消費(fèi)稅的期限至2025年12月；建議增加購(gòu)置新能源汽車的個(gè)人補(bǔ)貼，以及購(gòu)買新能源汽車抵扣個(gè)人所得稅。給予新能源汽車企業(yè)低息專項(xiàng)貸款或發(fā)行專項(xiàng)債券。

由此不難看出，相應(yīng)的資源儲(chǔ)備是非常有必要的，只有這樣才能抗衡成本上漲的壓力，避免將成本壓力轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者的頭上，對(duì)汽車消費(fèi)產(chǎn)生不利影響。

總的來說，2022年開年汽車行業(yè)整體發(fā)展勢(shì)頭還是不錯(cuò)的，芯片、疫情這兩只黑天鵝依舊環(huán)繞。而針對(duì)汽車行業(yè)的未來，車企的大佬們已經(jīng)看到了問題并提出相應(yīng)的解決方案，如果都能順利落地的話，相信國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)依舊會(huì)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展！