受新車價格戰(zhàn)等因素影響，今年二手車保值率較去年有所下降。 其中，豪華車保值率依然較高，日系車保值神話或將被打破。

文章| 《財經》實習生鄧霞

編輯｜王靜怡

“汽車是消費品，不是投資品?！?這是大多數(shù)人的看法。 更夸張的說法是“汽車從你付錢的那一刻起就開始貶值”。 因此，盡可能保值是大多數(shù)人買車時的強制性要求。

近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2023年上半年中國汽車保值率報告》（以下簡稱《報告》），測算了今年上半年我國各類汽車保值率根據(jù)二手車銷售價格（B2C）/新車指導價的公式計算。 保值率。 其中，燃油車按三年保值率計算，新能源汽車按一年保值率計算。

《財經》梳理發(fā)現(xiàn)，日系車保值率最高，本田飛度和本田思域分別是10萬元以下和10萬-20萬元以下保值率最好的車。 但受價格戰(zhàn)等因素影響，今年日系車保值率下降最為明顯。 雷克薩斯、本田、豐田品牌保值率較去年分別下降15.91%、15.54%、14.18%。

與家用車相比，豪華車品牌的保值率高得驚人。 奔馳G級等車型保值率甚至超過100%。 這是不是意味著，開著豪車三年，就基本不會虧錢，甚至還可以賺錢呢？ 《財經》了解到，這與豪車本身的高品質有關，但也是“高價買新車”現(xiàn)象造成的。

哪款主流車保值最好？

汽車的保值率與市場流通率密切相關。 保值率高的汽車會更受市場歡迎，可觀的市場流通率將支撐汽車的二手市場售價和保值率，從而形成良性循環(huán)。

從價格上來說，十萬以內的車中，本田飛度的性價比最高。 其次是哈弗M6和豐田YARiS L，三年保值率均達到70%。

您銷售的新車越多，二手車的保值效果就越好。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，本田飛度上半年共銷售31724輛，位列小型車銷量第三、燃油動力小型車第一。 豐田YARiS L在小型車銷量中排名第五，上半年累計銷量26,137輛。 瓜子二手車平臺數(shù)據(jù)顯示，近期哈弗M6二手車已售出200余輛。 與同價位的奇瑞瑞虎5x（近期銷售78輛）和比亞迪宋（近期銷售100輛）相比，流通率明顯。 高得多。

進入10萬-20萬區(qū)間，保值率最高的前三款車型分別是：本田思域、豐田卡羅拉和哈弗大狗。

作為本田的“銷量法寶”之一，本田思域由于供給端的利潤讓步，今年實現(xiàn)了月銷量“五連增”。 同樣是“老網紅”的豐田卡羅拉，進入中國市場19年來銷量已超過500萬輛。 是一汽豐田用戶規(guī)模最大的車型。 2020年才上市的哈弗大狗雖然研發(fā)時間不長，但銷量卻驚人。 迄今為止，全球銷量已突破30萬臺。

售價在20萬至30萬之間的燃油車中，除了排名前兩位的SUV坦克300和豐田漢蘭達外，接下來的三位都是MPV（別克GL8、本田奧德賽和本田艾里遜）。

國產坦克品牌堪稱近年來的“新秀”。 在保值率方面，甚至擊敗了原來的保值“標桿”豐田漢蘭達，保值率高達80.42%，遙遙領先。 這款越野車自上市以來就深受市場歡迎，今年銷量已突破5萬輛大關。

需要指出的是，新能源汽車不參與上述排名，而是有自己的基于一年保值率的榜單。 不過，保值率榜仍然是那些銷量可觀的車型。

插電式混合動力汽車榜單上，比亞迪憑借王朝系列車型占據(jù)榜首，在前十中占據(jù)5席。其中，比亞迪宋Pro以82.2%的保值率排名第三，宋PLUS緊隨其后。 緊隨其后的是第四名。 比亞迪唐、比亞迪漢、比亞迪秦PLUS分別排名第六、第八、第九。

純電動車型方面，第一名并非來自特斯拉或比亞迪等知名品牌，而是榮威旗下的科樂威。 被稱為“超長待機小鋼炮”，其官方指導價不到6萬元，是微型電動車市場的代表車型之一。

值得一提的是，隨著保有量的增加，新能源汽車整體保值率不斷上升。 前10名車型一年保值率超過76%。

豪車保值的真相

與“買得起”的家用車相比，豪華車的整體保值率會更高。

在汽車品牌保值率排行榜中，排名第一和第二的保時捷和雷克薩斯均為豪華品牌，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、林肯等豪華汽車品牌也在其中。

在對比同型號車型時，豪華品牌與其他品牌的差距就更加明顯了。 以中大型SUV為例，保值度排名前十的車系中，只有哈弗H9可以算得上“平民車”。 其他車都是30萬起的中高端車型，包括奔馳G級、保時捷、路虎衛(wèi)士等，妥妥的“豪車”。

一方面，這源于豪華汽車品牌對于汽車本身品質的“高標準”和“高要求”。

豪華車型的車況和質量一般都比較好。 根據(jù)JD Power發(fā)布的2022年中國新車質量研究（IQS）顯示，保時捷每100輛汽車存在163個問題（簡稱“PP100”），位居豪華汽車品牌第一，緊隨其后的是雷克薩斯和路虎，均為低于主流汽車品牌的平均PP100（219）。

此外，一些豪華汽車品牌推出的“保值回購”政策也提供了強有力的背書。 例如2023年10萬以下的車買什么好，雷克薩斯近期在推出新款純電動汽車RZ時，推出了“保值承諾”。 這意味著購買新款RZ的用戶在更換雷克薩斯品牌車型時最高可享受“一年內90%、兩年內80%、三年保修”。 年內70%，四年內60%”的對沖利息。

除了上述原因外，豪華車的高保值率還與“高價買新車”的現(xiàn)象有關。

數(shù)據(jù)顯示，保時捷保值率高達90%，奔馳G級保值率超過100%。 也就是說，如果你原價購買保時捷、奔馳G級等豪車，開三年后出售，只需要承擔很小的損失，甚至還可以盈利——但問題是，不加價就買不到這么豪華的車。 少于。

眾所周知，消費者在購買保時捷之前需要定制自己的“車”，也就是常說的“選裝裝備”。 選項包括車身顏色、輪轂、內飾等九大類。 有20多個子項目，安全帶顏色、座椅徽章等細節(jié)都可以定制。

保時捷選裝類別/圖片來源：保時捷官網

“一般來說，落地車會比裸車貴10萬-20萬到20萬元，但沒有上限?！?一家保時捷官方授權店的工作人員告訴《財經》記者，如果買的車沒有任何選裝件，店里需要向公司和上級領導匯報申請。 “目前幾乎沒有人買裸車。”

即使沒有選裝件，一些豪華車仍然需要加價才能購買。 奔馳G級就是如此，保值率為108.57%。 據(jù)《財經》報道，官方指導價142萬的2.0T G350新車，實際上要花170萬左右才能買到。 此外，由于國內停產，豐田普拉多“高價收購”保值率高達99%的消息在這幾年屢見不鮮。

日系車保值“神話”或將被打破

保持日本汽車的價值并不是什么新鮮事。 今年上半年中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，保值率前20名中，雷克薩斯排名第二，豐田排名第三，本田排名第八。

但與往年相比，日系車的保值神話正在被打破。 《財經》指出，2022年日系車三年保值率將達到79%，2023年上半年僅為67.52%，下降近12%。

其中，雷克薩斯保值率同比下降15.91%，本田系列保值率同比平均下降15.54%（含東風本田、本田、廣汽本田），豐田系列保值率同比平均下降14.18%（含一汽豐田、廣汽豐田）。

相對穩(wěn)定的售價和不斷增長的市場份額一直是日系車在二手車市場受歡迎的關鍵。 然而，在今年激烈的“價格戰(zhàn)”下，日系車的價格優(yōu)勢已經難以持續(xù)。

首先是新車降價擠壓了二手車市場。 從今年開始，本田、豐田等日系車也開始“跟風”降價，以價格換銷量。 尤其是東風本田，通過廠家補貼加上政府補貼的方式，多款車型價格下調1萬元至7萬元。 其中，本田UR-V補貼金額最大，兩次補貼合計6.8萬元。

東風本田各車型的“補貼”力度/來源：了解車帝

據(jù)網友爆料，一款起售價12.99萬元的新款本田思域，被經銷商報價甚至高達8.99萬元。 按三年保值率68.98%計算2023年10萬以下的車買什么好，一輛二手車的價格為8.96萬元，僅比新車便宜3000元，吸引力遠不如新車。

但遺憾的是，二手車流通率降低帶來的市場空間并沒有被品牌自身的新車市場完全吸收。 日系車在降價的同時，其市場份額也在不斷萎縮。 數(shù)據(jù)顯示，本田今年上半年累計汽車銷量為52.97萬輛，同比下降22.0%。 豐田上半年在華銷量為87.94萬輛，同比下降2.8%。

另外，近兩年日系車出現(xiàn)的質量問題也可能對保值率產生影響。 2018年，本田曾卷入“發(fā)動機油門”事件。 當時不少車主反映，機油中混入了未燃燒的汽油，造成機油增多、機油乳化的風險。 隨后，類似情況在豐田也出現(xiàn)，涉及車型包括凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES等“老網紅”。

此外，美國、德國、韓國和中國自主品牌的保值率也有不同程度的下降。 其中，德系品牌平均保值率同比下降10.26%，美系品牌同比下降6.8%，韓系品牌平均保值率同比下降10.71%，自主品牌同比下降同比增長6.98%。

“日系車保值率下降最為明顯，自主品牌車的承受周期能力更強?！?精真評估副總裁崔燦總結道。