幾個(gè)月后即將在中國建成投產(chǎn)??的寶馬X5已經(jīng)開始成為熱門話題，但與此同時(shí)，更值得關(guān)注的其實(shí)是中國生產(chǎn)的燃油版MINI。

一般來說，當(dāng)一輛新車被列入工信部公開目錄后，你我就已經(jīng)很接近能買到它了。 如果說這款新車一直是細(xì)分市場的標(biāo)桿，銷量表現(xiàn)領(lǐng)先，但是因?yàn)槭沁M(jìn)口的，所以價(jià)格非常高，那么如果是中國制造，然后上市的話，肯定會成為熱門話題。工信部的目錄，其未來銷量肯定不會低。

近期引起大家討論的新車自然是全新寶馬X5的國產(chǎn)，以及對其價(jià)格的猜測。 最終對應(yīng)的結(jié)論是，年產(chǎn)量12萬輛大概率會被消化掉，銷量將是神話。

不過，我們要討論的話題不僅僅是國產(chǎn)寶馬X5，因?yàn)殡S著相應(yīng)公告的揭曉，關(guān)于MINI國產(chǎn)燃油版的消息其實(shí)和國產(chǎn)寶馬X5一樣重磅。

50萬國產(chǎn)寶馬X5不值錢，卻能瘋死人

國產(chǎn)寶馬X5的產(chǎn)品亮點(diǎn)在目前的網(wǎng)絡(luò)新聞中基本已經(jīng)曝光，包括但不限于：

1.動(dòng)力數(shù)據(jù)良好。 雖然排量是2.0T，但265馬力+400?！っ椎臄?shù)據(jù)搭配ZF 8AT已經(jīng)足夠日常使用了。 這一數(shù)據(jù)比最暢銷的2.0T版奧迪Q7高出20馬力，比2.0T版奔馳GLE高出7馬力。 從之前對這兩款車的評價(jià)來看，寶馬的B48動(dòng)力并沒有太大的問題。 不過，如果追求極致的動(dòng)力，這套B48只能說有潛力，但不能說是完美的答案；

2、體積更大2030萬的車性價(jià)比最高的車型，空間更大。 與寶馬X7的軸距接近，也能直接改變之前“后排空間不足”的缺點(diǎn)。

至于其他方面的消息，我們基本上可以根據(jù)目前寶馬車型國產(chǎn)化后的發(fā)展軌跡來推斷。 它們將配備許多功能升級/外觀升級，并將依賴可選設(shè)備。 比如座椅加熱等冬季套餐就要1萬左右，比如1萬元左右可以購買遠(yuǎn)程啟動(dòng)等舒適套餐，5千元左右可以購買個(gè)性化外觀套餐，也可以通過以下方式進(jìn)行個(gè)性化定制：更多預(yù)算。

除了產(chǎn)品力，關(guān)于國產(chǎn)寶馬X5的討論更多的是價(jià)格。 比如網(wǎng)上流傳的“內(nèi)部售價(jià)55萬元起”，又比如大膽炒作“售價(jià)50萬元起搶占市場”。

關(guān)于價(jià)格方面的猜測，55萬元/50萬元這兩種說法都可以得到一定既定事實(shí)的支持，但本質(zhì)上并不重要。

55萬元的價(jià)格猜測主要是根據(jù)之前寶馬國產(chǎn)相關(guān)的規(guī)則進(jìn)行的。 比如國產(chǎn)寶馬X3的價(jià)格就下降了。 表面上有3萬到4萬元的下降，但實(shí)際上，因?yàn)槿腴T版從兩驅(qū)變成了四驅(qū)，而且功能級別是同一個(gè)級別（進(jìn)口/國產(chǎn)版） ）（同配置的車型），國產(chǎn)后價(jià)格下降其實(shí)在10萬元左右。

因此，根據(jù)目前進(jìn)口版寶馬X5的入門價(jià)格69.99萬元，推測國產(chǎn)后的起售價(jià)為55萬元，相對合理。

至于50萬元的推斷價(jià)格，與其規(guī)劃產(chǎn)能12萬元/年有直接關(guān)系。 每月1萬輛左右的產(chǎn)量，意味著它會盡量壓低價(jià)格，不僅搶走BBA一線品牌其他競爭對手的份額，還吃掉相應(yīng)高端的份額林肯/凱迪拉克等二線品牌的版本。 顯然，50萬元的價(jià)格并不是不可能實(shí)現(xiàn)，但綜合考慮基本上是不可能的，因?yàn)橛袃蓚€(gè)核心變量：當(dāng)前的市場形勢和寶馬內(nèi)部情況。

目前的市場情況是，短期內(nèi)奔馳GLE實(shí)際上并沒有參與與國產(chǎn)寶馬X5的競爭。 寶馬X5在中國市場面臨的競爭對手僅有大幅降價(jià)后終端起售價(jià)低于60萬元的奧迪Q7，以及來自林肯飛行家的低線競爭。 同時(shí)，鑒于其在引進(jìn)過程中連續(xù)多年穩(wěn)居銷量冠軍，即使終端售價(jià)70萬元以上，也能實(shí)現(xiàn)5萬臺/年的銷售數(shù)字。 這和寶馬可以選擇賣50萬-60萬元甚至更高的價(jià)位基本一樣，你想怎么定價(jià)就怎么定價(jià)，因?yàn)槭袌龈偁幉怀浞?，品?產(chǎn)品力有很大優(yōu)勢。

寶馬內(nèi)部的核心變量在于不久前完成的股比調(diào)整，寶馬持股比例升至75%。 另外，寶馬當(dāng)前一代車型的技術(shù)思路與奔馳/奧迪有較大差異。 加長并不是針對某個(gè)市場單獨(dú)開發(fā)的，而是從前期就定下了“標(biāo)準(zhǔn)軸+長軸”的組合。 因此，近年來，寶馬3系、寶馬5系、寶馬X3等都在全球范圍內(nèi)同步更新?lián)Q代。 韻律。 而且，鑒于占比的提升，鑒于該類模式不僅考慮中國市場，還承載著銷往全球的任務(wù)，思維維度不能只參考傳統(tǒng)的加長模型。

那么，回到正題，2022年國產(chǎn)寶馬X5的大致發(fā)展路徑是什么？ 其實(shí)現(xiàn)在討論入門版的定價(jià)沒有太大意義，因?yàn)閷汃R這幾年的營銷方式已經(jīng)不一樣了，核心+個(gè)性化靠的是選擇。 實(shí)際入場價(jià)格僅供參考。 回到正題，很多人關(guān)注的一個(gè)話題是“會不會因?yàn)楣┙o不足而出現(xiàn)價(jià)格異常波動(dòng)？” 從近幾年的一系列表現(xiàn)來看，尤其是芯片荒，預(yù)計(jì)商譽(yù)仍將占據(jù)上風(fēng)。 上限是以公平價(jià)格銷售，以確保經(jīng)銷商利潤/企業(yè)利潤/消費(fèi)者利益之間的平衡。

因此，對于國產(chǎn)寶馬X5的未來，除了關(guān)注它的定價(jià)/是否會漲價(jià)之外，我們還需要考慮配置如何進(jìn)行，以及選裝套件的價(jià)格是否超出預(yù)期。 我知道，這種話題。

說實(shí)話，國產(chǎn)MINI其實(shí)更值得一說。

當(dāng)然，對于絕大多數(shù)人來說，即使國產(chǎn)后價(jià)格降到60萬元以下，也仍然是一個(gè)相對無法觸及的“天文數(shù)字”。 結(jié)合目前國產(chǎn)寶馬的高熱度，以及沉陽生產(chǎn)MINI燃油版的最新公告，20萬左右就能買到一款有個(gè)性、有性能的高級車型，明顯比55寶馬要好。萬元起的X5就比較接地氣了。

燃油版MINI的國產(chǎn)車型會是誰？ 答案很可能是MINI。 原因就在于內(nèi)部代號所透露出的線索，以及MINI品牌的技術(shù)特點(diǎn)和品牌未來的發(fā)展規(guī)劃。

確定的是開發(fā)計(jì)劃和技術(shù)特點(diǎn)，但不確定的是內(nèi)部代號的泄露。

在發(fā)展規(guī)劃中，MINI確定將在2025年發(fā)布最后一款燃油車，并在2030年實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化，這給其燃油車留下了約8年的最終處置時(shí)間。 要想獲得相應(yīng)的紅利，必須滿足的條件是：高效生產(chǎn)/快速兼容/推出高利潤高收益的機(jī)型。

因此，為了滿足高效生產(chǎn)+兼容、高利潤的特點(diǎn)，直接針對前驅(qū)平臺+SUV的組合。 此外，結(jié)合已經(jīng)泄露的U28內(nèi)部項(xiàng)目代號，從與U12等的相似度來看。 寶馬X1中，F(xiàn)AAR前驅(qū)平臺的MINI顯然是最有可能、最合理的。

24.98萬-34.58萬元，這是目前該車型導(dǎo)入模式引入的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間。 如果你在寶馬的車型系列中找到一款與其高度相似的車型，那就是寶馬X2的開發(fā)歷程了。 寶馬X2引入中國市場后，價(jià)格區(qū)間為28.18萬-36.98萬元，比MINI略貴。 驅(qū)動(dòng)方式方面，同樣是前輪驅(qū)動(dòng)/前輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力組合也是1.5T/2.0T。

國產(chǎn)后2030萬的車性價(jià)比最高的車型，2020款首發(fā)售價(jià)定為26.68萬-32.98萬元，隨后價(jià)格回落至2萬-4萬元左右。 據(jù)此推斷出MINI的可能性，粗略的降到了22萬-30萬元的區(qū)間。 。

達(dá)到這個(gè)范圍后，它的對手將是本田CR-V、豐田RAV4等家用車型。 但由于產(chǎn)品側(cè)重點(diǎn)不同，其針對的消費(fèi)群體/消費(fèi)策略也會有所不同。

從產(chǎn)品側(cè)重點(diǎn)來看，MINI的亮點(diǎn)顯然是設(shè)計(jì)個(gè)性化+使用個(gè)性化。 大空間或者更舒適方面不需要過多提及兼容性，主要還是以繼承自身的特點(diǎn)為主。 正是因?yàn)楫a(chǎn)品的獨(dú)特性，才吸引了滿足兼容性需求和獨(dú)特小資定位的用戶的關(guān)注。

我相信你和我也有類似的情況。 一個(gè)購買了大空間、高舒適度的主流汽車的人，一定會被MINI的個(gè)性所吸引。 但由于其進(jìn)口地位以及高定價(jià)下相對較低的性價(jià)比，最終更受青睞。

國產(chǎn)化后，相應(yīng)問題將得到初步或相當(dāng)程度的解決。 由于目前深度信息尚未得到充分驗(yàn)證，因此存在巨大的思考空間。

例如，

MINI有沒有可能加長以提高實(shí)用性？ 是的，但是機(jī)會是50-50，因?yàn)槲覀円紤]是否會影響寶馬X1的升級；

MINI是否可以改進(jìn)配置，提高性價(jià)比？ 是的，但機(jī)會是 50/50，因?yàn)橐３制涓哒{(diào)/設(shè)計(jì)/等需要在設(shè)計(jì)/調(diào)整方面分擔(dān)更多成本。

不管上述如何，如果MINI在2022年真正在中國完成或嘗試，考慮到定價(jià)和終端折扣，其未來的市場空間顯然將是相當(dāng)可觀的。 對于預(yù)算在20萬元左右的年輕人來說，將會有很大的殺傷力。 當(dāng)然，由于產(chǎn)品定位側(cè)重點(diǎn)不同，其搶奪主流車型份額的機(jī)會有限。 更大的影響將是對其他方面的影響。 豪華品牌的銷量表現(xiàn)偏向入門級SUV，如奔馳GLA、奧迪Q3，價(jià)格區(qū)間基本一致。 實(shí)用性并不是強(qiáng)項(xiàng)，但個(gè)性化顯然具有更大的優(yōu)勢。

至于MINI新燃油動(dòng)力車型的國產(chǎn)化，還有很多可能性，比如推出轎車或者推出更加個(gè)性化的車型，但最終對市場影響不大。 雖然受到了高度關(guān)注，但并沒有完全與市場兼容。 ，仍然無法進(jìn)行價(jià)格反向上漲的相應(yīng)操作。

寫在最后

目前，關(guān)于可能性的討論更多。 兩者的價(jià)格都會下降的趨勢比較明顯，大概率能夠彌補(bǔ)之前的短板，利用各自的優(yōu)勢完成市場突破。 至于國產(chǎn)寶馬X5和MINI燃油動(dòng)力車型，基于其品牌和產(chǎn)品在過往市場表現(xiàn)中所展現(xiàn)的能力，發(fā)展空間巨大，優(yōu)勢明顯。

接下來關(guān)注的重點(diǎn)可以是消費(fèi)者端，重點(diǎn)關(guān)注消費(fèi)者對寶馬X5選裝配置和標(biāo)配配置的態(tài)度，MINI的國產(chǎn)車型是追求銷量還是追求利潤增長等。不同策略下，最終的購買門檻消費(fèi)者實(shí)際上是完全不同的。

關(guān)注的行業(yè)其實(shí)是未來的效益。 一直以來在細(xì)分市場中具有優(yōu)勢的標(biāo)桿車型，率先突破傳統(tǒng)限制。 對于原來的競爭對手來說，大概率會迫使他們開發(fā)同樣的車型。 那么，奧迪/奔馳還剩下多少空間，以及該類型車型上市后是否會引起新能源市場的波動(dòng)。

這些都有機(jī)會讓蝴蝶扇動(dòng)翅膀，引發(fā)下一輪市場重組。 比如目前市場上40萬-50萬元的水已經(jīng)被拿走了，里面的車型價(jià)格也被下調(diào)或上漲。

作者丨黃強(qiáng)