昨天,乘用車協(xié)會(huì)公布了我國(guó)3月份汽車銷量排行榜。 盡管近一個(gè)月來(lái),各大廠家響應(yīng)國(guó)家增值稅改革政策,紛紛降價(jià),但整體銷量增長(zhǎng)依然不明顯,銷量同比下降12.1%。 ,而今年第一季度的銷售額也比去年下降了10.5%。
盡管車市表現(xiàn)依然疲弱,但在剛剛過(guò)去的3月份汽車銷量榜查詢,日系三大廠商均實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)。 尤其是走出“機(jī)油加碼”陰影的東風(fēng)本田,3月份銷量增長(zhǎng)高達(dá)50.7%。 大眾集團(tuán)表現(xiàn)依然強(qiáng)勁,牢牢占據(jù)前兩名,上汽通用也憑借旗下眾多品牌的優(yōu)勢(shì)搶占了第三名。 作為自主品牌,吉利排名第四。
從3月份轎車銷量排行榜中我們可以看出汽車銷量榜查詢,日產(chǎn)軒逸是本月的銷量冠軍。 雖然這一代產(chǎn)品已接近更新?lián)Q代,但憑借符合國(guó)人需求的設(shè)計(jì)以及不錯(cuò)的折扣,軒逸的銷量依然名列前茅。 同樣,與去年同期相比,甚至增長(zhǎng)了26.1%。
排名第二的是朗逸。 作為大眾在A級(jí)車市場(chǎng)的主力軍,朗逸每個(gè)月在銷量上都會(huì)與軒逸展開(kāi)殊死搏斗。 然而,“正值盛年”的朗逸自然無(wú)法與壽終正寢時(shí)的折扣相比。 預(yù)計(jì)日系對(duì)手銷量不如軒逸。
即將建立獨(dú)立品牌、自主創(chuàng)業(yè)的捷達(dá)上演“最后的瘋狂”,實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)36.4%,排名第三。 同樣面臨換代的卡羅拉銷量出現(xiàn)下滑。 這或許是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)新一代TNGA架構(gòu)的新卡羅拉持觀望態(tài)度。
成功克服“發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)”問(wèn)題的思域表現(xiàn)出色。 55.1%的銷量增幅讓這款定位稍高的車型排名第六。 自主品牌吉利帝豪緊隨思域之后排名第七,成為自主品牌銷量最高的轎車。
值得一提的是,雅閣出現(xiàn)在前10名車型之中。 作為一款價(jià)格較高的B級(jí)車,它的銷量可以超過(guò)一堆A級(jí)車。 確實(shí)非常罕見(jiàn)。 ,這也說(shuō)明了這一代雅閣的低價(jià)策略是非常成功的。 在巨大的優(yōu)惠面前,即便是1.5T雅閣也能讓消費(fèi)者大呼“真香”。
與轎車的銷量不同,SUV車型的銷量榜單無(wú)疑以自主品牌為主。 哈弗H6以27992輛的銷量繼續(xù)霸主榜單,將排名第二的途觀遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。 排名第三的奇駿是前五名車型中唯一實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的車型。 吉利博越雖然上市時(shí)間較長(zhǎng),但依然表現(xiàn)出色,以16139輛的銷量占據(jù)第五名。
長(zhǎng)安CS35推出CS35 plus車型后,產(chǎn)品力得到了大幅提升,這也體現(xiàn)在了銷量上。 憑借35%的銷量增幅,成功入榜。
本田CRV去年經(jīng)歷了停售,現(xiàn)在銷量已經(jīng)恢復(fù)到正常水平。 昨天剛剛上市的新款逍客表現(xiàn)依然穩(wěn)定,但不知道新車型的定價(jià)是否會(huì)影響其未來(lái)的銷量。
MPV市場(chǎng)依然冷淡。 雖然二胎政策的出臺(tái)迫使很多家庭選擇了MPV車型,但MPV市場(chǎng)仍然太小,無(wú)法掀起什么波瀾。
3月份MPV銷量中,中國(guó)傳奇汽車五菱宏光繼續(xù)領(lǐng)跑。 雖然銷量大幅下滑,但其3萬(wàn)多輛的銷量即使在轎車榜單中也能躋身前五。
排名第二的是商務(wù)接待首選——?jiǎng)e克GL8。 無(wú)論市場(chǎng)如何變化,GL8都是各大企業(yè)商務(wù)用車的首選,銷量穩(wěn)定也在情理之中。 在中國(guó)保險(xiǎn)研究院測(cè)試中被“曝光”的比亞迪宋MAX銷量出現(xiàn)較大下滑。 去年同期,其銷量超過(guò)了GL8。 今年,它只能賣出7,617臺(tái)。 不過(guò),宋MAX此前已經(jīng)推出了插電式混合動(dòng)力車型,仍有希望能夠借助新能源趨勢(shì)取得更進(jìn)一步的進(jìn)步。
作為家用MPV的最佳選擇之一,奧德賽以3374輛的銷量勉強(qiáng)擠進(jìn)前十,完全遜色于寶駿、長(zhǎng)安等經(jīng)濟(jì)型七座MPV。
從本月的銷量榜單可以看出,國(guó)內(nèi)車市依然缺乏“活力”。 經(jīng)濟(jì)不景氣讓很多人在買(mǎi)車前三思而后行,而日益嚴(yán)格的車牌和數(shù)量限制政策、高油價(jià)和糟糕的交通狀況讓很多人放棄了買(mǎi)車的想法。
盡管政府為了刺激汽車消費(fèi)出臺(tái)了一系列減稅政策,甚至專門(mén)出臺(tái)了促進(jìn)汽車后市場(chǎng)發(fā)展的文件,但暫時(shí)效果還很有限。 在我看來(lái),想要真正“盤(pán)活”汽車市場(chǎng),首先就是創(chuàng)造一個(gè)適合駕駛員上路的環(huán)境,降低用車成本。 然而現(xiàn)實(shí)是,現(xiàn)在的油價(jià)太高,路況讓人們?cè)絹?lái)越不愿意開(kāi)車。 不管你的汽車價(jià)格多低,如果人們不再有開(kāi)車的欲望和需要,汽車銷量怎么能增加呢?