在中大型SUV中，福特探險者排名第一。 龐大的車身有著咄咄逼人的氣勢，同級唯一的縱置后輪驅(qū)動發(fā)動機布局，讓它格外具有與生俱來的傳奇色彩。
1940年，隨著戰(zhàn)爭的肆虐，福特家族戰(zhàn)功卓著的Pygmy成為了世界上最早的SUV原型車。 秉承祖?zhèn)骰?，第一?a href='http://gw5u.cn/news/show-185252.html' title='即將上市:福特新款探險者今日上市 預售30.98萬元起' target='_blank'>福特探險者誕生于1990年3月，搭載4.0L V6自然吸氣發(fā)動機。 32年來，經(jīng)過六代傳承，福特探險者全球累計銷量已突破800萬輛。 2020年6月，長安福特全新第六代探索者上市。 搭載2.3T渦輪增壓發(fā)動機，匹配10AT手動變速箱。 它是40萬元級別中首款全系列采用縱向后驅(qū)布局的車型。
現(xiàn)在推出的新款2023款探界者相比2020年6月進行了改款，共有8款車型，廠家指導價為30.98萬-37.98萬元，比當時最高價39.98萬元低了2萬元。
2023款新福特探險者最大的變化來自于內(nèi)飾，通過27英寸中控大屏、17英寸抬頭顯示器、超纖環(huán)保等智能豪華配置的提升，進一步提升了內(nèi)飾的檔次。友好的絨面革和 6 向可調(diào)的船長座椅。 奢華感和科技感。
原來的12.8英寸豎排中控屏改為現(xiàn)在流行的27英寸橫排大屏，時尚感明顯增強。 中控屏的顯示可分為全屏和分屏，也可以交替查看。 也就是說2023年3月探險者銷量，駕駛時，主駕駛可以關注導航，副駕駛可以通過藍牙耳機觀看娛樂節(jié)目，互不干擾； 停車時可全屏查看導航或切換顯示內(nèi)容。 車機系統(tǒng)一如既往地采用SYNC+2.0智能出行互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了百度AI技術和自然語義識別功能。 支持70+語義類別，可以控制車內(nèi)各種功能，包括空調(diào)、座椅等，徹底解放雙手。 豐富的APP涵蓋了生活的大部分方面，預訂酒店、機票、外賣等內(nèi)容都可以在行車過程中輕松解決。
整個內(nèi)飾的設計大氣穩(wěn)重，紅色的雙縫線裝飾寓意著動感。 中控臺采用一體式貫穿式設計，旋鈕式檔把頗具儀式感。 丹麥國寶B&O音響延續(xù)了奢華基因，多個儲物格提供便利。
我這次開的是新款探索者2023 285型四驅(qū)ST-LINE 6座車型，廠家指導價37.98萬元。
6座車型中的第二排座椅一直是重中之重，體現(xiàn)了整車的舒適性。 在體驗了前排座椅的乘坐體驗后，我感覺第二排座椅的舒適度明顯更高，身體與座面的貼合度相當自然。 座椅采用環(huán)保麂皮包裹，表面打孔設計，手感細膩柔軟。 座椅長度增加了25毫米，寬度增加了44毫米。 所有部件均可電動調(diào)節(jié)，包括折疊和復位。 腿部和頭部空間無可挑剔2023年3月探險者銷量，再加上獨立空調(diào)、B&O音響、中央通道等配置，簡直就是商務接待配置。
第三排座椅的舒適度沒有問題，但只適合短距離使用。 事實上，大多數(shù)車型的第三排座椅只是擺設，只有兩個功能：放置行李或?qū)櫸铮?并通過折疊座椅靠背來增加后備箱空間。 第二排和第三排座椅靠背折疊后，后備箱空間增加至2487升，完全滿足外出需求。
2023款新款探險家的造型設計源自陸地游艇的概念。 因此，外觀的流線型造型與內(nèi)飾的豪華配置相匹配，就像一艘在陸地上揚帆起航的游艇。
外觀沒有太大變化，依然保持現(xiàn)在的風格。 車身長寬高均為30毫米，軸距為3025毫米。 2020款的車身長度為5075毫米。 兩者車身長度有差異，但寬度、高度和軸距數(shù)字相同。
前臉的設計沿用了現(xiàn)款車型的整體風格，不過前格柵的輪廓由棱角分明的六邊形改為圓潤的輪廓。 頭燈的形狀發(fā)生了變化，亮度增加了30%。 前大燈之間增加了集成燈帶。 當你走近時，會有流動的燈光閃爍，給人一種儀式感。 導風孔由垂直改為水平，上方的霧燈也被取消。
車身側(cè)面采用同級最寬的21英寸輪轂，配備275/45倍耐力系列輪胎。 輪轂由熏黑改為鍍鉻裝飾。
車側(cè)最大的變化就是密碼鎖的取消。 畢竟密碼鎖只能開門而不能啟動車輛，有點沒有必要。 現(xiàn)改為藍牙鑰匙：40米范圍內(nèi)藍牙連接，開始解鎖； 7米處自動開啟迎賓模式，頭尾燈自動跑水動畫； 車輛在4米內(nèi)解鎖。
車尾的尾燈變化較大。 原來的分體式尾燈改為現(xiàn)在的一體式尾燈。 兩段裝飾成C字形，但中間段不發(fā)光。 排氣管由圓形外露改為長方形鍍鉻裝飾。 仔細一看，它是密封的，僅起裝飾作用。
動力部分依然是2.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率203千瓦，最大扭矩425牛米，匹配10AT手自一體變速箱。 依然采用縱向后驅(qū)平臺布局和短前懸結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)彎半徑達5.9米，轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭時收放自如。
在城市道路環(huán)境中行駛，感覺就像駕駛游艇在湖面上乘風破浪。 看看旁邊的車，我居高臨下的心態(tài)就滿足了。 主副駕駛座玻璃采用雙層夾膠，保證了車內(nèi)NVH的安靜性，適合享受B&O的音響效果。 初中速階段，準確的說，是在時速60-80公里之前，油門踏板感覺有輕微的阻尼，有明顯的加速和推背感。 當車速表指針越過“80”時，車身突然變輕，微微“沖刺”向前。 發(fā)動機噪音隨之變小，預期的動力終于到來了——保持了良好的連續(xù)性和線性，平穩(wěn)的感覺真的就像駕駛游艇一樣。 前擋風玻璃上的17英寸平視顯示器清晰顯示前方道路和交通標志，更容易提前做出預測。
在山路上行駛時最大的感受就是5.9米轉(zhuǎn)彎半徑的優(yōu)勢。 看來縱置后輪驅(qū)動發(fā)動機的布局優(yōu)勢只能在轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭時發(fā)揮出來。 5.9米基本上是C級車的長度。 在山路上，尤其是遇到“發(fā)夾彎”時，基本都能“通過”，避免了反復倒車的尷尬。 前雙球節(jié)彈簧減震器和后多連桿獨立懸架終于有機會在顛簸和碎石路上發(fā)揮作用。 整體調(diào)節(jié)偏向舒適性，身體隨座椅整體移動。 此外，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾支撐也很好。 至于動力表現(xiàn)，425牛·米的最大扭矩也不是白給的，普通坡度也不成問題。 而且，駕駛新探界者越野也只是嘗嘗鮮而已，畢竟價格擺在那里。
新探險者的車身看上去龐大，駕駛感相當平順，上手很快。 縱置后驅(qū)發(fā)動機布局為駕駛員提供較小的轉(zhuǎn)彎半徑和精確的轉(zhuǎn)向； 對于乘客來說，尾部甩動幅度減小，乘坐舒適度提高。 無論對于自己還是競爭對手來說，都是優(yōu)勢、特色。
順便說一下，新款探險者可以使用92號汽油，這對于降低用車成本來說是個好消息。