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管理總結(jié)：

2023年對零跑來說將是碩果累累的一年。 在不斷變化的市場環(huán)境中，零跑汽車展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭實力。 我們的銷售額穩(wěn)步增長，交付量持續(xù)創(chuàng)歷史新高。 我們創(chuàng)下了超過14萬輛的交付新紀(jì)錄，穩(wěn)居新勢力前三。 姓名。

我們還連續(xù)實現(xiàn)了20萬輛和30萬輛的交付，進(jìn)一步鞏固了力豹在新能源汽車領(lǐng)先企業(yè)中的地位。 一年來，我們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化，主要銷售車型也從過去的T03轉(zhuǎn)變?yōu)閮r格較高的C11。 在產(chǎn)品定價極具競爭力的情況下，我們提前實現(xiàn)了2023年全年毛利轉(zhuǎn)正的目標(biāo)，實現(xiàn)了經(jīng)營現(xiàn)金流為正。

我們的品牌知名度和熟悉度也得到了很大的提高。 經(jīng)過8年的自主研發(fā)技術(shù)積累，零跑汽車在智能電動技術(shù)上形成了自己的護(hù)城河，讓我們能夠不斷降本增效，為用戶提供高評價、超配置的產(chǎn)品。 。 2023年，我們將通過一系列新品的發(fā)布，重新定義15萬-20萬級新能源汽車的選型標(biāo)準(zhǔn)，通過推出純電動+增程雙動力布局，滿足用戶多樣化的出行需求。 ，推出最大純電續(xù)航里程超過300公里的C系列超增程，樹立15萬-20萬元市場新的價值標(biāo)桿。 C11一度月銷過萬輛，成為銷量15萬-20萬元的新能源SUV陣營標(biāo)桿。 2023年，我們發(fā)布了中央集成電子電氣架構(gòu)，實現(xiàn)了業(yè)界首個四域集成，為真正實現(xiàn)軟件定義汽車奠定了堅實的基礎(chǔ)。 帶用戶進(jìn)入Leap 3.0技術(shù)時代2023年30萬左右買什么車好，正是因為我們在技術(shù)和產(chǎn)品上的競爭力，2023年我們將迎來全球重量級戰(zhàn)略合作伙伴集團(tuán)的投資和戰(zhàn)略合作。 我們首先采用獨特的輕資產(chǎn)全球化發(fā)展新模式走出去，以圍繞各地區(qū)自研打造國際品牌為戰(zhàn)略目標(biāo)。 依托集團(tuán)全球渠道和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠快速開拓國際市場，在全球范圍內(nèi)打造零跑國際品牌。

2024年，我們將在全球幾大洲同步推出品牌新能源汽車。 歐洲將首先在當(dāng)?shù)爻墒斓钠囀袌鐾瞥鏊鼈儭?/p>

基于三電核心零部件的自主研發(fā)和生產(chǎn)，并經(jīng)過市場上超過30萬輛汽車的長期驗證，我們正在與其他主機(jī)廠洽談進(jìn)入其供應(yīng)鏈體系，并拓展新的產(chǎn)品。 業(yè)務(wù)增長點。

財務(wù)數(shù)據(jù)：

第23年是零跑歷史上具有里程碑意義的一年。 各項財務(wù)指標(biāo)全面提升。 剛才提到，2023年我們交付了14.4萬輛汽車，躋身新勢力前三。 營業(yè)收入達(dá)到168億元，增長35%。 這一增速高于大多數(shù)新動力車企。 23年來首次實現(xiàn)毛利正值，全年毛利率為0.5%。 如果我們要與同口徑的新競爭對手進(jìn)行比較，我們需要將經(jīng)銷商渠道的返利加回來。 調(diào)整后，我們的毛利率將達(dá)到11.6%。 因此，從整體汽車銷售運營情況來看，除了部分個別企業(yè)外，零跑汽車已經(jīng)開始跑贏其他新勢力車企。 此外，我們在2023年實現(xiàn)了正經(jīng)營現(xiàn)金流，達(dá)到10.8億。 不計資本支出，自由現(xiàn)金流為-2.6億，扭虧為盈指日可待。 此外，集團(tuán)還增資約人民幣78億元。 靈跑目前手頭財力充足，資金來源達(dá)200億元，有力保障和支持了后續(xù)發(fā)展。

資金不在于絕對價值，而在于使用效率。 我們的零運行資金使用效率是目前最高的。 如果從銷售、研發(fā)、管理三項成本來看，目前每年的費用約為45-5億。 那么對應(yīng)的競爭對手都是100億、200億、300億的規(guī)模。 在研發(fā)投入方面，我們過去五年的研發(fā)投入約為47億，而我們的競爭對手在20-300億之間。

從產(chǎn)出結(jié)果來看， 8年來堅持各領(lǐng)域自研。 從整車到核心三電系統(tǒng)的底層技術(shù)全部自主研發(fā)、自主生產(chǎn)。 還開發(fā)了整車平臺，已推出8款車型，目前已交付。 新勢力憑借超過33萬款車型排名第三。

未來，我們?nèi)姾诵募夹g(shù)將進(jìn)入快速迭代周期，將具有很強(qiáng)的競爭力。 我們將獲得Tier1供應(yīng)商能力來向其他制造商供貨。 從這樣的成績以及我們歷史上投入的資金資源來看，零跑的資金利用效率應(yīng)該是一目了然的。

每年，都會將全球自研帶來的技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢。 特別是我們了解所有電動汽車的底層技術(shù)，因此我們在解決方案的優(yōu)化方面擁有自主權(quán)，可以通過高效的技術(shù)降低成本，從而帶動我們公司的毛利潤逐年轉(zhuǎn)正。 毛利率改善的原因主要是銷售規(guī)模的增加和成本的持續(xù)降低，特別是技術(shù)成本的降低。 兩者是疊加的。

資產(chǎn)負(fù)債率方面，2023年末資產(chǎn)負(fù)債率為56%，在新能源企業(yè)中處于領(lǐng)先地位，優(yōu)于其他企業(yè)。 從研發(fā)、銷售、管理費用占銷售額的比例來看，零運行費用的比例很低。

我們的技術(shù)成本降低從2022年9月開始，周期為六個月。 到2024年3月，我們已經(jīng)完成了三輪成本削減周期，第四輪成本削減周期即將到來。 我們在降低成本方面取得了非常好的效果。 舉個例子，我們?nèi)ツ甑募夹g(shù)成本降低是基于我們自研的方案優(yōu)化，成本降低比例大約接近40%。 從車型來看，我們的C01、T03、C11整體來說，經(jīng)過三期降本，在不減少配置、不減少功能的情況下，每個型號的成本基本都下降了1/3以上。

問答：

問：10萬-20萬市場競爭格局發(fā)展趨勢如何？

答：無論是原來的燃油車時代還是電動車時代，10萬元到20萬元都是最具競爭力的價格區(qū)間。 我們在各個領(lǐng)域利用自身技術(shù)創(chuàng)新和自研的優(yōu)勢，自研占成本的60%-70%，希望在同價位上為用戶提供更多的配置，充分發(fā)揮成本優(yōu)勢。

在每個降本周期，我們希望實現(xiàn)成本降低1萬甚至1.5萬元（電芯的價格波動需要消除。我們認(rèn)為電芯只是一種周期性的生產(chǎn)材料，會隨著波動不斷變化材料），所以在零跑戰(zhàn)略方面，我們希望通過自身的技術(shù)能力、全球自研能力、核心零部件制造能力來參與競爭。

我們整個市場戰(zhàn)略由三部分組成：1）是我們國內(nèi)市場，充分競爭市場，利用產(chǎn)品優(yōu)勢不斷鞏固和優(yōu)化，提高市場端能力、銷售端能力、經(jīng)銷商能力。 能力和服務(wù)能力2023年30萬左右買什么車好，在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟。 2）在海外市場，會推出更多適合海外市場的車型，因為國外市場的需求和國內(nèi)還是有很大差異的。 屬于比較緊湊的車型，智能化方面落后于國內(nèi)，目前還沒有需求。 因此，我們在海外重點布局適合海外市場的產(chǎn)品，利用全球一萬多家經(jīng)銷商的服務(wù)網(wǎng)點和配件分銷體系，快速開拓海外市場。 3）作為一級供應(yīng)商，為整車廠提供核心零部件，包括電驅(qū)動、電子電氣架構(gòu)等。 因為我們的合作伙伴本身每年就負(fù)責(zé)六七百萬輛汽車的銷售，當(dāng)然也包括其他一些車企。

問：資金使用有何安排？

答：從資本來看，2023年經(jīng)營業(yè)務(wù)產(chǎn)生的正現(xiàn)金流超過10億。 如果我們2024年的零跑銷量能夠達(dá)到我們的預(yù)期，每月的凈銷量將比2023年增加1萬臺，我們可以產(chǎn)生50億到60億的現(xiàn)金。 如果按照這個計劃，能夠?qū)p失控制在40億以內(nèi)，那么2024年我們?nèi)匀豢梢援a(chǎn)生10億+的正現(xiàn)金流。因此，在資金方面還是有非常強(qiáng)的保證的。 我們將投入市場費用、智能駕駛以及新車型的研發(fā)。 在智能駕駛方面，我們還準(zhǔn)備追加投入200人，達(dá)到500人左右，以及增加算力的租賃成本。 但總體而言，我們對能夠產(chǎn)生正現(xiàn)金流相對有信心。

問：T03和C10出海進(jìn)展如何？

答：我們可以在第二季度完成T03和C10型號的歐盟認(rèn)證。 同時，我們所有經(jīng)銷商的招募和網(wǎng)點的建設(shè)也按照我們完成歐盟認(rèn)證的時間來規(guī)劃。 銷售收入將在第三、第四季度實際實現(xiàn)。 海外運營與國內(nèi)相同，采用經(jīng)銷商模式。

像 C10 這樣的汽車已經(jīng)是歐洲最大的汽車。 因此我們也一直在開發(fā)一些適合海外的車型。 明年，A12和A03車型將上市。 我們希望在兩到三年內(nèi)擁有適合海外銷售的所有車型。 C10是我們在海外的旗艦車型，相當(dāng)于該品牌最高端的車型。 T03 是我們的大眾市場型號之一。

至于海外工廠，現(xiàn)在還不方便公布。 更多的是關(guān)于成本優(yōu)化。 未來我們可能會采取合作的方式來加快流程，提高效率。 現(xiàn)階段是評估什么樣的方法可以控制成本。

問：與華為汽車或鴻蒙應(yīng)用合作的意義何在？

A：上次與華為簽署的戰(zhàn)略合作不是在汽車端，更多的是在移動APP端。 未來我們考慮到華為的鴻蒙也可能是很多國產(chǎn)手機(jī)的配置，所以我們也很早就合作了。 華為已配合介入，方便未來在基于鴻蒙操作系統(tǒng)的手機(jī)上配置 APP。

問：今年的銷售目標(biāo)展望，以及對下線市場、一線城市、國內(nèi)外市場的銷售預(yù)期？

A：2024年我們還是比較樂觀的，希望能實現(xiàn)25萬-30萬輛的年銷量目標(biāo)，主要考慮國內(nèi)市場。 因為在海外市場，我們要到第三季度末才會開始實際交付，所以我們沒有把海外計算在內(nèi)。 一線城市肯定會是中流砥柱，替代一線城市的燃油車。 例如，北京將重點關(guān)注郊區(qū)縣。 同時，的產(chǎn)品將主要集中在15萬的價格區(qū)間，并且肯定會走低市場。

問：2024年毛利率前景如何？

事實上，我們第四季度的毛利率接近6.7%，但由于我們85%采用經(jīng)銷商模式，如果轉(zhuǎn)為全直營，會達(dá)到12%、13%的水平。 2024年需要將利潤轉(zhuǎn)移給客戶，毛利率在5%-10%左右。

問：Tier1的跟進(jìn)節(jié)奏和毛利率展望？

答：公司的核心部件具有很強(qiáng)的適應(yīng)性、適用性和經(jīng)濟(jì)性。 2023年，我們電池部門賣了很多pack，營收過億，電驅(qū)動項目也取得了2個定點。 汽車行業(yè)從定型到交付基本上有一年半到兩年的周期。 我相信2024年我們會得到更多的關(guān)注，真正的好處要到25年或26年才會體現(xiàn)出來。 但我們對零部件行業(yè)寄予厚望。 前提是我們自己的能力。 只有全面具備與其他一級廠商競爭的能力，才能吸引更多的客戶。 與此同時，汽車公司將更難認(rèn)為該公司是整個汽車領(lǐng)域的競爭對手。

我們的整車/零部件業(yè)務(wù)會提供比其他競爭對手更好的價格，我們需要有核心競爭力才能贏得客戶的信任。 我們在金華擁有一座年產(chǎn)能100萬臺的車燈工廠，一座年產(chǎn)能80萬臺的電驅(qū)動工廠，以及一座擁有60萬臺從電池到Pack的制造、設(shè)計和生產(chǎn)能力的工廠。

問：作為 OEM，成為 Tier1 公司的優(yōu)勢是什么？ 以及未來零件的單獨資本支出計劃？

A：我更了解主機(jī)廠的需求，我的產(chǎn)品已經(jīng)大規(guī)模使用。 未來只要我們堅持下去，每一個核心零部件細(xì)分領(lǐng)域都值得期待，因為我們也通過創(chuàng)新獲得了很多優(yōu)勢。

例如， 集成電子電氣架構(gòu)。 4月份，C11和C01汽車能夠?qū)⑿录軜?gòu)應(yīng)用于24種產(chǎn)品。 很少有車企能夠做到這一點。 這就是自研、自制產(chǎn)品所帶來的。 一個很大的好處。 因為我們知道未來的電動汽車就像手機(jī)一樣。 所有的整個架構(gòu)和芯片平臺每兩年需要更換一次。 舊型號必須跟上，否則產(chǎn)品將無法銷售。

Q：今年的門店拓展計劃和渠道管理計劃是怎樣的？

A：渠道方面，樂跑2023年新增的渠道并不算多，更多的是優(yōu)化，優(yōu)化掉一些比較弱、比較差的小經(jīng)銷商，選擇比較優(yōu)秀的。 規(guī)模更大、能力更強(qiáng)的經(jīng)銷商。 我們實行1+n模式，希望以一個城市為單位建設(shè)一個標(biāo)準(zhǔn)的4S店，有銷售、有服務(wù)、有配送，是一個完整的中心。 結(jié)合周邊的展廳，圍繞這個1、n來建設(shè)，就是為了更貼近用戶，給用戶更多的信心和安全感。 而且事實證明，我們一些投資者的心態(tài)是混亂的、復(fù)雜的。 現(xiàn)在我們希望投資者能夠管理好這些區(qū)域，減少價格競爭。 2024年，我們希望建設(shè)更多4S店，擴(kuò)張到200家以上。渠道優(yōu)化仍然是2024年的重點，渠道總數(shù)從560家擴(kuò)大到800家左右。

問：C10的新車上市表現(xiàn)以及明年的新車計劃？

答：C10的整體推出取得了非常好的效果。 隨著產(chǎn)量逐漸增加，3月份將交付超過4,000臺。 我們很多老用戶都在期待六座車的發(fā)布，也希望C16能夠在6月份交付。 年底我們還會推出5座A級SUV，所以2024年我們就會有三輛車。25年之后，至少會有四到五輛新車。

問：未來智能駕駛是基于自主研發(fā)還是合作？

A：在智能駕駛方面，一直堅持我們在算法方面的自主研發(fā)。 經(jīng)過三年多的努力，我們?yōu)镃10首次配備了激光雷達(dá)，以及奧林高算力的高性能AI處理器，形成了高端智能駕駛解決方案。 C10可以在上海、杭州開通NAP，我們在行業(yè)處于中等水平。 我相信通過3-6個月的優(yōu)化，我們的整體能力會逐漸向領(lǐng)先企業(yè)靠攏。

在智能駕駛方面，我們絕對堅持自主研發(fā)，逐步趕上甚至超越最先進(jìn)的水平，因為我們也有很多基礎(chǔ)。 最初的初創(chuàng)團(tuán)隊也致力于人工智能和視覺。

問：該車型的生產(chǎn)計劃是怎樣的？

答：對于車型來說，海外市場可以依靠配件維修和分銷網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)銷商和全球制造體系。 因此，我們?nèi)匀恍枰槍鴥?nèi)和海外市場同時開發(fā)所有車型。 我們的金華工廠計劃推出更多C系列車型，錢塘工廠計劃推出更多小型車型。 力寶建立了兩個制造基地，滿足所有生產(chǎn)需求，完成產(chǎn)業(yè)集聚，獲得更好的成本結(jié)構(gòu)。

問：海外車型的上市進(jìn)度如何？ 海外及成立的Leap 又有何最新進(jìn)展？

答：海外型號的名字和國內(nèi)的不一樣，叫a、b、c、d、e（國內(nèi)最小的叫A00，國外叫A）。 我們對所有海外車型都有計劃，并將在未來2-3年內(nèi)將這些車型推向市場。 我們首先推向市場的是C10（海外C+級）/T03； 今年年底到明年我們會推出C級車，然后推出A、B兩款車型。

在海外，我們將推出SUV、Cross系列從A到C+的全系列產(chǎn)品。

在區(qū)域?qū)用?，我們原本計劃先在歐洲推出，但現(xiàn)在的策略是加快四個區(qū)域同時推出的步伐，包括歐洲、南美、中非和東非、亞太。 我們希望2024年底到2025年一季度，人員到位、網(wǎng)點到位、產(chǎn)品到位。

海外進(jìn)展方面，反壟斷和ODI工作審批均已完成。 我們公司將于下周成立。 我們還建立了全球零跑國際的管理層。 從CEO到銷售團(tuán)隊、服務(wù)團(tuán)隊等一級高管全部到位。 我們將建立當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商渠道網(wǎng)絡(luò)/服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，我相信我們可以在9月底前完成所有工作并開始銷售汽車。 首先是歐洲，然后可以在南美、中東和亞太地區(qū)開展。

Q：C16的爬坡節(jié)奏是怎樣的？ 四款C平臺車和T03的銷售計劃如何？

答：C16將于今年4月25日在北京車展首次亮相。 我們也希望在5月31日實現(xiàn)SOP。我們希望從6月份開始交付千臺以上，到7月份我們可以大批量交付。

從銷售規(guī)劃來看，C系列占比超過80%，T03占比不足20%。 具體比例很難確定。 C01和C11有很大的區(qū)別。 2023年交付25,000臺C01，我們也希望在2024年達(dá)到40,000-50,000臺。

我們希望整體結(jié)構(gòu)相對均衡，滿足我們的產(chǎn)能需求。 C10和C16在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)，總產(chǎn)能為16,000臺。 我們不想一邊倒，所以我們總體希望C11、C10、C16之間有一個更加平衡的結(jié)構(gòu)，這更有利于我們產(chǎn)能的部署。 。

問：從車型價格區(qū)間來看，公司后續(xù)的布局是什么？ 另外，該公司在車型的價格范圍內(nèi)有什么樣的合作？

A：的目標(biāo)基本上集中在10萬到20萬。 高端車可以到25萬，也有入門級的車可以到10萬以下，但總體也就10-20。 10,000 是我們的主要價格類別。

樂跑的產(chǎn)品始終堅持成本定價，價格低于同配置的其他產(chǎn)品。 通過核心部件自制、自主研發(fā)，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。 比如每輛車的車頭燈至少要3000元，如果我們自己生產(chǎn)的話，至少可以有15%的毛利率，還能節(jié)省四五百元。 我們不想再打造一個高端品牌，因為資源有限。

在合作方面，我們可以利用中國在電動汽車零部件方面的先發(fā)優(yōu)勢。 國外燃油車進(jìn)入中國也是如此。 他們要么把核心發(fā)動機(jī)和變速箱賣給你，要么建立合資工廠。 雙方可以實現(xiàn)互利共贏。