綜合來看，在中國目前的新能源汽車銷量排行榜上，比亞迪和特斯拉已經(jīng)處于絕對的第一陣營，他們將再次爭奪全球銷量桂冠。 吉利、理想、廣汽、長城、華為占據(jù)第二陣營； 小鵬、靈跑、蔚來、大力士、哪吒處于第三梯隊(duì)。

文章丨智家網(wǎng) 今日雨來，金子長

編輯| 郎朗山上的小豬妖

十月即將結(jié)束，中國車市異常激烈的“金九銀十”大戰(zhàn)終于落下帷幕。

11月1日，各車企相繼公布了10月份新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，成為總結(jié)充滿降價(jià)、代言人營銷、技術(shù)展示等競爭的成績單。

上述公布的銷售品牌中，10月份銷售數(shù)據(jù)總體良好，創(chuàng)造了多項(xiàng)第一。

例如，比亞迪品牌首次實(shí)現(xiàn)單月銷量突破30萬輛（比亞迪289,595輛+騰勢11,500輛）。 理想汽車成為近10年來首支單月銷量過萬輛的造車新勢力。

盤點(diǎn)今年9、10月份的銷售數(shù)據(jù)，該市場呈現(xiàn)出八個(gè)明顯特征。

01.

中國新能源汽車市場已分為三個(gè)梯隊(duì)

交往了五年多的韋小偉正式成為了李小偉，他的理想開始將小鵬和蔚來拋在了身后。

但小鵬、蔚來相繼開啟降價(jià)模式后，銷量快速增長。 小鵬汽車月銷再次突破2萬輛，而蔚來則實(shí)現(xiàn)了同比59.8%的增長，雖然沒有實(shí)現(xiàn)李斌一直夢想的月銷2萬輛。 ，但上升勢頭仍在繼續(xù)。

小鵬汽車和蔚來汽車仍然是最受關(guān)注的兩支造車新勢力。 他們不斷提供新車型、新產(chǎn)品，也是新能源汽車市場新思維的貢獻(xiàn)者。

從集團(tuán)來看，吉利集團(tuán)旗下吉利氪、銀河、幾何、瑞蘭四大品牌累計(jì)銷售汽車51,256輛，排名領(lǐng)先于千年老店廣汽集團(tuán)。 吉利集團(tuán)的新能源布局終于開始開花結(jié)果。

而如果和Smart再向前邁出一步，吉利在新能源時(shí)代的表現(xiàn)將不可限量。

與吉利類似，長城汽車新能源車型銷量同比猛增178%，環(huán)比猛增41.3%。 與吉利不同的是，插電式混合動(dòng)力車型占據(jù)了銷量的大部分。

另一個(gè)值得關(guān)注的自主品牌是長安汽車。 深藍(lán)和Avita累計(jì)銷量已達(dá)19,401臺(tái)。 其新發(fā)布的啟元品牌雖然推出了A07、A05兩款車型，但尚未進(jìn)入交付期，尚未成型。 陣營優(yōu)勢，但可以預(yù)見的是，長安汽車新能源未來的表現(xiàn)值得期待。

最后需要提到的是華為。 中國的新能源汽車市場實(shí)際上已經(jīng)形成了以華為為主的汽車。

文杰和Avita都是華為的智選品牌。 本月8日，華為將發(fā)布與奇瑞合作的智捷品牌及其首款電動(dòng)汽車智念機(jī)S7，以及與北汽藍(lán)谷合作的全新智捷品牌。 該品牌預(yù)計(jì)將于明年初出現(xiàn)。 與吉利系列相比，華為系列品牌的陣容也不甘落后。

2023年上半年，當(dāng)AITO文杰月銷量連續(xù)三個(gè)月徘徊在5000臺(tái)以下時(shí)，余承東主動(dòng)尋求改變。 文杰M7通過迭代降價(jià)，趁著Mate 60手機(jī)引發(fā)的購買熱潮中大型suv銷量排行榜前十名2023款，成功扭轉(zhuǎn)局面。 文杰品牌重回一線，10月銷量重回萬輛以上，環(huán)比猛增78.25%。

華為機(jī)型引發(fā)市場持續(xù)動(dòng)蕩和熱議。

由此，市場有一種猜測，在新勢力頭把交椅的爭奪中，理想與華為將成為長期競爭對手，上演一場持續(xù)多年的兄弟之爭。

蔚來、小鵬等品牌將不可避免地陷入二線競爭。

另外需要說明的一點(diǎn)是，合資品牌中，上汽大眾ID. 家族持續(xù)崛起，銷量首次突破1.5萬輛，成為唯一進(jìn)入前20名的合資品牌。同期曾公布銷量的別克則開始退出這一品類。 月初的一場宣傳戰(zhàn)。

綜合來看，在中國目前的新能源汽車銷量排行榜上，比亞迪和特斯拉已經(jīng)處于絕對的第一陣營，他們將再次爭奪全球銷量桂冠。 吉利、理想、廣汽、長城、華為占據(jù)第二陣營； 小鵬、靈跑、蔚來、大力士、哪吒處于第三梯隊(duì)。

當(dāng)然，這還不是結(jié)局，而且隨時(shí)可能發(fā)生變化。

但這份榜單的排名正在產(chǎn)生意想不到的溢出效應(yīng)，即它們的成功和失敗不再局限于國內(nèi)，而是越來越具有全球影響力。

02.

中國新勢力引發(fā)反向合資熱潮

中國新能源市場不再分為傳統(tǒng)品牌和造車新勢力。 兩者的用戶群體高度重合。 在燃油車關(guān)注度逐漸下降之后，新能源汽車品牌之間的競爭日益成為零和游戲。 競爭特點(diǎn)，理想汽車、文杰等成為競爭對手，在營銷推廣上點(diǎn)名、直接對標(biāo)。

與此同時(shí)，新勢力也開始效仿傳統(tǒng)車企的做法，比如小鵬汽車在營銷渠道上的轉(zhuǎn)變，不拘泥于直營店模式，在不同市場引入加盟商等。

至于中國傳統(tǒng)品牌打造的新品牌，則充分借助造車新生力量。 用戶公司、增程電源和電池交換模型被廣泛采用。

因此，中國市場上的新勢力和傳統(tǒng)品牌不再有嚴(yán)格的區(qū)分。 你中有我，我中有你。 頻繁的人員流動(dòng)和學(xué)習(xí)取得了認(rèn)同。

這種高度的競爭和融合，正在讓那些沒有進(jìn)入這場競爭的品牌承受著被邊緣化的焦慮。

中國市場電動(dòng)化、混合化、智能化的變化，造就了中國與非中國市場完全不同的消費(fèi)趨勢。

盡管豐田和現(xiàn)代在非中國市場表現(xiàn)出色，甚至創(chuàng)下了歷史銷量紀(jì)錄，但它們在中國的市場份額卻在持續(xù)下滑。

這種變化讓他們對電氣化的未來感到焦慮和質(zhì)疑。

豐田章男在剛剛舉行的東京車展上再次否認(rèn)全面電動(dòng)化。 他表示：“汽車制造商應(yīng)該繼續(xù)投資混合動(dòng)力汽車，而不是全力投入電動(dòng)汽車。同時(shí)，他表示日本汽車“必須獲勝”。

現(xiàn)代汽車開始批評這種虧本賣車的模式，這種情況開始引起歐盟等海外市場的警惕。

雖然中國新能源汽車競爭激烈，虧本賣車也很正常，但這種競爭的直接后果就是大幅蠶食燃油車份額。 新能源滲透率突破30%后，正向35%沖刺。

與此同時(shí)，鑒于中國汽車市場的規(guī)模，一些合資品牌在焦慮之余也開始轉(zhuǎn)變態(tài)度，使得反向合資成為一種趨勢。 大眾汽車投資小鵬汽車后，10月25日，該集團(tuán)又向零跑汽車投資15億歐元。 中東資本先后投資了高合、蔚來、前途汽車、小馬智行等。

業(yè)內(nèi)人士告訴智家網(wǎng)，小鵬汽車和還沒有結(jié)束。 更多反向合資以及世界汽車巨頭投資造車新勢力的案例還將不斷出現(xiàn)。

換句話說，智能電動(dòng)汽車開始帶動(dòng)全球資本逆流。

03.

混合動(dòng)力汽車的生命力正在被重新評估

在智駕網(wǎng)制作的10月新能源汽車銷量排行榜中，一直排名第二的廣汽艾安，10月出現(xiàn)罕見的環(huán)比下滑19.56%，從9月突破5萬輛大關(guān)回落至4萬輛。 平臺(tái)線。 廣汽艾安的解釋是由于純電動(dòng)市場形勢和生產(chǎn)線切換所致。 10月份，純電動(dòng)汽車市場銷量下降8%。 此時(shí)，Aion推出了AION Y Plus潮流狂野版，子品牌好品也推出了Hyper HT。 生產(chǎn)線的切換加劇了對銷售的影響。

事實(shí)上，可以解釋的是，新品牌的增加以及更具競爭力的車型的推出，侵蝕了艾安的份額。

這里廣汽提出，10月份純電動(dòng)汽車市場份額下降8%，但10月份銷量可能會(huì)增長。 這一點(diǎn)在九天后中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)中就可以得到驗(yàn)證，那么這8%的缺口是誰填補(bǔ)的呢？ 呢絨？

它是代表增程型和插電式混合動(dòng)力的混合動(dòng)力車型。

這就是吉利和長城在新能源汽車榜單中占據(jù)高位的直接原因，而比亞迪和理想的成功也當(dāng)然源于此。

在我們的 25 個(gè)品牌名單中，有 9 個(gè)品牌生產(chǎn)混合動(dòng)力車型。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源汽車銷量627.8萬輛，同比增長37.5%，市場份額達(dá)到29.8%。 其中純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量446.8萬輛，同比增長24.9%，插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)銷量180.7萬輛，同比增長83.0% %，占新能源汽車總銷量的28.8%。

有專家表示，混合動(dòng)力將是一條長期的技術(shù)路線，將不再被視為過渡技術(shù)（詳見《》）。

04.

理想月銷4萬，復(fù)活境界

10月份銷量排行榜中，最搶眼的品牌當(dāng)屬理想汽車，占據(jù)榜單第三位，成為唯一的生力軍。

10月，理想汽車?yán)塾?jì)交付新車40422輛，同比增長302.1%，月交付量首次突破4萬輛大關(guān)。 截至2023年10月31日，理想汽車全年累計(jì)交付汽車284,647輛。

理想汽車董事長兼首席執(zhí)行官李想表示：“理想汽車連續(xù)六個(gè)月奪得銷量超過30萬元的SUV銷量冠軍，成為中國市場SUV品類第一豪華品牌?！?/p>

他還設(shè)定了目標(biāo)，“本季度我們將正式挑戰(zhàn)三款車月交付5萬輛！”

這一目標(biāo)一旦實(shí)現(xiàn)，明年年銷60萬輛的理想挑戰(zhàn)將不再遙遠(yuǎn)。 這意味著理想汽車的市場影響力已經(jīng)與吉利、長城、廣汽艾安等老牌車企相媲美，不再是一個(gè)會(huì)被質(zhì)疑“能不能賣”“能不能賣”的初創(chuàng)企業(yè)?？梢陨??！?品牌。

官方數(shù)據(jù)顯示，理想L9連續(xù)13個(gè)月奪得大型SUV銷量冠軍，理想L7、理想L8連續(xù)6個(gè)月奪得中大型SUV銷量冠軍和亞軍。 與此同時(shí)，麗麗L9、麗麗L8累計(jì)交付量也突破10萬臺(tái)。

這些排名并沒有之前常見的各種“屬性”，而是與燃油車進(jìn)行比較后得出的。

李想成功的根本原因在于準(zhǔn)確把握消費(fèi)者需求，在新車型開發(fā)上不斷創(chuàng)新。 盡管其產(chǎn)品賣點(diǎn)仍存在質(zhì)疑，但市場銷售數(shù)據(jù)證明了李想的成功。

長城等產(chǎn)品的標(biāo)桿理想也證明了新勢力的成熟，這是一種褒獎(jiǎng)。

文杰也是一款增程式車型，金九銀十車型蓄力時(shí)間更長。 在M5智能駕駛版、M5乞丐版通過降價(jià)拉動(dòng)銷量失敗后，余承東在8月26日的成都車展上打出了全新M7的理想口號。

華為第一代5G手機(jī)Mate 60和國產(chǎn)5G芯片的意外亮相，引發(fā)全民熱潮。

9月12日，AITO文杰舉辦品牌成立以來首次獨(dú)立發(fā)布會(huì)。 正式發(fā)布文杰M7，并啟動(dòng)一輪降價(jià)。 它不僅將理想的L7逼入絕境，也將自己的現(xiàn)款M5逼入絕境。 兩款車的價(jià)格高度重疊。

2023年9月25日在深圳舉行的華為秋季全場景新品發(fā)布會(huì)成為現(xiàn)象級發(fā)布會(huì)。 在這場慣例發(fā)布手機(jī)的發(fā)布會(huì)上，余承東沒有提及手機(jī)，而是公布了M9和首款電動(dòng)轎車智捷S7，整個(gè)發(fā)布會(huì)充滿了夏日的炎熱和情緒，哭聲不斷。 “一路向前”的口號貫穿會(huì)場。

華為將在2023年夏秋之交成為毫無疑問的流量王，在人民的期待中成為時(shí)代的企業(yè)。

文杰M7成功乘勢而上，在9月、10月成功卷土重來。 10月，文杰全系共交付新車12,700輛，其中新文杰M7的份額達(dá)到10,547輛。

文杰新款M7雖然被稱為刷新，但實(shí)際上是換代。

雖然由于模具問題設(shè)計(jì)并未發(fā)生明顯改變，但底盤和機(jī)器系統(tǒng)得到了全面改進(jìn)。

隨著銷售額再次達(dá)到數(shù)萬，文杰不再陪伴文杰。 它引起的關(guān)注和討論熱情是前所未有的。 余承東及時(shí)迅速扭轉(zhuǎn)了文杰的頹勢，同時(shí)也讓外界對華為的一系列新品牌、奇瑞的智杰、北汽的新品牌充滿期待。

這一系列的操作讓文杰在短時(shí)間內(nèi)起死回生。 除了技術(shù)能力之外，華為還展示了強(qiáng)大的營銷能力。

在理想世界的兩個(gè)月的競爭中，雙方都取得了可觀的成長，以至于讓人猜測玉良與玉良之間將會(huì)有一場持久戰(zhàn)。

05.

小鵬與蔚來同頁面但結(jié)果不同

與理想的成功相比，小鵬汽車和蔚來汽車在2023年上半年的表現(xiàn)并不好。

但到了下半年，他們放棄了堅(jiān)持，選擇在車型更新時(shí)通過附加裝備來降低價(jià)格。

與此同時(shí)，蔚來、小鵬相繼舉辦科技日，向外界展示研發(fā)能力，提升科技風(fēng)范。

李斌和何小鵬展示了他們創(chuàng)造新思想、塑造人物和操縱話題的能力。

小鵬汽車10月份交付新車2萬輛，環(huán)比增長31%，同比增長292%，突破月交付2萬輛大關(guān)，刷新單月交付紀(jì)錄。 其中，小鵬G6 10月交付8,741輛，月度交付量持續(xù)上升。

小鵬汽車首款MPV車型小鵬汽車X9已亮相，并將在11月17日開幕的2023廣州車展上正式發(fā)布。這款新車上市后，小鵬汽車將成為覆蓋全球的新能源汽車公司。所有類別的 SUV、轎車和 MPV。

蔚來10月實(shí)現(xiàn)交付16074輛，同比增長59.8%，環(huán)比增長2.8%。 然而，李斌年初設(shè)定的每月2萬元的銷售目標(biāo)卻始終沒有實(shí)現(xiàn)。

這將在短期內(nèi)對蔚來每季度30億的研發(fā)投入計(jì)劃帶來壓力。

關(guān)于李斌該如何當(dāng)CEO的批評和討論還將繼續(xù)。

一位前蔚來供應(yīng)商表示，蔚來開發(fā)的零部件和技術(shù)數(shù)量令人驚訝。 如果銷量沒有突破，其現(xiàn)金流將在一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)面臨壓力。

與此同時(shí)，在競爭激烈的市場中，外界對蔚來旗下經(jīng)濟(jì)型品牌阿爾卑斯的期望其實(shí)是越來越低。

一直被外界詬病不注重研發(fā)、不分蛋糕的李斌輝，正在把蔚來打造成一家服務(wù)型公司。 他最近推出了婚車服務(wù)，這實(shí)際上證明了蔚來汽車對現(xiàn)金流的渴望。

我相信，如果沒有一次難忘的教訓(xùn)，李斌也不會(huì)下定決心砍掉各個(gè)分支和分支機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)，盡管這種跡象已經(jīng)出現(xiàn)，比如他們已經(jīng)放棄了自主研發(fā)的電池。

小鵬能否追上自己的理想？ 答案還得等到明年。

06.

力跑和哪吒主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場

零跑汽車和哪吒汽車經(jīng)常被放在一起比較。 原因其實(shí)很簡單。 他們最初的主流型號售價(jià)在10萬元左右。 他們同時(shí)開發(fā)純電動(dòng)和增程式車型，技術(shù)路線高度一致。

但零跑汽車與零跑汽車的合資，卻讓它成為了一家令全世界矚目的公司。

據(jù)悉，在飛跑與合作之后，哪吒汽車召開會(huì)議討論為何合作伙伴不是哪吒，可見兩者之間標(biāo)桿之深。

從銷量數(shù)據(jù)來看，力跑今年的數(shù)據(jù)與哪吒汽車大致持平。

哪吒汽車10月交付汽車18016輛，同比增長122%。 今年1-10月，累計(jì)交付新車12.9萬輛，同比增長161%。

零跑汽車10月交付汽車18,202輛，同比增長159%。 今年1-10月共交付輛，略低于哪吒。 不過零跑汽車已經(jīng)上線了，哪吒近期上線的可能性不大。

此外，零跑汽車不久前發(fā)布的三季報(bào)顯示，其三季度毛利率轉(zhuǎn)正為1.2%。 雖然距離盈虧平衡還很遠(yuǎn)，但正的毛利率對于一個(gè)繼續(xù)主打10萬元左右車型的品牌來說意義重大。

我們一直有一個(gè)觀點(diǎn)，正是獵豹和哪吒的穩(wěn)扎穩(wěn)打，最終擠出了同樣旨在在這個(gè)市場站穩(wěn)腳跟的威馬汽車。

和魏瑪一樣，哪吒一直在呼吁科技領(lǐng)域的平等權(quán)利。 哪吒與威瑪?shù)牟煌幵谟趦?nèi)部管理團(tuán)隊(duì)高度穩(wěn)定。 雖然像威馬一樣，IPO節(jié)奏受到影響，但產(chǎn)品和融資的節(jié)奏始終保持一致，保證了可持續(xù)性。 并逐步構(gòu)建了自研體系和底層架構(gòu)。

樂跑和哪吒是帶動(dòng)中國新能源汽車市場活力的兩大品牌。 相信隨著哪吒海外拓展逐步完善，有望找到同樣的伯樂。

07.

長城、吉利、廣汽準(zhǔn)備挑戰(zhàn)比亞迪

10月，比亞迪月銷量首次突破30萬輛，達(dá)到30萬輛的里程碑。

這也是一個(gè)史詩般的成就。

擊敗特斯拉，再次奪得全球新能源銷量桂冠是大概率事件。

30萬輛銷量中，比亞迪王朝和海洋系列合計(jì)銷售1.15萬輛，騰勢銷售1.15萬輛。

比亞迪產(chǎn)品涵蓋轎車、SUV、MPV全品類，價(jià)格區(qū)間從經(jīng)濟(jì)型到中高端。

據(jù)悉，長城汽車關(guān)于比亞迪高壓油箱門的報(bào)道已經(jīng)結(jié)束。 比亞迪的地位短期內(nèi)可以說是不可動(dòng)搖的。

長期來看，能夠影響比亞迪銷量的還是中國傳統(tǒng)自主品牌吉利、長城、廣汽。

智家網(wǎng)更看好吉利。

吉利新能源系統(tǒng)10月總銷量達(dá)62,086輛，1-10月累計(jì)銷售62,086輛。

這個(gè)數(shù)據(jù)超越了廣汽艾安，實(shí)際上是僅次于比亞迪的銷量亞軍。

如果單獨(dú)看各個(gè)品牌，很多品牌的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。

其中，幾何以銷量20922輛排名第6，銀河以銷量13711輛排名第12，極氪以銷量13077輛排名第13，瑞蘭汽車銷量也排名3546輛。 21號。

主要是插電式混合動(dòng)力車型。 雖然交貨時(shí)間不長，但達(dá)到13000臺(tái)時(shí)，其表現(xiàn)可以說是非?？捎^。 而當(dāng)姬氪突破13000臺(tái)的時(shí)候，可以說這個(gè)純電動(dòng)高端品牌正在得到市場的認(rèn)可。 穩(wěn)定的業(yè)績?yōu)榧履茉床季痔峁┝酥c(diǎn)。

由于領(lǐng)克混動(dòng)已經(jīng)開始，沃爾沃純電動(dòng)車型也將推出，2024年吉利全系新能源汽車月銷量將對比亞迪構(gòu)成挑戰(zhàn)。

另一個(gè)可能的競爭者是長城汽車。

長城汽車10月新能源汽車銷量突破3萬輛，達(dá)到30461輛，同比增長178%，創(chuàng)下歷史新高。 1-10月新能源汽車銷量同比增長84.83%。

據(jù)近日官方發(fā)布的三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，長城汽車今年三季度營收495.32億元，同比增長32.63%； 歸屬于母公司凈利潤36.35億元，同比增長41.94%，一、二季度為1.76億元。 11.87億元，實(shí)現(xiàn)“三連跳”。

第三季度，未歸母凈利潤首次突破30億元。

一度陷入困境的長城汽車卷土重來。

長城汽車前三季度總銷量86.4萬輛。 其中，第三季度投放量為34.5萬臺(tái)，環(huán)比增長15.22%。 這是繼去年銷售額觸底后連續(xù)第三個(gè)季度環(huán)比增長。

此外，其新能源汽車銷量占比為22.87%，海外銷量占比為25.45%，兩者也都取得了不錯(cuò)的增長。

經(jīng)過幾個(gè)月的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，以及經(jīng)銷商等相關(guān)方必要的系統(tǒng)建設(shè)，長城汽車將于2023年全面推廣全系列新能源轉(zhuǎn)換，即插電式混合動(dòng)力。

最終得到正回報(bào)。

三季報(bào)顯示，長城汽車毛利率環(huán)比增長4.3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到21.7%，已經(jīng)超越特斯拉的17.9%，與比亞迪的22.12%非常接近。

據(jù)悉，長城汽車和寶馬的Beam車將在2024年生產(chǎn)，沙龍車將直接在歐拉工廠生產(chǎn)，長城汽車新能源利用將進(jìn)一步提高，插電式混合動(dòng)力將拯救長城。

相反，智家網(wǎng)認(rèn)為，廣汽Aion未來的表現(xiàn)可能不會(huì)縮短與比亞迪的差距。

廣汽艾安10月銷量41,503輛，同比增長38%； 1-10月累計(jì)銷量39.2萬輛，同比增長85%。 截至目前，廣汽艾安已完成全年50萬輛銷售目標(biāo)的近80%。

對于艾安10月份銷量環(huán)比下降19.56%，廣汽集團(tuán)自己的解釋是，與好品Hyper HT的推出以及產(chǎn)品線切換有關(guān)。

但浩博品牌的定位能否提升銷量值得懷疑。

樂觀方面，艾安表示，6月至9月已連續(xù)盈利，是目前中國市場除特斯拉、比亞迪外唯一盈利的電動(dòng)汽車品牌。

那么為什么我們不看好Ion對比亞迪的影響呢？ 原因其實(shí)很簡單。 廣汽集團(tuán)在插電式混合動(dòng)力市場的產(chǎn)品布局不足。

那么長安汽車還有進(jìn)一步發(fā)展的可能嗎？

智家網(wǎng)認(rèn)為，前景廣闊。

深藍(lán)10月份銷量為15,513輛，環(huán)比增長10.69%，今年迄今累計(jì)銷量為103,417輛。 表現(xiàn)非常搶眼，未來超越蔚來也在情理之中。 此外，另一高端品牌Avita 11 10月交付3888臺(tái)，也創(chuàng)下歷史新高。

不過，雖然新成立的啟源品牌的產(chǎn)品也頗具競爭力，但定價(jià)卻與深藍(lán)車型高度重合，這不免讓外界懷疑這種內(nèi)耗是否會(huì)影響長安汽車在汽車領(lǐng)域的長期發(fā)展。新能源領(lǐng)域。

08.

四線新能源品牌深知艱辛

東風(fēng)、紅旗及部分合資品牌的新能源銷量仍處于第三梯隊(duì)陣營，向上突破壓力較大。

從純銷量來看，紅旗新能源突破萬輛，是一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。 其10月份總銷量達(dá)到3.72萬輛，同比增長28.5%，增長勢頭也相當(dāng)喜人。

目前，紅旗主要銷售車型包括紅旗H9、紅旗H5、紅旗E-QM5等，其中紅旗E-QM5作為電動(dòng)車型，近期銷量表現(xiàn)不俗，9月份達(dá)到8971輛。

未來，紅旗還將推出多款新能源車型，包括紅旗HS3插電式混合動(dòng)力版、基于紅旗FMSe平臺(tái)的首款新能源轎車紅旗EH7等。

按照計(jì)劃，紅旗EH7將于2023年廣州車展期間亮相。 這些新車的上市有望助力紅旗品牌下一階段銷量再次提升。

但不會(huì)對比亞迪、吉利和長城構(gòu)成威脅。

東風(fēng)旗下嵐圖汽車10月份交付汽車6,067輛，同比增長138%。 這是瀾圖成立以來的歷史最好成績，首次突破月銷量6000輛。

勤奮務(wù)實(shí)的魯方正在獲得市場的認(rèn)可，但前進(jìn)的道路仍然坎坷。

在合資品牌陣營中，上汽大眾的市場表現(xiàn)值得關(guān)注。 身份證。 系列成功躋身銷量排行榜第11位。

這也是10月份合資品牌新能源車型取得的最高排名。

官方數(shù)據(jù)顯示，ID. 家庭10月銷量15060輛，同比增長192%，創(chuàng)下月度交付新紀(jì)錄。 到現(xiàn)在為止，身份證。 家族已售出超過18萬輛汽車。

如果算上途觀插電式混合動(dòng)力版、帕薩特插電式混合動(dòng)力版等所有新能源車型，其銷量為1.6萬輛，同比增長136%。

為了身份證。 家族，自2023年下半年以來銷量連續(xù)四個(gè)月突破萬輛。其中ID.3自行車銷量達(dá)1.2萬輛，兩款純電動(dòng)SUV車型ID.4 X和ID.6銷量銷量也實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長。

身份證。 家族成為“合資純電動(dòng)車型銷量第一”。

Smart上榜讓人有些意外，但#1和#3在時(shí)尚賣點(diǎn)上確實(shí)有獨(dú)到之處，這使得月份的出貨量達(dá)到了3007臺(tái)。

今年1-10月，smart在中國累計(jì)交付36,661臺(tái)； 自2022年9月23日開始國內(nèi)交付以來，smart已累計(jì)交付45,873臺(tái)。

這些成績，讓僅在售兩款車型、交付僅一年的智能新能源系列成為除上汽大眾ID之外唯一的合資品牌。 家族進(jìn)入前25名。

除了上述三線品牌之外，高合汽車很難歸類。 其10月銷量為1,606輛，去年同期銷量為114輛，同比增長1,308.77%。 從其車型的定價(jià)來看，這樣的表現(xiàn)還是相當(dāng)可觀的。 好的。

但是實(shí)際上，高霍汽車處于極為尷尬的境地。 最近有許多裁員的謠言。 在驗(yàn)證后，事實(shí)是正確的。 還從相關(guān)供應(yīng)商那里了解到，它反復(fù)拖欠了付款。

在中國新的能源車市場中，面對黃金，九中大型suv銷量排行榜前十名2023款，銀和十的高光銷售數(shù)據(jù)，許多品牌實(shí)際上都在努力支持自己。 出售汽車損失的可持續(xù)性并不樂觀，淘汰賽將在2024年真正出現(xiàn)。

相比之下，混合模型的利潤率通常超過純電動(dòng)汽車的利潤，大城市，蓋利，比特和理想的性能也證實(shí)了這一點(diǎn)。

05.

2023年850萬輛汽車的目標(biāo)不遠(yuǎn)

在10月的汽車市場結(jié)束后，2023年只剩下兩個(gè)月。

今年1月10日，乘用車協(xié)會(huì)發(fā)布了一份乘用車市場分析報(bào)告。 該報(bào)告顯示，2022年新型能源乘用車的零售價(jià)格將為567.4萬，而新的能源乘用車的滲透率將達(dá)到27.6％，這比2021年高。增加12.6個(gè)百分點(diǎn)。 預(yù)計(jì)新能源乘用車的銷售將在2023年達(dá)到850萬輛，滲透率為36％。

這是一個(gè)相當(dāng)大的銷售預(yù)測，但是隨著流行病于2023年結(jié)束，汽車市場的提升生效，它確實(shí)成功地刺激了智能電動(dòng)汽車的市場活力。

作為全面取消補(bǔ)貼政策的第一年，新能源車市場的增長仍具有爆炸性，這極大地改變了市場結(jié)構(gòu)。 經(jīng)過幾次斗爭，合資品牌的新能源模型仍處于麻煩狀態(tài)并越來越邊緣化。 在2023年，很難做任何事情。

2023年的黃金九和銀十年是史詩般的。 中國品牌之間的競爭是多樣的，從技術(shù)實(shí)施，產(chǎn)品定義，創(chuàng)始人個(gè)性，價(jià)值塑造和營銷策略不等。

它發(fā)生了很大的變化，為了競爭，許多品牌也做出了許多更改，所有品牌都會(huì)觸發(fā)新的蝴蝶效應(yīng)。

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