今天是單人行陪你的第2885天
單仁興
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01
經(jīng)常看到《六國(guó)論》里的名句：今日斬五城，明日斬十城，然后還要睡一夜。 他開始環(huán)顧四周，秦兵又到了。
我只是在想，如果六國(guó)聯(lián)手與秦國(guó)作戰(zhàn)，歷史會(huì)不會(huì)被改寫呢？
但今天，當(dāng)我們看到汽車市場(chǎng)發(fā)生的事情時(shí)，我突然意識(shí)到，即使歷史再次重演，也不會(huì)被改寫。
因?yàn)闀r(shí)代潮流和主動(dòng)性，我們從來(lái)沒有站在六國(guó)一邊。
那么，汽車市場(chǎng)究竟發(fā)生了什么？
02
去年，比亞迪推出了秦Plus冠軍版，價(jià)格首次降至10萬(wàn)以下。 以9.98萬(wàn)輛直接打入合資燃油車和A級(jí)燃油車市場(chǎng)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2023年，秦全系銷量近50萬(wàn)輛。 這是中國(guó)自主品牌首次奪得單一汽車市場(chǎng)銷量冠軍。
當(dāng)然，“秦”兵天之也迎來(lái)了對(duì)手。 和以往A級(jí)燃油車的主力一樣，朗逸和軒逸也立即效仿，也將價(jià)格下調(diào)至10萬(wàn)以下。
隨后，秦加年底又降價(jià)1萬(wàn)元，朗逸、軒逸再次咬牙，用7萬(wàn)多元的起售價(jià)保住了領(lǐng)地，維持了燃油車的整體銷量?jī)?yōu)勢(shì)。
但香檳還沒有開半瓶。
今年春節(jié)剛過，比亞迪就出擊，打著“電比油低”的口號(hào)，以7.98萬(wàn)的價(jià)格出售兩款A(yù)級(jí)車型秦Plus和毀滅者05。
一般來(lái)說(shuō)，由于新能源汽車的能耗、動(dòng)力、智能、內(nèi)飾配置均優(yōu)于同類燃油汽車，價(jià)格當(dāng)然會(huì)更高。
但此次比亞迪表示“電比油便宜”，意味著新能源汽車在同級(jí)別車型中比燃油車便宜。
燃油車僅存的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)消失，這日子越來(lái)越不好過了。
俗話說(shuō)燃油車價(jià)格下降，今天跌一萬(wàn)，明天跌兩萬(wàn)。 然后我要睡一夜，看看周圍，“秦”又到了。
當(dāng)然，我們還要思考一個(gè)運(yùn)營(yíng)決策的問題。 比亞迪已經(jīng)是新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。 為何新年伊始它就翻盤率先宣布降價(jià)？
03
第一個(gè)原因是保持增長(zhǎng)和滲透。
近兩年，比亞迪一直保持每年單年至少100萬(wàn)輛新銷量的高速增長(zhǎng)。
它是如何實(shí)現(xiàn)的？
不是通過降低價(jià)格來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而是依靠自身的技術(shù)儲(chǔ)備和各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的布局來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
例如，海鷗是小型汽車； 元是一款小型SUV； 秦是A級(jí)車； 海豹、唐為B級(jí)車； 而漢是C級(jí)車。
除了大眾市場(chǎng)，還有小眾領(lǐng)域的細(xì)分產(chǎn)品，比如硬派越野方寶、MPV騰勢(shì)、以及豪華品牌等。
公司產(chǎn)品布局幾乎涵蓋所有品??類，在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都有出色的熱銷產(chǎn)品。
對(duì)于一家公司來(lái)說(shuō)，當(dāng)有一天我有了更好的技術(shù)，涵蓋了所有品類，我如何擴(kuò)大增長(zhǎng)？
我會(huì)向高端方向走，逐步將中高端產(chǎn)品所采用的技術(shù)和配置轉(zhuǎn)移到低端系列，為低端產(chǎn)品留出巨大的放量空間。
特別是當(dāng)新能源汽車滲透率達(dá)到40%時(shí)，正是從電動(dòng)化到智能化的關(guān)鍵階段。
很多燃油車品牌還沒有來(lái)得及應(yīng)對(duì)電動(dòng)化、智能化。 這是國(guó)產(chǎn)品牌發(fā)起大規(guī)模攻勢(shì)、改變消費(fèi)者認(rèn)知的最佳時(shí)機(jī)。
如果有一天，燃油車尤其是BBA這樣的老貴族翻身，國(guó)產(chǎn)品牌搶占市場(chǎng)的難度就會(huì)大很多。
因此，在宣布降價(jià)的當(dāng)天，王傳福在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上的講話中提到：
新能源汽車的發(fā)展只會(huì)跑得越來(lái)越快，不會(huì)給我們停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣的機(jī)會(huì)。 今年，新能源汽車月滲透率將超過50%。
我認(rèn)為這個(gè)判斷是正確的。
2023年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量將占全球市場(chǎng)的33%燃油車價(jià)格下降，中國(guó)新能源汽車將占全球市場(chǎng)的63.5%。
無(wú)論從國(guó)家層面還是企業(yè)層面，汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車都是中國(guó)必須奪取的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高地。
2024年的汽車市場(chǎng)不僅面臨電動(dòng)化滲透率的提升，也看到智能轉(zhuǎn)型剛剛開始換檔。 新能源汽車將繼續(xù)保持“在變化中成長(zhǎng)”的趨勢(shì)。
因此，比亞迪決定降價(jià)增量。 當(dāng)然，這個(gè)決策背后的市場(chǎng)邏輯值得我們很多經(jīng)營(yíng)者學(xué)習(xí)。
04
二是釋放規(guī)模和全產(chǎn)業(yè)鏈的成本優(yōu)勢(shì)。
記得去年，我們山人牛上牛尚會(huì)帶著很多制造業(yè)的學(xué)生去比亞迪做研究。
很多同學(xué)都非常羨慕比亞迪在供應(yīng)鏈垂直整合、全產(chǎn)業(yè)鏈布局方面的優(yōu)勢(shì)。
電池可自行制造或外部供電。 比亞迪的半導(dǎo)體一度即將IPO，涵蓋了所有汽車級(jí)半導(dǎo)體。 這是新能源汽車最貴的兩個(gè)領(lǐng)域。
一旦能夠自行生產(chǎn)，這種規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢(shì)將讓該公司能夠?qū)⒍鄠€(gè)系列的產(chǎn)品和價(jià)格空間傳遞給消費(fèi)者，就像特斯拉利用降價(jià)創(chuàng)造飛輪效應(yīng)一樣，甚至有機(jī)會(huì)終結(jié)競(jìng)賽。