受疫情影響，雪上加霜的是車市寒冬。 進入2020年，我國汽車市場遭遇了前所未有的銷售低谷。 過去兩個月才出現(xiàn)復蘇跡象。 5月份，車市23個月來首次恢復正增長，6月份環(huán)比也出現(xiàn)小幅增長。 在此情況下，6月車型銷量榜中領先品牌的多款車型實現(xiàn)了銷量大幅增長，增長勢頭明顯。
據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計，6月份國內狹義乘用車市場銷量166.1萬輛，同比下降5.9%，環(huán)比增長3.3%。 上半年累計銷量771.2萬輛，同比下降22.5%。
6月乘用車市場仍以轎車和SUV車型為主。 其中，6月份轎車銷量80萬輛，同比下降9.6%，環(huán)比增長4.1%； 6月SUV銷量77.2萬輛，同比增長1.9%，環(huán)比增長2.3%； 6月MPV銷量8.9萬輛，同比下降26.7%。 環(huán)比增長5.4%。 協(xié)會指出，在政策和市場多重因素推動下，6月份銷售取得預期成績。 豪華車、主流合資車、自主品牌車均實現(xiàn)環(huán)比增長或持平。 然而，品牌之間的差異化卻越來越明顯。
（客運協(xié)會6月數(shù)據(jù)）
轎車領域，6月份暢銷汽車排行榜沒有明顯變化。 前三名位置依然穩(wěn)定，分別由東風日產軒逸、上汽大眾新朗逸和一汽豐田卡羅拉占據(jù)。 其中，日產軒逸6月份銷量達到5萬輛。 同比增長23.5%，新老車型同屋銷售策略效果明顯。 大眾朗逸已連續(xù)三個月輸給日產軒逸，當月銷量為37,369輛。 兩者相差13,000臺，而且差距有可能進一步拉大。 豐田卡羅拉銷量穩(wěn)定排名第三，6月銷量3.37萬輛乘聯(lián)會6月汽車銷量，連續(xù)三個月實現(xiàn)增長。
大眾品牌及日系主流轎車6月依然表現(xiàn)強勁，銷量穩(wěn)定在2萬輛以上。 其中，本田思域當月銷量24,439輛，同比增長18.9%。 大眾寶來和速騰均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，銷量均約為 23,000 輛。
在保持巨額終端折扣的同時，別克英朗又新增了1.5L四缸車型，目前銷量似乎還在持續(xù)上漲。
轎車榜單上更引人注目的是，兩款自主轎車和豪華轎車分別上榜。 吉利帝豪6月銷量21,653輛，同比增長44.7%，位居轎車榜第9位。 長安逸動6月銷量18087輛，同比增長16.9%，時隔三個月重回前15名。
豪華車的持續(xù)增長在領先品牌中顯而易見。 6月，奧迪A6L銷??量17,160輛，奔馳E級銷量15,738輛乘聯(lián)會6月汽車銷量，分別排名第13位和第14位。
（客運協(xié)會6月數(shù)據(jù)）
SUV板塊在疫后市場表現(xiàn)更加突出，連續(xù)三個月實現(xiàn)同比、環(huán)比增長。 6月SUV車型榜單上，大部分車型實現(xiàn)銷量增長。
值得注意的是，前十名排行榜中出現(xiàn)了五款自主SUV。 也可以看出，目前領先自主品牌在SUV市場的產品布局是比較成功的。 除哈弗H6小幅下滑繼續(xù)領跑外，長安CS75、吉利博越、比亞迪宋、榮威RX5同比均大幅上漲，增幅分別為82.1%、114.7%、591.3%和75.3%。 由于車型更新提升了產品競爭力，自主SUV的表現(xiàn)甚至優(yōu)于合資車型。
上榜的五款車型銷量出現(xiàn)下滑，其中日系車占據(jù)三席。 本田CR-V 6月銷量19,343輛，同比下降13%，XR-V小幅下滑，日產奇駿出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅。
此外，大眾途觀延續(xù)快速下滑趨勢，6月份跌幅達43%，成為榜單中跌幅最大的車型。 上半年，途觀累計銷量也下滑40.6%。 事實上，受品牌美譽度、產品競爭力等多重因素影響，上汽大眾銷量已連續(xù)多月下滑。 朗逸連續(xù)多月失去轎車銷量榜首，帕薩特多月未上榜，途觀快捷下滑，讓上汽大眾面臨主力。 車型市場的持續(xù)低迷是一個巨大的問題。
（客運協(xié)會6月數(shù)據(jù)）
在MPV市場，份額的萎縮導致廠商大幅收縮產品布局。 只有五菱宏光和別克GL8能夠保持月銷量過萬。 其他合資MPV車型表現(xiàn)平平，本田奧德賽、艾力紳車型基本保持月銷3000輛以上。 自主MPV方面，多款車型走勢下滑，大部分車型市場表現(xiàn)較為低迷。
另一方面，實現(xiàn)增長的MPV產品基本都是中高端車型，市場環(huán)境的變化也逐漸向中高端消費或者高端以舊換新的購買傾斜。
從整體市場表現(xiàn)來看，領先品牌和產品依然強勢。 隨著汽車市場的復蘇，它們也進入了快速增長通道，因此銷量也猛增。 弱勢品牌和產品進一步受到壓制，市場集中度不斷提高。 經(jīng)過上半年的艱難，各大品牌下半年還將面臨目標完成率等更大問題。