從2017年中國汽車市場增速放緩到2018年產(chǎn)銷量負(fù)增長，中國汽車市場已從快速發(fā)展的增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌龅母偁帯?越來越多的中國汽車品牌選擇走出國門，拓展更多市場。 作為廣闊的海外新興市場，一時(shí)間“八仙渡海，各顯神通”，熱鬧非凡。
然而，對于中國品牌來說，海外發(fā)展之路有機(jī)遇，但也充滿荊棘。 在陌生的市場環(huán)境下，沒有自主品牌在國內(nèi)市場的先天優(yōu)勢，意味著我們要與各國品牌進(jìn)行競爭，同時(shí)也要應(yīng)對所帶來的挑戰(zhàn)受不同國家的法律、文化、習(xí)俗等方面的影響。 就像最近討論的“長城汽車被俄羅斯經(jīng)銷商詐騙4844萬美元（據(jù)官方說法）”一樣，雖然長城汽車回應(yīng)稱“不會對其目前在俄羅斯的業(yè)務(wù)產(chǎn)生任何影響”，但這也給其他企業(yè)敲響了警鐘。 缺乏“出海”經(jīng)驗(yàn)的自主品牌敲響了警鐘：不僅要有高品質(zhì)的產(chǎn)品作為有力的“武器”，還要警惕海外市場的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，更要用長遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃取代過去“以低價(jià)換取成交量”的短視做法。
不久前，一款源自中國的SUV不僅在東盟最重要的汽車市場馬來西亞（當(dāng)?shù)厝肆?xí)慣稱其為“馬來西亞”）成為“網(wǎng)紅爆款”，而且通過產(chǎn)品、服務(wù)、服務(wù)等方式走紅。技術(shù)。 研發(fā)、生產(chǎn)制造等一系列扶持措施，讓國家的“國寶”品牌重拾輝煌。 該產(chǎn)品是的首款SUV X70國產(chǎn)suv車哪個(gè)品牌質(zhì)量最好2023，基于吉利博越。
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“馬來西亞網(wǎng)紅”如何成為人氣再創(chuàng)新高的“馬來西亞網(wǎng)紅”？
說起吉利博越，相信國內(nèi)消費(fèi)者一定不會陌生。 2017年，吉利控股集團(tuán)收購了DRB-HICOM旗下寶騰汽車( )49.9%的股權(quán)和豪華跑車品牌路特斯(Lotus)51%的股權(quán)。 憑借入股該公司，這款自上市以來長期躋身SUV銷量前十的“最美中國SUV”，被廣泛期待引入馬來西亞。
“我試駕過這輛車，我相信馬來西亞人會喜歡這輛會說話的車...如果你是單身，不要告訴它你的心里話，因?yàn)樗矔貞?yīng)你。 。 生活中你可能會和人發(fā)生爭吵，包括你的妻子。 如果你對汽車說一些生氣的話，它可能會做出意想不到的事情……”
2018年12月12日，在1983年創(chuàng)立寶騰汽車、被譽(yù)為“馬來西亞汽車之父”的馬來西亞總理馬哈蒂爾·穆罕默德的俏皮話引起的陣陣笑聲中，當(dāng)天的主角——X70（寶騰） X70）緩緩駛上舞臺，正式拉開其在國內(nèi)的全面上市序幕。
然而國產(chǎn)suv車哪個(gè)品牌質(zhì)量最好2023，由于馬來西亞汽車市場多年來主要由豐田、本田等日本品牌“主導(dǎo)”（美國和德國品牌曾試圖敲開這個(gè)市場的“大門”，但收效甚微），馬哈蒂爾曾經(jīng)坦言：“馬來西亞人普遍不相信國產(chǎn)車（會和進(jìn)口車一樣好）。從的車（X70）上，我看到了改變和進(jìn)步，這讓人們相信我們也可以生產(chǎn)出更好的，更高品質(zhì)的國產(chǎn)汽車可以走向世界?！?對于本土消費(fèi)者來說，寶騰確實(shí)是他們民族精神的象征，但在競爭激烈的市場環(huán)境下，光靠“情懷”是無法吸引消費(fèi)者為你買單的。 “新來者”吉利汽車與日系車“大戰(zhàn)”？這立即引起中馬兩國網(wǎng)友和業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。
經(jīng)過調(diào)查，吉利敏銳地發(fā)現(xiàn)，日系品牌雖然在東南亞市場處于“霸主”地位，但也并非無懈可擊——為了追求性價(jià)比，日系車在東南亞的表現(xiàn)優(yōu)于全球“主導(dǎo)市場”在技??術(shù)引進(jìn)和更新?lián)Q代方面。 慢了很多。 正因?yàn)槿绱?，吉利此時(shí)將這款搭載寶騰版GKUI交互系統(tǒng)和最新智能語音助手系統(tǒng)的智能互聯(lián)“爆款產(chǎn)品”引入東南亞市場，無異于給本土日系車帶來了沉重一擊。 就在“弱點(diǎn)”上。
事實(shí)上，消費(fèi)者的選擇就是最好的證明：X70上市短短半年時(shí)間，就收到超過3.2萬份訂單，交付超過1.5萬臺。 2019年4月，寶騰時(shí)隔37個(gè)月重回本地新車銷量排行榜亞軍位置，市占率增至13.6%； 2019年5月，寶騰時(shí)隔46個(gè)月月銷量首次突破1萬輛。 汽車，銷量達(dá)到10,711輛，同比增長145%，環(huán)比增長52.8%，市場份額為17.4%。 今年首5個(gè)月，的銷量已達(dá)36,157輛，同比增長70%，其中僅X70就售出13,572輛，成為馬來西亞SUV細(xì)分市場的領(lǐng)導(dǎo)者。
吉利給進(jìn)入品牌復(fù)興加速期的寶騰帶來的不僅僅是不斷刷新的銷量記錄。 馬來西亞當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，過去寶騰汽車最受詬病的就是其（糟糕的）售前和售后服務(wù)。 尤其是去年，銷售業(yè)績觸及“冰點(diǎn)”，經(jīng)銷商對展廳、維修中心的改善更是雪上加霜。 沒興趣。
“只要你有足夠大的銷售網(wǎng)絡(luò)，你的產(chǎn)品價(jià)格合理、品質(zhì)優(yōu)良，顧客就沒有理由不選擇你的產(chǎn)品。” 寶騰汽車首席執(zhí)行官李春榮上任以來，在寶騰汽車內(nèi)部實(shí)施了極其嚴(yán)格的措施。 嚴(yán)格的質(zhì)量管理改進(jìn)行動。 經(jīng)過一年多的努力，寶騰的GCPA（審核，越低越好）分?jǐn)?shù)已達(dá)到1,735分（吉利1,200分，沃爾沃900分），遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于主要競爭對手的4,500分。
看到寶騰在提升產(chǎn)品品質(zhì)上的努力，不少先前不愿意加大投入的經(jīng)銷商都同意升級展示和維修中心，不少新投資者甚至主動表示愿意加入。 據(jù)悉，寶騰原本計(jì)劃在2018年底前擁有109家升級3S/4S中心，但實(shí)際上在10月底之前就已經(jīng)完成了這一目標(biāo)（113家，應(yīng)用店超過320家）。 李春榮表示：“寶騰今年的策略是通過改進(jìn)和補(bǔ)充現(xiàn)有車型系列（例如即將推出的繽越）以及開設(shè)更多3S和4S店來改善品牌體驗(yàn)，從而增加我們的銷量。 ”
6月12日，寶騰汽車、吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略投資的易通科技與當(dāng)?shù)仉娦殴続LTEL正式簽約，共同組建技術(shù)合資公司； 同日，馬來西亞首款互聯(lián)網(wǎng)SUV-X70經(jīng)過全面改造升級的丹絨馬林CKD工廠成功下線，并將于今年第四季度正式投入量產(chǎn)。 據(jù)介紹，吉利正在緊跟當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)政策，積極探索全球汽車零部件供應(yīng)商在馬來西亞的長期、本地化發(fā)展，共同支持馬來西亞汽車工業(yè)的發(fā)展。 目前已引進(jìn)約20家優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，以合資、合作等形式協(xié)助寶騰本土化及供應(yīng)商轉(zhuǎn)型升級，全面提升其本土創(chuàng)新能力、零部件配套體系建設(shè)和員工專業(yè)技能，并將尋求資源協(xié)同和規(guī)模效應(yīng)取得“首勝”。
《汽車通訊社》了解到，吉利在“一帶一路”沿線國家主要有四大布局：西進(jìn)英國，重塑倫敦百年經(jīng)典出租車； 橫跨斯堪的納維亞半島，振興北歐奢侈品牌； 以及南半島的馬來西亞，幫助寶騰重拾輝煌； 北上西伯利亞，幫助白俄羅斯和俄羅斯實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)汽車夢想。 目前，吉利控股集團(tuán)已在中國、英國、瑞典、比利時(shí)、白俄羅斯、馬來西亞等地建有世界一流的現(xiàn)代化整車及動力總成制造工廠，擁有各類銷售網(wǎng)點(diǎn)4000多個(gè)，產(chǎn)品銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國各地。世界。 無處不在（Lynk & Co 首家歐洲線下店將于 2019 年在阿姆斯特丹開業(yè)）。 其中，吉利汽車目前出口到俄羅斯、白俄羅斯、沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋等20多個(gè)國家。
同時(shí)，吉利在中國杭州、寧波杭州灣、瑞典哥德堡、英國考文垂、德國法蘭克福設(shè)有五個(gè)工程研發(fā)中心，在中國上海、瑞典哥德堡、巴塞羅那設(shè)有五個(gè)造型設(shè)計(jì)中心。西班牙和美國加利福尼亞州。 中心共有研發(fā)設(shè)計(jì)人員20000余人。 吉利深入海外布局，不僅促進(jìn)了沃爾沃汽車品牌的復(fù)興和可持續(xù)發(fā)展，也實(shí)現(xiàn)了吉利汽車、沃爾沃汽車、倫敦電動汽車、寶騰汽車之間的文化融合、人才融合、技術(shù)融合、協(xié)同效應(yīng)。
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中國品牌多維度布局挖掘新興市場新需求
吉利與寶騰汽車的成功合作只是中國品牌用新思維“進(jìn)攻”海外市場的一個(gè)縮影。
今年6月27日，基于寶駿530原型打造的名爵在印度首都新德里正式上市。 新車售價(jià)為121.8萬盧比至168.8萬盧比（約合人民幣12.1萬元至16.8萬元）。 《汽車通訊社》獲悉，MG名爵自6月4日開啟預(yù)售以來，已收到超萬輛訂單，這說明印度消費(fèi)者對于大空間、高顏值等優(yōu)勢的“寶駿神車”并無異議。質(zhì)量。
除了作為MG的原型車外，寶駿530也是由上汽通用五菱印尼公司生產(chǎn)，并以五菱Almaz的名稱投放到印尼市場。 不到兩個(gè)月的時(shí)間，它就成為今年第一季度印尼SUV細(xì)分市場銷量第一的SUV。 第三，它不僅是該細(xì)分市場搜索率最高的產(chǎn)品，也是印尼當(dāng)?shù)叵M(fèi)者在社交媒體上好評率最高的產(chǎn)品之一（好評率達(dá)到99%以上）。 在南美洲，以寶駿530為原型的雪佛蘭也一直熱銷，產(chǎn)品已運(yùn)往智利等國家銷售……
據(jù)介紹，為配合MG印度項(xiàng)目，上汽通用五菱自2018年底起已派出技術(shù)技術(shù)骨干赴印度支持投產(chǎn)，引進(jìn)國際化產(chǎn)品及制造體系、質(zhì)量體系等，并協(xié)助MG印度進(jìn)行工廠和供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。 零部件定位和開發(fā)、供應(yīng)商園區(qū)建設(shè)、產(chǎn)品本地驗(yàn)證和生產(chǎn)啟動和運(yùn)營。
既然說起印尼，就不能不提上汽通用五菱創(chuàng)新性地提出了建立汽車園區(qū)的聯(lián)合合作計(jì)劃：2015年8月，上汽通用五菱印尼工廠正式奠基并開工建設(shè)。印度尼西亞西爪哇省勿加泗縣。 投資7億美元。 2017年7月，五菱汽車產(chǎn)業(yè)園完成一期建設(shè)，主機(jī)廠及配套供應(yīng)商各占地30公頃。 目前，共有16家國內(nèi)供應(yīng)商與五菱在印尼建廠開展國際業(yè)務(wù)，主要包括鋼材、鈑金、后橋、塑料件、空調(diào)等供應(yīng)商。
上汽通用五菱受益于上汽集團(tuán)和通用汽車的優(yōu)勢資源，擁有一流的制造體系和強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，具有世界一流的制造水平。 其“印尼模式”實(shí)現(xiàn)了中國汽車知識產(chǎn)權(quán)、品牌、產(chǎn)品、人力資源、運(yùn)營和管理模式等輸出。 筆者認(rèn)為，做精做強(qiáng)中國品牌是中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的前提。 新興市場的競爭也將幫助中國品牌重塑品牌形象，共同布局全球汽車市場。
另一家蓄勢待發(fā)的企業(yè)是東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（簡稱“東風(fēng)公司”）——據(jù)了解，東風(fēng)公司海外產(chǎn)品布局較為全面，涵蓋乘用車和商用車多種車型，以東風(fēng)AX4、S50、KX深受海外消費(fèi)者歡迎。
東風(fēng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，東風(fēng)已與突尼斯、尼日利亞等非洲國家的合作伙伴進(jìn)行KD組裝，推出了S50等車型。 接下來，將根據(jù)東風(fēng)新一輪海外中期經(jīng)營計(jì)劃（2019-2023年，目標(biāo)是到2023年實(shí)現(xiàn)海外銷售30萬輛，建設(shè)3-5個(gè)海外制造基地，打造1款海外明星車型）區(qū)域運(yùn)營模式推廣要求明確南美地區(qū)、歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟地區(qū)、中東地區(qū)、東南亞地區(qū)、非洲地區(qū)為東風(fēng)汽車海外重點(diǎn)營銷區(qū)域。 這些領(lǐng)域是基于東風(fēng)近年來持續(xù)推進(jìn)的“3+3+N”業(yè)務(wù)布局，積極響應(yīng)國家“一帶一路”倡議，結(jié)合當(dāng)前新形勢新目標(biāo)而確定的。 當(dāng)前主要工作是細(xì)化和完善5大區(qū)域營銷業(yè)務(wù)計(jì)劃，提出各區(qū)域工作的具體方案，并根據(jù)確定的規(guī)劃、商業(yè)模式、產(chǎn)品導(dǎo)入、品牌建設(shè)等計(jì)劃開展相應(yīng)工作。
“東風(fēng)海外業(yè)務(wù)想要深入、滲透戰(zhàn)略市場，需要堅(jiān)持‘走出去、走進(jìn)去、上來’‘三步走’的原則?！?東風(fēng)公司新聞發(fā)言人秦杰對汽車通訊社表示：“走出去，意味著讓更多的產(chǎn)品銷往全球更多的市場，并圍繞這些市場進(jìn)一步構(gòu)建銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；走進(jìn)去，意味著投機(jī)取巧?！鄙钊霊?zhàn)略市場，深化戰(zhàn)略市場，讓客戶對我們的產(chǎn)品和服務(wù)真正滿意；前進(jìn)，就是實(shí)施東風(fēng)品牌戰(zhàn)略，堅(jiān)持品牌提升，提高產(chǎn)品質(zhì)量、零部件質(zhì)量、服務(wù)水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平?？蛻魸M意度，進(jìn)一步提高市場份額。”
文章開頭提到的長城汽車并沒有被挫折嚇倒。 該合同于2014年簽訂，2015年開工建設(shè)。2019年6月5日，長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產(chǎn)。 該項(xiàng)目總投資5億美元。 首款投產(chǎn)車型哈弗F7已下線，并在俄羅斯經(jīng)銷商銷售。 未來還將生產(chǎn)哈弗F7x、哈弗H9車型。 值得一提的是，圖拉工廠還能夠?yàn)槠渌袊嚻放铺峁㎡EM組裝支持，幫助中國汽車品牌不完全依賴其他本土整車廠，進(jìn)一步有效降低合作風(fēng)險(xiǎn)。
如今，長城汽車已在俄羅斯各地開設(shè)90多家專賣店，其中4S店20多家，覆蓋俄羅斯除遠(yuǎn)東地區(qū)以外的所有地區(qū)。 每個(gè)商店都有統(tǒng)一的標(biāo)志形象，可以提供獨(dú)立的銷售。 、維修服務(wù)、保險(xiǎn)及貸款購車服務(wù)，為用戶提供便捷的購車環(huán)境。 同時(shí)，長城汽車非常重視客戶的體驗(yàn)和感受。 為了打造品牌價(jià)值，長城汽車對經(jīng)銷商選擇、專賣店建設(shè)都有嚴(yán)格的管理制度。 不僅打造標(biāo)桿店、旗艦店，還派遣精兵強(qiáng)將。 保障客戶消費(fèi)體驗(yàn)，長城汽車長期成為對俄羅斯出口數(shù)量最多的中國汽車品牌。
在長城汽車董事長魏建軍看來，中國汽車品牌的全球化不是技術(shù)或產(chǎn)品質(zhì)量的問題，而是是否有足夠的全球布局和全球控制能力，這需要更多的資源和精力來挑戰(zhàn)。 可以說，歷經(jīng)重重困難而正式建成投產(chǎn)的圖拉工廠，不僅為中國汽車品牌“走出去”探索出了一條較為完整的全球化路徑，也將擁有持久的生命力。對中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。 長城汽車的博大胸懷和敢于開拓、架起世界各國人民溝通橋梁的勇氣也令人肅然起敬。
寫在最后
“百川入海，勢無止境；路雖遠(yuǎn)，無不至”。
過去，我們常常羨慕大眾、豐田等全球“領(lǐng)先”企業(yè)的全球布局——它們屢屢利用跨國公司的資金、技術(shù)、產(chǎn)能等優(yōu)勢，進(jìn)入競爭尚不激烈的新興市場，搶占先機(jī)。分享; 更重要的是，其獨(dú)特之處在于，他們非常重視動力總成、變速箱、零部件和發(fā)動機(jī)等整車配套設(shè)備的本地化生產(chǎn)，可以大幅降低成本、提高效率，從而長期保持市場競爭的主動權(quán)。
在筆者看來，中國品牌加速海外發(fā)展不僅僅是為了賣更多的汽車，而是緊扣重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的新內(nèi)涵，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、技術(shù)、人才、標(biāo)準(zhǔn)、資本的全球布局，國際市場反哺國內(nèi)市場。 這一切，也是中國品牌打造具有國際競爭力的一流現(xiàn)代汽車集團(tuán)的必由之路。
如今，以吉利、東風(fēng)、上汽通用五菱、長城為代表的中國汽車品牌，圍繞“一帶一路”倡議，以“共商、共建、共享”為核心，取得了一系列成果。 “大寫意”這幾年的總體布局。 在此基礎(chǔ)上，我們聚焦重點(diǎn)，努力工作，與所在國人民實(shí)現(xiàn)“民心相通”，真正實(shí)現(xiàn)參與經(jīng)濟(jì)體的包容發(fā)展，共同繪就一幅細(xì)致入微的藍(lán)圖。 “畫”為“一帶一路”倡議。 為轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。
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