今天是2024年2月1日，從元旦到現(xiàn)在，一睜一閉眼睛就過去了一個(gè)月。
是的，我知道你已經(jīng)做好了計(jì)劃，距離過年還有10天。
當(dāng)然，我早就計(jì)劃好了。 我很想回家，但心里卻忐忑不安。 去上班？ 不可能還有心情去上班：回家的行李已經(jīng)收拾好了，后備箱里放什么也已經(jīng)計(jì)劃好了，就連騎車回家的乘客也都接走了。
突然，看著剛買的閃閃發(fā)亮的新車，我突然想到：10天后，這將是我回村的第一選擇。 然而，10年后呢？
當(dāng)然，很少有人能開10年的車。 現(xiàn)在，無(wú)論多么新的汽車，10年后都會(huì)變成一棵枯樹。 但我不只是在談?wù)撐椰F(xiàn)在的新車，我在談?wù)撨@里的每個(gè)人……只要你開的是和我一樣的物種——燃油車。
是的，不管你現(xiàn)在有沒有車，10年后他們的情況大概都是一樣的：擴(kuò)張？ 不存在的！ 不僅二手商不會(huì)看它一眼，就連在隔壁村美女和相親眼里，它也變成了拖拉機(jī)一樣吵鬧落后的物種。
正如標(biāo)題所示，我要討論的是：10年后我們還能開燃油車嗎？
雖然遲了，但終于來(lái)了
我們先來(lái)說(shuō)一些有趣的數(shù)據(jù)：
2023年，全球電動(dòng)汽車（包括PHEV車型）銷量總計(jì)將超過1400萬(wàn)輛，占銷量的15%；
2023年1月至11月，在歐盟注冊(cè)的新車中近50%將是電動(dòng)汽車（包括PHEV車型）；
2023年，特斯拉Model Y全球銷量超過120萬(wàn)輛，成為全球單一銷量最高的車型……
時(shí)間回到一年前，2023年2月14日，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的磋商和辯論，歐洲議會(huì)以340票贊成、279票反對(duì)、21票棄權(quán)通過了《2035年歐洲新型燃料汽車和燃油汽車》。 皮卡車零排放協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，到2035年，在歐盟市場(chǎng)上銷售的每輛新車必須實(shí)現(xiàn)碳排放量減少100%。
100%，這是什么意思？
這意味著帶有任何燃油氣味的新車將不再被允許銷售，不僅包括汽油、柴油等傳統(tǒng)燃油汽車，還包括HEV、48V輕度混合動(dòng)力甚至插電式混合動(dòng)力PHEV。
歐洲人淘汰燃油車的行動(dòng)比想象的更加殘酷和暴力。 即使是那些我們過去忽視的插電式混合動(dòng)力車型，未來(lái)也可能很難找到。
盡管歐盟27國(guó)在禁售燃油車問題上從來(lái)沒有鐵板一塊，但數(shù)據(jù)還是能說(shuō)明大勢(shì)：
2023年，歐盟純電動(dòng)車型合計(jì)銷量150萬(wàn)輛，同比增速37%，遠(yuǎn)高于今年總銷量增速（13.9%），市場(chǎng)占有率14.6%。 混合動(dòng)力車型銷量270萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額超過25%；
兩者相加，總市場(chǎng)份額達(dá)到39.6%。 相比之下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)增速放緩：汽油車市場(chǎng)份額下降1.1%，柴油車下降近3%，首次被電動(dòng)汽車超越。
尤其是柴油車型，或許早在2018年初保時(shí)捷停止生產(chǎn)所有柴油車型時(shí)，它的命運(yùn)就已經(jīng)注定了。
除歐盟國(guó)家外，歐洲邊界還包括海峽對(duì)岸的英國(guó)。 雖然2023年英國(guó)銷售的新能源汽車23.9%的份額沒有歐盟那么高，但英國(guó)政府對(duì)燃油汽車的禁售同樣激進(jìn)，即規(guī)定占總量的一定比例銷售必須零排放：例如，從今年開始，英國(guó)至少22%的新車銷售將實(shí)現(xiàn)零排放； 到2030年，這一比例將增至80%； 到2035年，將達(dá)到與歐盟相同的目標(biāo)——所有銷售的新車必須是純電動(dòng)的。
甚至早在2020年，另一個(gè)非歐盟國(guó)家挪威就成為歐洲第一個(gè)、全球第一個(gè)電動(dòng)汽車銷量過半的國(guó)家。 那一年2023年不再出售燃油汽車，挪威銷售的所有新車中有 54.3% 是電動(dòng)汽車。 該車仍然是純電動(dòng)的。 （改朝換代？全球第一個(gè)銷量以純電動(dòng)車為主的國(guó)家誕生）
那一年似乎是一個(gè)分水嶺：被全世界所有人批評(píng)和質(zhì)疑的電動(dòng)汽車，在這個(gè)鮮為人知甚至偏遠(yuǎn)的國(guó)家完成了對(duì)百年發(fā)動(dòng)機(jī)的反擊，開始了自己的征程。 這迸發(fā)出了決心將一切掃入歷史角落的火花……
截至去年，挪威純電動(dòng)新車年銷量占比已達(dá)82.4%，預(yù)計(jì)今年將超過90%。
忽略挪威、質(zhì)疑挪威、復(fù)制挪威、成為挪威——電族在挪威經(jīng)歷了一段獨(dú)特的旅程，在地球上大多數(shù)其他國(guó)家，雖然遲到了，但它終于到來(lái)了。 而那些曾經(jīng)信誓旦旦的“小國(guó)寡民、國(guó)情各異，不是典范”的反抗和不屑，最終會(huì)一笑而過，變得沉默，他們的感情也會(huì)被無(wú)情地惱怒。
2023年1月至11月歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額近一半（數(shù)據(jù)來(lái)源：）
放眼全球，即便是一向?qū)Υ笈帕坑星橛歇?dú)鐘的美國(guó)市場(chǎng)，純電動(dòng)+插電式混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額在2023年前三季度也達(dá)到了16%。2021年和到2022年，這一比例將分別僅為9%和12.5%。
不同的路徑通向同一個(gè)目的地
2023年，無(wú)論是實(shí)際銷量還是市場(chǎng)接受度2023年不再出售燃油汽車，電動(dòng)汽車都將在全球市場(chǎng)迎來(lái)前所未有的繁榮和蓬勃發(fā)展。 大家都能體會(huì)到，這種繁榮昌盛將會(huì)出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)。 更暴力。 早在2022年3月，即歐盟通過“2035年禁售計(jì)劃”的前一年，比亞迪就宣布不再生產(chǎn)純?nèi)加推嚒?/p>
向前推進(jìn)一年，上海于2021年初宣布，自2023年起，購(gòu)買插電式混合動(dòng)力PHEV（含增程式）車型不再免費(fèi)領(lǐng)取綠色牌照。
到2023年底，新能源車型將占總銷量的31.6%。
當(dāng)然，我們不需要像歐洲人一樣，面對(duì)政府明令禁止燃油車而嘆息。 如果非要尋找此類禁令的線索，恐怕只能找到2017年工信部副部長(zhǎng)首次提到的相關(guān)概念和思路——《關(guān)于我國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車退出時(shí)間表的研究》。中國(guó)”：
我國(guó)預(yù)計(jì)到2050年實(shí)現(xiàn)純?nèi)加推嚾嫱顺?。指令是：公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)、政府部門等公共車輛，到2030年全部更換公共車輛； 私家車方面，北京、上海、廣州、深圳等特大城市計(jì)劃2030年完成淘汰，其他地方2040年完成替代??； 到2050年，公共汽車和卡車等商用車將完成從發(fā)動(dòng)機(jī)到電動(dòng)的過渡……
然而，仔細(xì)想想，可怕的是，燃油車禁售雖然沒有明確提出，但并不意味著它不會(huì)悄然實(shí)現(xiàn)。 例如，2020年，國(guó)務(wù)院通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》：從2021年起，國(guó)家生態(tài)文明實(shí)驗(yàn)區(qū)和大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增公務(wù)用車，比例新能源汽車占比不低于80%。
僅僅兩三年后，人們發(fā)現(xiàn)，不僅是上述重點(diǎn)區(qū)域，全國(guó)大部分城市的公交車都換成了綠卡……
顯然，當(dāng)我們?cè)跐L滾車流中看到一個(gè)又一個(gè)的綠牌，當(dāng)我們看著每年、每個(gè)季節(jié)涌入的新款電動(dòng)汽車卻渾然不覺時(shí)，我們心里似乎已經(jīng)有了答案：世界上重??要的事情是留不住，朱彥辭京華辭書，關(guān)于燃油車的終結(jié)時(shí)間，國(guó)務(wù)院副部長(zhǎng)《關(guān)于我國(guó)傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表的研究》中的“希望”時(shí)間可能是不可避免的，甚至更早。 注意，我們這里討論的是乘用車，也就是《時(shí)間表研究》提出的：特大城市2030年，其他地方2040年，而不是完全退出2050年。
然后，我用手算了一下，現(xiàn)在是2024年2月1日，10年后就是……殊途同歸。 歐洲人禁用發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間表可能就是我們的。 讓我們看看到那時(shí)世界會(huì)是什么樣子。 這個(gè)世界，十年生死未卜。 很難說(shuō)十年后我們是否還能開燃油車。
舊時(shí)百姓家改建為堂前嚴(yán)氏宅院。
當(dāng)然，燃油車的消失也并非完全不可逆轉(zhuǎn)。 比如有一個(gè)新奇的東西叫“e-fuel電子燃油”。
什么是“電子燃料”？ 簡(jiǎn)而言之，它是通過水電解產(chǎn)生的H2和CO2催化反應(yīng)合成的液態(tài)烴鏈燃料。 由于這個(gè)過程需要電力，所以也被稱為電子燃料。
“電子燃料”的優(yōu)勢(shì)在于它與傳統(tǒng)化石燃料兼容，因此可以使用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，無(wú)需進(jìn)行大規(guī)模修改和更新。 同時(shí)，通過反應(yīng)獲得的“合成燃料”也可以直接用作傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的燃料，因此這將形成一個(gè)抵消“碳排放”循環(huán)的過程。
正是因?yàn)殡娮尤加偷某霈F(xiàn)，加上大眾、保時(shí)捷等巨頭的堅(jiān)持，歐盟重新談判了《2035年歐洲新售燃油汽車和小型卡車零排放協(xié)議》，決定修改協(xié)議：2035年后除純電動(dòng)新能源汽車外，歐盟國(guó)家還可銷售添加e-fuel合成燃料的新車。
冉青的球迷似乎又重拾了希望，但人們還是不能抱有過于樂觀的期待。 一切都有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。
“電燃油”的生產(chǎn)過程相對(duì)復(fù)雜。 此外，電解氫所需的電力成本仍然很高。 還有一個(gè)悖論是環(huán)保與否。 因此，該技術(shù)在效率和成本方面仍存在問題。 在相當(dāng)大的爭(zhēng)議中，大規(guī)模商業(yè)用途仍不明朗。
最讓很多人困惑的是，為什么電解氫氣產(chǎn)生的電不直接用來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車呢？
所以，想到這里，我又產(chǎn)生了很多的想法。 看著剛買的新車，總覺得1949年參軍的時(shí)候買的不對(duì)，想一想，它很快就會(huì)成為一個(gè)落后、腐朽的東西。 ， 我心情不好...
當(dāng)然，燃油車不會(huì)被完全禁止，但會(huì)從舊時(shí)的老百姓家里開回王謝堂前言。 就像過去的機(jī)械表一樣，它們?cè)陔娮颖砗椭悄苁直淼母?jìng)爭(zhēng)中并沒有成為死枝，而是成為了一個(gè)小生意。 從大眾到高端，它已成為精英士紳的品味和地位的象征。 當(dāng)然，這只是少數(shù)幸存者的榮耀……
寫 I 圖片 由 I 提供
