時(shí)隔四年，北京車展正式回歸。 據(jù)了解，今年北京車展將有117款全球首發(fā)，其中跨國(guó)公司全球首發(fā)30款，概念車41款。 新能源車型278款。
與四年前相比，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)聯(lián)合分會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年4月上半月，中國(guó)新能源汽車批發(fā)和零售滲透率均超過(guò)50%。 相比之下，2020年中國(guó)新能源汽車滲透率僅為5.8%。
市場(chǎng)趨勢(shì)的變化直接決定了北京車展將聚焦新能源汽車。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京車展新能源汽車占比達(dá)到82.5%，絕對(duì)意義上的“頂級(jí)”。 可以說(shuō)，2024年北京車展是對(duì)今年中國(guó)汽車發(fā)展方向的最好注解。 相反，結(jié)合北京車展上展出的眾多新品，我們還可以一窺汽車行業(yè)的動(dòng)向和趨勢(shì)。
國(guó)產(chǎn)新能源汽車競(jìng)逐卓越
隨著新能源汽車滲透率不斷提高，中國(guó)自主汽車品牌也在強(qiáng)勢(shì)崛起。 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年自主品牌國(guó)內(nèi)銷量1128萬(wàn)輛，占比52%。 2024年Q1，自主品牌銷量份額繼續(xù)上升，累計(jì)份額達(dá)到55%。
在此背景下，自主品牌無(wú)疑成為北京車展的“主角”。 傳統(tǒng)造車品牌以比亞迪為代表，展示了海豹06DM-i、OCEAN-M、海獅07EV、秦L等產(chǎn)品。此外，蔚來(lái)、理想、小米等國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力也紛紛亮相。他們的最新產(chǎn)品。
其中，比亞迪最重要的車型無(wú)疑是秦L。這款產(chǎn)品是一款長(zhǎng)寬高為的中級(jí)轎車，于今年第二季度推出。
在王朝網(wǎng)的汽車產(chǎn)品線中，秦PLUS定位為緊湊型轎車，而漢則屬于中大型車類別。 即將上市的秦L作為一款中級(jí)轎車，可以有效填補(bǔ)兩者之間的市場(chǎng)空白。 秦L的推出旨在與漢族形成合力，共同挑戰(zhàn)以凱美瑞為代表的合資品牌中級(jí)轎車市場(chǎng)，同時(shí)與秦PLUS形成互補(bǔ)，進(jìn)一步擴(kuò)大A+級(jí)轎車市場(chǎng)的覆蓋范圍。滿足不同消費(fèi)者的需求。
2024年2月，比亞迪秦PLUS降價(jià)至7.98萬(wàn)，喊出“電比油便宜”的口號(hào)，瞬間引爆市場(chǎng)。 2024年第一季度，秦PLUS以96,885輛的銷量位居緊湊型車銷量榜首。 隨著搭載新一代插電式混合動(dòng)力平臺(tái)的秦L的推出，比亞迪的銷量或?qū)⒃賱?chuàng)新高。
除了傳統(tǒng)勢(shì)力在北京車展期間推出一系列新品外，造車新勢(shì)力也攜新品亮相，試圖獲得更大關(guān)注度。 例如，小米集團(tuán)在北京車展上展示了小米SU7。 小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在北京車展首日宣布，截至4月24日，小米SU7訂單量已超過(guò)75723臺(tái)； 小米SU7發(fā)布28天后，累計(jì)發(fā)貨5781臺(tái)。
不過(guò)，對(duì)于今天的小米來(lái)說(shuō)，關(guān)注度并不是特別稀缺。 相反，小米汽車由于知名度過(guò)高，目前面臨著嚴(yán)重的訂單運(yùn)行問(wèn)題。 在小米汽車商城，小米SU7 Max的最長(zhǎng)交貨時(shí)間為35周。 35 周大約相當(dāng)于 8 個(gè)月多一點(diǎn)。 這也意味著，已經(jīng)預(yù)購(gòu)小米SU7 Max的消費(fèi)者要到2025年農(nóng)歷大年三十前夕才能拿到產(chǎn)品。
當(dāng)然，并不是所有造車新勢(shì)力都像小米一樣擁有自己的流量。 為了進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)，以零跑為代表的車企正試圖傳承成功的產(chǎn)品，為年輕人打造更加“理想”的家。
在北京車展上，零跑發(fā)布了全新零跑C16車型，定位為超舒適智能6座SUV。 頂配車型預(yù)計(jì)售價(jià)在20萬(wàn)元以下。 據(jù)悉，零跑C16座艙采用2+2+2座椅布局，儀表盤(pán)采用10.25英寸高清儀表+14.6英寸中控屏的黃金組合，還擁有獨(dú)特的15.6英寸中控屏。英寸吸頂屏幕在同類產(chǎn)品中名列前茅。 不難發(fā)現(xiàn)， C16的很多元素都是借鑒于理想L8的。
幾個(gè)月前，力跑推出了力跑C10，與理想L7競(jìng)爭(zhēng)。 價(jià)格僅為15萬(wàn)元左右，非常劃算。 得益于此，2024年一季度，零跑汽車銷量33410輛，在新造廠商中排名第四，超越蔚來(lái)和小鵬。 隨著零跑C16的上市，零跑汽車的銷量或?qū)⒃賱?chuàng)新高。
雖然前幾天華為已經(jīng)與文杰一起推出了新款文杰M5，但在北京車展上，華為依然展示了自己的新車——享杰S9，這是其與北汽合作打造的首款行政級(jí)豪華旗艦轎車。 據(jù)了解，享捷S9首次配備流媒體后視鏡，擁有21英寸多輻豪華鍛銑輪圈、隱藏式水切設(shè)計(jì)等，與寶馬5系、奔馳E等競(jìng)爭(zhēng)級(jí)和奧迪A6L，主打50萬(wàn)元價(jià)位。
此前，自主品牌最大的焦慮就是新能源汽車難以實(shí)現(xiàn)高端化發(fā)展。 近年來(lái)，華為通過(guò)極致的產(chǎn)品力，終于打破了高端新能源市場(chǎng)的僵局。 以文杰M9為例，它已經(jīng)在高端市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。 研究數(shù)據(jù)顯示，2024年4月第二周，文杰M9單周銷量達(dá)到2635輛，超越BBA，位居中國(guó)市場(chǎng)均價(jià)50萬(wàn)元以上豪華車型銷量第一。
考慮到享捷S9也具備一定的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在華為的幫助下，它或?qū)⒊蔀?0萬(wàn)元價(jià)位豪華車的代表。
海外品牌不再輝煌
與眾多在北京車展上大放異彩的自主品牌不同，海外品牌在品牌美譽(yù)度和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面均落后。
本次車展，奔馳帶來(lái)了一款帶EQ的全新純電動(dòng)硬派越野車G 580，延續(xù)了G級(jí)燃油版的“方盒子”造型。 它采用四個(gè)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪，綜合功率為432kW，最大扭矩。 ，配備鋰電池組。 據(jù)悉，帶有EQ標(biāo)準(zhǔn)版的G 580在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)為14.26萬(wàn)歐元，約合人民幣110萬(wàn)元。
與奔馳類似，寶馬在北京車展上也重點(diǎn)展示高端旗艦產(chǎn)品，包括全新一代車型、新i4、新電動(dòng)MINI等。
新推出的BMW i4在保持現(xiàn)款車型設(shè)計(jì)精髓的同時(shí)，進(jìn)行了細(xì)節(jié)創(chuàng)新。 最引人注目的變化是前大燈，采用了新穎的倒L型設(shè)計(jì)。 同時(shí)，將原有的激光大燈技術(shù)更新為自適應(yīng)LED大燈，提高照明效果和行車安全。
盡管德國(guó)豪華品牌針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了許多新能源產(chǎn)品，但隨著純電動(dòng)汽車削弱了德國(guó)豪華品牌的高端基礎(chǔ)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)德國(guó)豪華汽車的接受度正在逐漸下降。
官方數(shù)據(jù)顯示，2023年2023緊湊型suv銷量排行榜，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)共銷售汽車323.6萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)1.6%。 其中，奧迪品牌全年銷量72.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5%。 與此同時(shí)，寶馬集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳同期在華銷量分別為82.5萬(wàn)輛和76.5萬(wàn)輛，增幅分別僅為4.2%和1.7%。
事實(shí)上，不僅德系汽車對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的吸引力越來(lái)越低，日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)也出現(xiàn)了較大的崩潰。 研究數(shù)據(jù)顯示，2023年，豐田、本田、東風(fēng)日產(chǎn)在華銷量分別為170.1萬(wàn)輛、123.4萬(wàn)輛、79萬(wàn)輛，同比分別下降12.36%、10.12%、24.40%。
在北京車展上，本田展示了新電動(dòng)品牌“Ye”的三款車型，日產(chǎn)純電動(dòng)概念車Hyper Force在中國(guó)首次亮相。 但由于缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，這些產(chǎn)品的熱度明顯低于小米SU7、理想MEGA、閏月C16等產(chǎn)品。
接下來(lái)，日本品牌似乎希望憑借尖端技術(shù)重新獲得市場(chǎng)關(guān)注。 在北京車展上，豐田汽車公司首席技術(shù)官中島宏樹(shù)向媒體透露，豐田維持2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)的目標(biāo)，正在積極加大對(duì)相關(guān)材料和設(shè)備的投入。 中島宏樹(shù)指出，目前面臨的主要挑戰(zhàn)是如何實(shí)現(xiàn)更具成本效益的量產(chǎn)。
據(jù)了解，固態(tài)電池有望提供超過(guò)500Wh/kg的能量密度，遠(yuǎn)超現(xiàn)有的鋰離子電池。 然而，固態(tài)電池目前也面臨著固體電解質(zhì)電導(dǎo)率低、生產(chǎn)成本高等挑戰(zhàn)。 業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)，全固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)還需要5-10年的時(shí)間。 豐田想要在三年內(nèi)量產(chǎn)固態(tài)電池，這并不容易。
決定性時(shí)刻可能會(huì)在2024年上演
雖然表面上看，2024年北京車展喧囂無(wú)比，展現(xiàn)出汽車行業(yè)的活力，但結(jié)合行業(yè)趨勢(shì)，喧囂背后，其實(shí)存在著巨大的下行危機(jī)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1月，中國(guó)汽車銷量243.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降22.7%； 新能源汽車銷量72.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降38.8%。 2月份汽車銷量158.4萬(wàn)輛，環(huán)比下降35.1%； 新能源汽車銷量47.7萬(wàn)輛，環(huán)比下降34.6%。
一方面，汽車制造新生力量不斷涌入，另一方面，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的增量紅利逐漸消退，行業(yè)將面臨巨大的下行壓力。 在2024年3月舉行的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬明確表示，2024年至2027年，中國(guó)智能電動(dòng)汽車行業(yè)將展開(kāi)淘汰賽。 何小鵬認(rèn)為，“到2030年，幸存的民營(yíng)汽車企業(yè)將只剩下幾家，即使算上海外的，也不會(huì)超過(guò)10家?！?/p>
為此，為了擴(kuò)大市場(chǎng)影響力，中國(guó)新能源汽車行業(yè)從2024年開(kāi)始就展開(kāi)了激烈的價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年4月份，就有43家車企至少有128款車型降價(jià)。 今年按車型降價(jià)的數(shù)量已超過(guò)2023年全年。
比如理想汽車，在一年前就明確表示不會(huì)降價(jià)，最近又調(diào)整了多款車型的價(jià)格。 其中，純電動(dòng)MPV麗車MEGA降價(jià)3萬(wàn)元，L系7、8、9全系車型降價(jià)1.8萬(wàn)元至2萬(wàn)元。 降價(jià)還帶來(lái)了配色選擇、免費(fèi)充電樁等福利。 此前，蔚來(lái)還宣布推出高達(dá)10億元的燃油車置換補(bǔ)貼，適用于蔚來(lái)2024款車型。 4月1日起，蔚來(lái)汽車更換新車的汽油車用戶將額外獲得1萬(wàn)元選裝補(bǔ)貼。
顯然，大多數(shù)車企不再關(guān)心短期盈利，而是更關(guān)心盡快搶到為數(shù)不多的消費(fèi)市場(chǎng)紅利。
無(wú)獨(dú)有偶，2024年北京車展為廣大車企提供了得天獨(dú)厚的曝光窗口。 這段時(shí)間，不少車企都大力宣傳自己的產(chǎn)品。 例如，理想公司聲稱將增加城市超級(jí)充電站的布局。 這顯然是在為理想的MEGA的大規(guī)模交付鋪平道路。
無(wú)獨(dú)有偶，北京車展期間2023緊湊型suv銷量排行榜，小鵬汽車也召開(kāi)了發(fā)布會(huì)，宣布推出新品牌MONA，意為“Made of New AI”，將自己定位為AI智能駕駛汽車的全球普及者。 小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬甚至大膽表態(tài)：“今年下半年，銷量會(huì)比雷總的小米SU7更好?！?/p>
總而言之，在本屆北京車展上，我們可以看到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻的變革。 首先，國(guó)產(chǎn)新能源汽車憑借創(chuàng)新技術(shù)、獨(dú)特設(shè)計(jì)成為展會(huì)亮點(diǎn)。 這不僅體現(xiàn)了本土車企產(chǎn)品力的顯著提升，也體現(xiàn)了自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。 自主品牌汽車銷量占比過(guò)半，這一現(xiàn)象表明國(guó)產(chǎn)汽車在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中已占據(jù)主導(dǎo)地位。
其次，雖然海外品牌也在北京車展上展示了自己的最新車型，但與國(guó)產(chǎn)新能源汽車的熱潮相比，它們似乎并沒(méi)有引起同等程度的關(guān)注。 海外品牌在華銷量的下滑，如豐田2023年在華銷量大幅下滑，進(jìn)一步凸顯了國(guó)產(chǎn)汽車品牌的崛起以及海外品牌面臨的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。
結(jié)合2024年新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，我們預(yù)見(jiàn)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈、多維度。 競(jìng)爭(zhēng)不再局限于產(chǎn)品本身，而是擴(kuò)展到技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)拓展、品牌營(yíng)銷、資本運(yùn)作等多個(gè)層面。 車企必須在這些領(lǐng)域持續(xù)投入和創(chuàng)新，才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。
綜上所述，北京車展不僅是汽車行業(yè)新產(chǎn)品的展示平臺(tái)，更是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)。 國(guó)產(chǎn)新能源汽車的崛起、海外品牌的市場(chǎng)挑戰(zhàn)、未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的多維性，都預(yù)示著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)更加精彩、充滿變數(shù)的新篇章。
