近幾個月來，意大利的交通電氣化之路經(jīng)歷了一系列重大挫折，2023年初也不例外。 盡管歐洲其他地區(qū)的交通電氣化正在興起，但作為最著名的超級跑車的誕生地意大利，其未來仍不明朗。
一月是艱難的
今年，意大利汽車市場呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢。 數(shù)據(jù)顯示，1月份市場共登記車輛13萬輛，同比增長超過19%。 市場仍以傳統(tǒng)燃油動力汽車為主，汽油車型保持穩(wěn)定的市場份額，為26.4%，柴油車型為19.1%。 與此同時，由于許多傳統(tǒng)汽車制造商逐漸轉(zhuǎn)向生產(chǎn)輕度混合動力汽車，HEV混合動力汽車銷量同比增長36.7%。
今年，純電動汽車銷量表現(xiàn)不佳。 純電動汽車總數(shù)僅為3,342輛，市場份額為2.6%，同比下降8.6%，較上年的3,658輛和3.4%市場份額有所下降。 目前，盡管已經(jīng)出臺了一些激勵措施，但消費(fèi)者的不確定性和制造商缺乏關(guān)注已成為推廣純電動汽車的主要障礙。 然而，有跡象表明，即使沒有政府的明確支持，制造商也可以通過簡單地增加供應(yīng)和改進(jìn)營銷策略來改善這種情況。 競爭是重啟純電動汽車市場發(fā)展的關(guān)鍵。
插電式混合動力汽車保持穩(wěn)定增長勢頭，達(dá)到6,136輛，市場份額為4.7%。 盡管由于非電氣化動力系統(tǒng)的反彈，市場份額同比下降（去年同期為 5.1%），但絕對數(shù)量同比增長了 10%。 目前，插電式動力總成市場份額仍停留在7.3%，這是一個相當(dāng)?shù)偷狞c(diǎn)，與2022年1月已經(jīng)很低的8.5%份額相去甚遠(yuǎn)。
2023 年的開局不太理想，這在月度排名前 10 的純電動汽車圖表（如下）中得到了很好的體現(xiàn)。
菲亞特 500e 以 540 輛注冊量領(lǐng)先，擊敗了分別排名第二和第三的競爭對手 Smart 和雷諾 ZE，銷量分別為 369 輛和 212 輛。 銷量普遍較低，高端奧迪 Q4 e-tron 排名第四，領(lǐng)先于特斯拉 Model Y 和達(dá)契亞 。 然而，Q4 e-tron 在圖表中的表現(xiàn)主要?dú)w因于其他競爭對手的低數(shù)字，而不是其在價格敏感市場的廣泛使用。
新車型名爵R首次進(jìn)入前十，以100輛的注冊量排名第九。 這是一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的SUV。 特斯拉 Model S 在長期缺席后異乎尋常地重返前十名。
二月解凍?
2月份，意大利汽車市場表現(xiàn)良好，各動力總成均呈現(xiàn)持續(xù)反彈態(tài)勢。 本月登記車輛超過13.2萬輛2023汽車銷售排行榜前十名SUV，同比增長17.6%。 傳統(tǒng)燃油汽車仍保持一貫的市場份額，汽油占比26.1%，柴油則跌至19.2%（去年同期汽油、柴油占比分別為26.4%和22.2%）。 全混合動力和輕度混合動力汽車仍然保持穩(wěn)定領(lǐng)先，市場份額為36.5%，略高于2022年2月的34.3%。
今年1月，電動汽車注冊量達(dá)到4914輛。 雖然這并不突出，但同比增長了54.7%，市場份額達(dá)到3.7%，比去年的2.8%更有競爭力，甚至比上個月的2.6%有所提高。 這些數(shù)據(jù)表明，電動汽車市場雖然起步緩慢，但預(yù)計將實(shí)現(xiàn)謹(jǐn)慎樂觀的發(fā)展趨勢。
盡管插電式混合動力車在市場上保持了相對穩(wěn)定的地位，注冊量達(dá)到5,615輛，市場份額為4.2%。 但與其他動力系統(tǒng)相比，插電式混合動力汽車的絕對數(shù)量同比增長最小，其市場份額實(shí)際上同期有所下降。 總體而言，插電式汽車占總銷量的8%，但面對化石燃料替代品的反彈，其銷售成績并不理想。
值得一提的是2023汽車銷售排行榜前十名SUV，在2月份的純電動車前10名排行榜中，新能源汽車重新獲得了一定的地位，盡管只有一輛丟失了。
事實(shí)上，特斯拉 Model Y 今年首次奪得最受歡迎電動汽車桂冠，注冊量達(dá)到 1,116 輛，這在非季度末是相當(dāng)不尋常的。 它的表現(xiàn)是第二名菲亞特 500e 的兩倍多，盡管后者的銷量仍然低迷，僅為 538 輛。 排名第三的是 Smart，它是其在意大利微型車市場的競爭對手，注冊量為 409 輛。
雷諾E-Tech的表現(xiàn)也相當(dāng)強(qiáng)勁，銷量為403輛。 雖然未能進(jìn)入前三，但它在C級車中已經(jīng)開始展現(xiàn)出真正的潛力。 至于特斯拉 Model 3，盡管在過去幾個月跌出了前十名，但它自 2022 年 9 月以來首次重新進(jìn)入排名，并以 192 輛注冊量排名第六。 這一成就的回報無疑要?dú)w功于特斯拉一月份的突然降價，這很可能會對未來幾個月的銷量產(chǎn)生影響（因?yàn)镸odel 3是在歐洲生產(chǎn)的，交貨時間比Model Y更長）。
同時值得一提的是，名爵4本次首次進(jìn)入前十，又多了一個C級掀背車競爭對手，而名爵2也首次進(jìn)入銷量說明會，盡管可能性不大。才能在未來穩(wěn)定下來。 存在于前十名中。
更好的時光就在眼前嗎？
2023年初，意大利電動汽車銷售仍面臨不確定性。 盡管一月份銷售不佳，但二月份溫暖的天氣改善了銷售。 由于現(xiàn)有激勵措施不變，且傳統(tǒng)汽車制造商缺乏重大營銷舉措，未來市場發(fā)展仍難以預(yù)測。 不過，特斯拉1月份的降價促銷無疑是推動市場變化的一個因素。 現(xiàn)在可以看出2月份的銷售數(shù)據(jù)有所回升。 即使沒有其他汽車制造商效仿特斯拉率先降價，僅依靠Model 3和Y的銷售，意大利的純電動汽車市場也將繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，并可能取得更好的成績。
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