趕緊將公眾號設(shè)為明星，避免開車迷路吧！

9月9日，乘聯(lián)會發(fā)布最新國內(nèi)乘用車零售數(shù)據(jù)。 乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，8月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量145.1萬輛，同比下降14.8%，環(huán)比下降3.4%； 2021年1月至8月累計銷量1289.9萬輛，同比增長17.1%。 從乘聯(lián)會公布的8月份銷量數(shù)據(jù)來看，我們可以明顯發(fā)現(xiàn)，8月份車市銷量出現(xiàn)下滑，整體表現(xiàn)并不樂觀。

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的信息，2021年8月最新國內(nèi)汽車零售量統(tǒng)計為73.4萬輛，同比下降10.7%，環(huán)比增長1.8%； 1-8月汽車累計銷量628.5萬輛，同比增長18.5%%。 從轎車、SUV、MPV、新能源四大市場來看，轎車市場依然是目前最火爆的市場。

TOP1軒逸

銷量：47,937 輛

作為東風(fēng)日產(chǎn)銷量的“脊梁”，日產(chǎn)軒逸再次登頂8月轎車排行榜。 與同級別競品車型因芯片短缺而減產(chǎn)相比，日產(chǎn)軒逸似乎并未受到太大影響。 數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)軒逸8月累計銷量47937輛，同比增長2.2%； 1-8月累計銷量47937輛，同比增長13.1%。 自2021年3月起轎車銷量榜前五十，日產(chǎn)軒逸連續(xù)6個月成功奪得銷量榜頭名。 從目前汽車市場來看，在保證芯片供應(yīng)穩(wěn)定的情況下，日產(chǎn)軒逸有望繼續(xù)保持轎車銷量榜第一的位置。

TOP2 新朗逸

銷量：36,441 輛

新朗逸8月銷量36,441輛，同比下降15.1%； 1-8月累計銷量36441輛，同比增長7.7%。 朗逸一直在與軒逸爭奪轎車銷量榜頭把交椅。 兩人互有勝負，并沒有明顯的差距。 不過，今年3月以來，新款朗逸銷量一直落后于軒逸。 對此，蒼哥認為，主要原因是新朗逸受到“缺芯”的影響。

TOP3 宏光MINI EV

銷量：32,847 輛

自2020年7月上市以來，五菱宏光MINI EV僅用一年多的時間就成功突破37萬輛。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV 8月累計銷量32847輛，同比增長259%。 五菱宏光MINI EV的火爆足以說明上汽通用五菱對國內(nèi)消費者的了解非常透徹，其產(chǎn)品直擊用戶的痛點。 五菱宏光MINI EV降低了3萬元以下的購車門檻，滿足了用戶短途出行的需求。 當然，除了價格之外，五菱宏光MINI EV在營銷上也是一種趨勢。 通過時尚改裝等方式轎車銷量榜前五十，宏光MINI EV被貼上了年輕、時尚的標簽，“微型車=老年人代步車”的形象已經(jīng)褪去。

TOP4 卡羅拉

銷量：23,242 輛

作為A級轎車市場的“常春藤聯(lián)盟”，卡羅拉自1966年上市至今已發(fā)展至第12代，全球累計銷量超過5000萬輛。 乘聯(lián)會公布的8月銷量數(shù)據(jù)顯示，卡羅拉8月銷量為23242輛，同比下降30.5%，位居銷量榜第四位。 雖然從排名來看，僅落后卡羅拉和第三名宏光MINI EV一位，但兩者的銷量差距卻接近萬輛。 也就是說，卡羅拉想要重回前三的位置并不容易。

TOP5全新英朗

銷量：16,393 輛

自從2020年新款英朗換裝四缸發(fā)動機以來，銷量就開始上漲。 尤其是進入2021年之后，英朗的月銷量幾乎一直保持在銷量榜前十。 數(shù)據(jù)顯示，1-8月新英朗銷量為18.9%，同比增長18.9%。 雖然這樣的銷量成績在目前的A級車市場上已經(jīng)很不錯了，但與軒逸、新朗逸等相比還是有很大的差距。

TOP6 寶馬3系

銷量：15,565 輛

隨著國內(nèi)消費升級，豪華品牌車型逐漸走進普通家庭。 寶馬3系作為寶馬的主銷車型，一直受到大家的關(guān)注。 雖然當前這一代寶馬3系在剛推出時就受到了網(wǎng)友的詬病，但寶馬3系憑借年輕時尚的外觀設(shè)計以及多年來積累的口碑，依然深受消費者的喜愛。 數(shù)據(jù)顯示，寶馬3系8月銷量為15,565輛，同比下降10.5%； 1-8月累計銷量15565輛，同比增長41.2%。

TOP7 寶馬5系

銷量：15,325 輛

寶馬5系是唯一上榜8月轎車銷量排行榜的豪華品牌中大型車。 其銷量甚至超過了豐田凱美瑞等B級車，可見其受歡迎程度。 不過，雖然寶馬5系之所以上榜與其自身實力密切相關(guān)，但也有其他豪華品牌深受芯片短缺影響，產(chǎn)能大幅下降。

TOP 8 新天籟之音

銷量：15,023 輛

作為東風(fēng)日產(chǎn)在B級車市場的主力車型，日產(chǎn)天籟繼7月收獲18858輛后，8月成功實現(xiàn)月銷量15023輛，進入轎車銷量榜首。 十的序列。 究其背后原因，不排除雅閣、邁騰、亞洲龍等競品車型受到“缺芯”影響，產(chǎn)品交付能力大幅下降。

TOP 9 帝豪

銷量：14,359 輛

自2009年上市以來，短短12年時間，吉利帝豪累計銷量突破325萬輛，成為自主品牌的“卡羅拉”。 數(shù)據(jù)顯示，吉利帝豪8月銷量為14,359輛，同比下降31.5%； 1-8月累計銷量14359輛，同比下降12.5%。 銷量大幅下滑的主要原因是吉利帝豪8月份之前沒有換代。 不過，第四代吉利帝豪已于8月底正式上市，預(yù)計產(chǎn)品銷量將迎來新一輪增長。

TOP10凱美瑞

銷量：13,955 輛

豐田凱美瑞在國內(nèi)B級車市場征戰(zhàn)多年，受到國內(nèi)消費者的廣泛認可。 數(shù)據(jù)顯示，凱美瑞8月銷量為13955輛，同比下降20.4%； 1-8月累計銷量13955輛，同比增長15.5%。 對于8月份凱美瑞銷量被日產(chǎn)超越，蒼哥認為很大一部分原因是芯片供應(yīng)不足，導(dǎo)致產(chǎn)品交付速度難以保證。 與雅閣、邁騰等車型相比，盡管終端折扣較低、芯片緊缺，凱美瑞仍能繼續(xù)保持銷量榜前十，實屬不易。

總結(jié)

從乘聯(lián)會發(fā)布的7月份銷量排行榜來看，我們可以明顯發(fā)現(xiàn)，在剛剛過去的8月份，車市整體銷量表現(xiàn)并不樂觀，排行榜再次發(fā)生變化。 對此，蒼哥認為，各大車企除了積極應(yīng)對芯片短缺問題外，還必須致力于打造高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品。 比如，7月榮登轎車銷量榜首的伊蘭特，8月再次榮登轎車銷量榜首。 消失得無影無蹤，只是曇花一現(xiàn)。

此外，在8月轎車銷量排行榜中我們還可以發(fā)現(xiàn)，自主品牌陣營中僅有宏光MINI EV和吉利帝豪兩款車型上榜。 也就是說，自主品牌在汽車市場的實力還比較弱，有待加強。

離開前點擊“查看”