如果說(shuō)2023年是自主品牌崛起之年，那么也將是“廝殺”最激烈的一年。 不管自主品牌還是外資品牌，沒(méi)有一個(gè)是省油的燈！

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瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)

2023年，中國(guó)汽車市場(chǎng)將迎來(lái)一場(chǎng)史無(wú)前例的價(jià)格戰(zhàn)，各大汽車品牌紛紛降價(jià)。 自特斯拉宣布Model 3和Model Y降價(jià)2萬(wàn)至4.8萬(wàn)起，價(jià)格戰(zhàn)正式打響。 隨后，文杰、小鵬、艾安、零跑、五菱宣布降價(jià)。 直到3月，東風(fēng)雪鐵龍直接將C6原價(jià)從21.68萬(wàn)下調(diào)至12.68萬(wàn)，將第一波價(jià)格戰(zhàn)推向高潮。

除新能源汽車外，良田、良風(fēng)、日產(chǎn)、南北大眾、馬自達(dá)、福特、奧迪、寶馬、奔馳、雪佛蘭、別克等燃油車也加入了價(jià)格戰(zhàn)。 你所知道的新的汽車定價(jià)系統(tǒng)在短短幾個(gè)月內(nèi)就徹底失敗了！ 一些新車甚至在上市幾天后就出現(xiàn)了降價(jià)。

11月初，五菱星光混合動(dòng)力預(yù)售價(jià)為9.38萬(wàn)元，成為“最便宜插電式混合動(dòng)力轎車”，直接搶走了比亞迪秦Plus DM-i（9.98萬(wàn)元起）的稱號(hào)。 隨后比亞迪直接宣布秦Plus DM-i冠軍版售價(jià)低至8.98萬(wàn)。 顯然，五菱星光并不高興新車“胎死腹中”，因此在12月6日的廣州車展上直接定價(jià)，起售價(jià)為8.88萬(wàn)。 雖然它如愿獲得了“最便宜的插電式混合動(dòng)力汽車”的稱號(hào)，但單車?yán)麧?rùn)仍然較低。 想象一下。

便宜的話就容易賣

縱觀2023年全年汽車銷量，雖然各車企瘋狂降價(jià)，拼命“涉足”，但銷量最多的汽車當(dāng)屬日產(chǎn)軒逸，全年銷量達(dá)到37.6萬(wàn)輛，落地價(jià)不到8萬(wàn)元。 無(wú)論如何，最終受益的是老百姓。

瘋狂diss

2023年，各車企與老板之間言語(yǔ)爭(zhēng)吵、互相吐槽競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況將會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。

一月份，奧迪指控蔚來(lái)汽車侵犯商標(biāo)權(quán)。 ES6和ES8侵犯了奧迪S6和S8的商標(biāo)權(quán)。 慕尼黑當(dāng)?shù)胤ㄔ褐С謯W迪維權(quán)，迫使蔚來(lái)汽車被動(dòng)“維權(quán)”。

2月份，在起亞新款K3上市前夕，比亞迪推出了價(jià)格更低的秦i冠軍版，這讓起亞運(yùn)營(yíng)總監(jiān)楊洪海吐槽“不厚道”。 比亞迪回應(yīng)稱：“祝你工作順利?！?/p>

今年3月，比亞迪王傳福在另一次投資者會(huì)議上分享了他對(duì)自動(dòng)駕駛的看法，他表示，“自動(dòng)駕駛都是胡說(shuō)八道，都是胡說(shuō)八道?！?華為余承東哽咽道，“談?wù)撝悄荞{駛都是無(wú)稽之談，無(wú)稽之談。要么你不了解行業(yè)，要么你無(wú)能。”

5月，這一趨勢(shì)因“高壓油箱環(huán)保問(wèn)題”而達(dá)到高潮，成為社會(huì)話題。

進(jìn)入下半年，這種情況愈演愈烈。 首先，小鵬質(zhì)疑理想發(fā)布的周銷售數(shù)據(jù)是否不真實(shí)； 然后豐田章男一邊和比亞迪聯(lián)合造車，一邊“炮轟”電動(dòng)車不行； 隨后何小鵬認(rèn)為“朋友的AEB99%都是假的”，“友好商人”則回復(fù)道：“我連AEB都不懂，沒(méi)什么……”。 剛剛過(guò)去的2023年，有一定影響力的大大小小的“爭(zhēng)吵”大約有18起，平均每個(gè)月有1.5起“爭(zhēng)吵”！

吹牛就不用交稅，畫(huà)蛋糕就不會(huì)累。

2023年，為了獲得更多關(guān)注，各家車企紛紛“吹?！?、“畫(huà)餅”、“硬幣”……比如有人聲稱自己是“500萬(wàn)以內(nèi)最好”，然后有的人們聲稱自己是“千萬(wàn)里最好的”……

造詞方面更是讓人眼花繚亂。 你有麒麟，我有大宇； 你有圣盾，我有金鐘； 你有神煉器，我有云車； 我是浩瀚，你是鯤鵬； 你是宇宙級(jí)，我是史詩(shī)級(jí)……2023年，不會(huì)造詞的車企不是好車企。

面對(duì)如此荒唐的情況，中央媒體直接批評(píng)道，“車企營(yíng)銷毫無(wú)底線，‘吹衛(wèi)星’什么時(shí)候才能停止？”

“2023年我國(guó)新能源汽車將繼續(xù)快速增長(zhǎng)，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛2023年汽車價(jià)格行情如何呢，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)預(yù)計(jì)2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車共銷售320款，絕大多數(shù)月銷不足1000輛，真正實(shí)現(xiàn)盈利的車企只有三四家。 “XXX萬(wàn)元內(nèi)最好的車”到處都是，各種大話、刺耳的話語(yǔ)比比皆是，產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩，地方政府和企業(yè)都在上馬新項(xiàng)目。

生與死的時(shí)刻

無(wú)論是價(jià)格戰(zhàn)，還是企業(yè)之間的爭(zhēng)斗，甚至是吹牛，其實(shí)都體現(xiàn)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。 流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年將有超過(guò)15家車企破產(chǎn)，10多家汽車銷售集團(tuán)跑路，導(dǎo)致2000多家4S店關(guān)門(mén)。

最受關(guān)注的“威馬變身威馬”不僅燒光了410億投資，創(chuàng)始人參加慕尼黑車展后逃往美國(guó)，再也沒(méi)有回來(lái)，導(dǎo)致威馬倒閉。 除威馬汽車外，天機(jī)、自游嘉、恒馳、愛(ài)馳、雷丁等造車新勢(shì)力也相繼被曝經(jīng)營(yíng)不善。

3月下旬，恒馳汽車傳出裁員降本、停工停產(chǎn)、拖欠工資等消息； 4月，原樂(lè)視汽車子公司點(diǎn)卡汽車宣布停工停產(chǎn)； 幾乎與此同時(shí)，小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男旗下老牌汽車品牌自游嘉清空了官方微博，關(guān)閉了官方網(wǎng)站，停止了APP服務(wù)； 隨后5月，2008年創(chuàng)立的“樂(lè)一哥老人”雷丁汽車申請(qǐng)破產(chǎn)。

最可憐的是，那些花真金白銀“養(yǎng)”國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品的消費(fèi)者，竟然沒(méi)辦法保修、修車！

如果你無(wú)法打敗它，那就加入吧

由于國(guó)內(nèi)自主品牌的快速發(fā)展以及在新能源市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，大多數(shù)合資品牌在2023年將處于混亂狀態(tài)，毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。 因此，一些反應(yīng)迅速的國(guó)外品牌開(kāi)始轉(zhuǎn)變思路。 華爾街有句名言：“如果你無(wú)法打敗它，就加入它”！

比如一直炮轟電動(dòng)汽車的豐田，直接與比亞迪合資生產(chǎn)純電動(dòng)汽車； 奔馳與吉利成立合資公司，打造純電動(dòng)Smart； 雷諾與吉利成立合資企業(yè)，在歐洲市場(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車； 、零寶馬與長(zhǎng)城汽車成立合資公司； 寶馬與長(zhǎng)城聯(lián)手成立北廣汽車，打造國(guó)產(chǎn)電動(dòng)MINI； 大眾汽車與小鵬汽車達(dá)成合作協(xié)議...

很多人已經(jīng)開(kāi)始感嘆，“三十年河?xùn)|，三十年河西”。 中國(guó)自主品牌在三電技術(shù)、智能系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域“換道超車”，終于讓外資品牌低下了“驕傲的頭”。 。

事實(shí)上2023年汽車價(jià)格行情如何呢，在工業(yè)設(shè)計(jì)、工程能力、硬件調(diào)校方面……外資品牌依然保持著優(yōu)勢(shì)。 國(guó)外車企引入中國(guó)電動(dòng)汽車平臺(tái)時(shí)，大多是想把價(jià)格降到最低，以彌補(bǔ)新一代電動(dòng)汽車上市前的窗口期。

淡季二手車

如果你讀過(guò)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的《2023年12月二手車市場(chǎng)簡(jiǎn)析》，你會(huì)發(fā)現(xiàn)2023年的二手車交易量和交易量并不大，甚至比去年有所增長(zhǎng)。與2022年同期相比，其中交易量同比增長(zhǎng)14.88%，數(shù)據(jù)看上去平靜。

但實(shí)際體驗(yàn)卻完全不同。 受常年新車價(jià)格戰(zhàn)影響，二手車市場(chǎng)就像海鮮市場(chǎng)，價(jià)格天天變化，波動(dòng)巨大。 通常是今天賣車，明天就降價(jià)，而且降幅不是一點(diǎn)點(diǎn)。 我們年初提車了一輛2014款寶馬MINI 1.6L自吸車，行駛了不到7萬(wàn)公里，收盤(pán)價(jià)8萬(wàn)元還不錯(cuò)。 沒(méi)想到，一個(gè)月之內(nèi)，售價(jià)就跌至7萬(wàn)元！

汽車流通協(xié)會(huì)的另一組數(shù)據(jù)顯示，2023年二手車經(jīng)銷商的平均庫(kù)存期限將從2022年的30天左右上升至57天左右。 毛利率低于2%的二手車經(jīng)銷商占比61.4%，而2018年同類數(shù)據(jù)僅為40%。從數(shù)據(jù)可以看出，2023年沒(méi)有“金九銀十”但也只是“旺季不旺，淡季更弱”。 看來(lái)全年交易量都在增加，更多的二手車商正在“割肉止損”清理庫(kù)存。

小心你的言行

無(wú)論如何，不??能否認(rèn)中國(guó)自主品牌的巨大進(jìn)步，但我們一定要居安思危，不能盲目自信。 實(shí)際市場(chǎng)中存在著競(jìng)爭(zhēng)的暗流。 對(duì)外投資合作更注重我們的成本效益。 說(shuō)白了，我們就是想便宜。 然而，汽車的核心技術(shù)尤其是關(guān)鍵技術(shù)仍然“卡殼”。 所以，我們還需要努力，不能因?yàn)殇N量多就沾沾自喜，無(wú)視法律法規(guī)，突破環(huán)保紅線，付出代價(jià)的還是我們這些單純真誠(chéng)的消費(fèi)者。后果！