特斯拉Model 3，這款車的知名度有多高我們就不說了。 一個比較權(quán)威的數(shù)據(jù)是，這款車自上市以來，全球銷量已超過190萬輛，是當之無愧的當今純電動汽車銷量最強的產(chǎn)品。 所以無論人們對它的外觀和內(nèi)飾有什么好壞評價，Model 3的銷量數(shù)據(jù)都是很多其他競爭對手望塵莫及的。 而且，特斯拉本身就是全球汽車圈十足的“網(wǎng)紅”品牌，一舉一動都能瞬間占據(jù)媒體大片版面。
但對于Model 3系列來說，考慮到其年銷量超過30萬輛，并且已經(jīng)是特斯拉品牌的銷售主力，特斯拉對該車型的所有升級都會更加謹慎。 不過，從目前各方面的信息來看，Model 3的改款力度可能比我們想象的更加密集。
2022年中下旬，特斯拉推出了Model S的改裝版，改裝幅度之大比亞迪22年新款，讓很多搞不清情況的自媒體誤以為是“新一代Model S”。 特斯拉的總體做法是，對已經(jīng)有些過時的舊款 Model S 的外觀進行“精細裝飾”，做一些“微整形”，讓這本質(zhì)上是一輛舊車成為百萬美元的豪華車。 車子的外觀看上去并沒有那么“舊時代”。
其次，特斯拉對Model S的整個內(nèi)飾進行了大改造，其中最受歡迎的就是Yoke半寬方向盤。 這款方向盤后來被很多車企模仿，其中就包括國內(nèi)的智極。 再加上AP系統(tǒng)硬件的全面升級，特斯拉成功對Model S進行了里里外外的升級，堪比全新一代。
新款Model 3的車頭造型相比現(xiàn)款車型將略有調(diào)整。 具體來說，它將更加接近Model S的風格。根據(jù)多家外媒披露的信息和照片，新款Model 3頭燈與新款Model S高度相似，兩者唯一的識別特征區(qū)別是經(jīng)典的Model S 車頭燈的“下彎”外緣。 ”的設(shè)計并沒有出現(xiàn)在新款 Model 3 上。但除此之外，無論是前大燈還是前引擎蓋的造型，新款 Model 3 都能明顯看到 Model S 的影子。
作為改款車而不是換代車，側(cè)面線條、車身比例和線條一般都會保持不變，新款Model 3也不例外。 事實上，與老款車型相比，新款Model 3在車頭造型上有著明顯的變化。 車側(cè)和車尾的造型基本沒有變化，包括辨識度極高的尾燈組設(shè)計以及非貫穿式尾燈。 燈帶與現(xiàn)車沒有變化。
在去年的“翻新版Model S”中，特斯拉對其內(nèi)飾進行了相當大的改進，基本上就是內(nèi)飾的重做。 但這是因為Model S本身推出的時間比較早，內(nèi)飾設(shè)計本身就比較落后。 經(jīng)過一番“改造”工作，特斯拉實際上只是讓其內(nèi)飾更接近現(xiàn)在的 Model 3 和 Model Y。 因此，我們也可以看到，新款Model 3的內(nèi)飾基本上沒有太大的變化。
多家外媒表示，新款Model 3將配備更大的中控屏幕，并對車載系統(tǒng)進行升級。 不過，很多人關(guān)心的是，特斯拉是否會在新款 Model 3 的方向盤后面添加一個小儀表屏，目前所有的觀點都是不會。 也就是說，除了中控屏更大之外，新款Model 3的內(nèi)飾與現(xiàn)款車型基本保持一致。
在此前多家外媒和部分國內(nèi)媒體拍攝的偷拍照片中，我們可以看到新款Model 3配備了Yoke方向盤。 甚至有消息稱比亞迪22年新款，特斯拉計劃為所有新款 Model 3 標配 Yoke 方向盤。 同時，特斯拉還將在新款 Model 3 上引入線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（與新款 Model S 相同，作為選裝件出現(xiàn)在新款 Model 3 上）。 這款線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將與Yoke方向盤相匹配，為消費者帶來新功能，無需轉(zhuǎn)動方向盤即可處理所有轉(zhuǎn)向需求。
但這些并不是新款 Model 3 最具話題性的升級點，而是此前有媒體爆出的一則消息：特斯拉將在新款 Model 3 上大規(guī)模使用比亞迪的刀片電池。未來，特斯拉 La 將依靠比亞迪的電池。
看起來是不是很震撼又刺激呢？ 但這件事并沒有那么“熱血”。 首先，上述“特斯拉與比亞迪合作”、“新款Model 3將采用比亞迪刀片電池”本身就有事實支撐。 據(jù)公開資料顯示，該消息是由一家名為“”的德國網(wǎng)站透露的，該網(wǎng)站是德國當?shù)匾患覍ｉT報道特斯拉車型信息的汽車媒體。 該媒體對此事的表述如下：從本周（2023年5月3日）開始，特斯拉將在德國柏林超級工廠生產(chǎn)搭載比亞迪刀片電池的后輪驅(qū)動基礎(chǔ)版Model Y。 后續(xù)的 Model 3 后輪驅(qū)動基礎(chǔ)版也會采用同樣的做法。 由中國電池供應(yīng)商提供的刀片電池供電。
德國市場的后輪驅(qū)動基礎(chǔ)版是國內(nèi)市場上沒有的“超低端版”。 該版本車型目前僅在歐洲銷售。 目的是大幅降低特斯拉車型的起售價，進而與特斯拉車型競爭。 在歐洲非常受歡迎的大眾、標致、雷諾等歐洲本土品牌的純電動汽車之間的競爭，也是特斯拉“歐洲戰(zhàn)略”的主要戰(zhàn)術(shù)方向。
特斯拉之所以要在該類型車型上使用比亞迪的刀片電池，并不像國內(nèi)一些自媒體所說的那么熱情。 不存在“沒有它就沒有人生存”的說法。 特斯拉只是想引入更多供應(yīng)商，降低電池成本，僅此而已。 比亞迪的刀片電池不僅性能好、續(xù)航時間長，而且批發(fā)運費也比LG化學(xué)、松下電池等競爭對手便宜。 這么好的東西，特斯拉沒有理由不使用。
所以說白了，特斯拉確實在使用比亞迪的刀片電池，但是兩家公司目前在歐洲市場是合作與對抗的關(guān)系。 比亞迪正在大舉進軍歐洲市場，受到了歐洲多國的熱烈歡迎，也讓不少當?shù)剀嚻笱奂t。 這是事實。 但特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)在歐洲建立了相當大的競爭優(yōu)勢。 也確實如此，未來比亞迪將不可避免地在歐洲戰(zhàn)場上與特斯拉展開競爭。 而且比亞迪的電池組產(chǎn)能也需要供應(yīng)自家車型，因此特斯拉與比亞迪在動力電池領(lǐng)域的合作規(guī)模不會太大。
至于你問我，未來國產(chǎn)新款Model 3也會使用比亞迪電池嗎？ 可能性很大，但至于比亞迪未來是否會成為國內(nèi)新款Model 3最大的電池供應(yīng)商呢？ 這絕對是不可能的。 特斯拉擁有自己的電池產(chǎn)業(yè)鏈，也有像松下電池這樣“靠特斯拉吃飯”的高水平供應(yīng)商。 事實上，特斯拉近兩三年的動作就是擺脫供應(yīng)商，想要將電池的技術(shù)和定價權(quán)控制在自己手中。
事實上，相比去年幾乎完全脫胎換骨的Model S，新款Model 3的升級幅度并不會太大。 能看到的只是外觀和內(nèi)飾細節(jié)的變化。 至于特斯拉最引以為傲的AP輔助駕駛系統(tǒng)，目前的Model 3其實已經(jīng)做得非常好了。 為了降低成本，特斯拉甚至推出了不帶雷達的純視覺版本。 因此，在AP系統(tǒng)市場上，新款Model 3大概率會與現(xiàn)款車型保持一致。
至于價格方面，根據(jù)截稿前獲得的信息，新款Model 3投產(chǎn)后可能會低于目前的價格，但下降幅度未知。 考慮到現(xiàn)款Model 3的起售價為23.19萬元，我們猜測新款Model 3的售價可能在22萬元甚至21萬元左右。 而最新的消息是，新款Model 3也將采用與新款Model Y相同的一體式壓鑄制造工藝。這顯然意味著新款Model 3的成本將會比現(xiàn)款車型更低，所以我們不排除特斯拉將根據(jù)市場反應(yīng)，在新款Model 3投產(chǎn)上市后，實施更大幅度的降價措施。
無論如何，新款Model 3都值得期待。 如果您目前持有資金并等待購買，我們建議您等待一段時間。 新款 Model 3 的吸引力（尤其是價格方面）應(yīng)該不會讓人失望。