制圖：張宇軒

4月19日上午9點開始，小米SU7將進行24小時限時重配置。

小米SU7鋪天蓋地的流量輻射范圍還在不斷擴大，涉及到整個行業(yè)，稍有不慎就可能發(fā)生“交火”事件。

4月8日，智機汽車在發(fā)布自家產品時，對小米SU7的關鍵參數(shù)進行了錯誤標注。 小米發(fā)言人連發(fā)三條微博，敦促其公開澄清并道歉。 4月9日凌晨，知己汽車官方微博發(fā)布致歉信。

本以為就此結束的事件又重新登上社交媒體頭條，智機汽車發(fā)布公開舉報信，聲稱自己遭受了“網絡暴力”和“流量霸凌”。

就在智捷汽車發(fā)布舉報信的同一天，4月11日，華為設備BG CEO余承東在鴻蒙生態(tài)春季溝通會上重新推出智捷S7時表示：“為什么很多汽車還在使用手機支架？我也搞不懂，后來才知道是因為車子的導航功能不好，所以才得裝個支架才能用手機導航?！?/p>

當晚，小米CEO雷軍在微博回應：“沒關系，同事之間的交流有助于提高產品標準。” 他還詢問網友是否支持車內原裝手機支架。

車企間的“硝煙”正如野火般蔓延。

值得一提的是，小米SU7發(fā)布后，不少汽車品牌都不同程度地降價、增加配置。 隨著小米SU7的大規(guī)模交付，現(xiàn)在可以改裝來再次爭奪市場了。 再加上其他車企新品的不斷推出，20萬-30萬元的新車賽道會不會再次出現(xiàn)價格下降呢？

01鯰魚效應增強，價格又要下降？

小米SU7鯰魚給車企帶來了多大的震撼？ 就連不是田徑選手的寶駿，在發(fā)布會上也想涉足營銷。

“寶駿這次發(fā)布會沒有標桿，沒有支撐，有沒有流量，就交給你了！” 4月12日，寶駿發(fā)布會結束后，現(xiàn)場圖片截圖迅速在社交媒體上流傳。

好像什么都說了二三十萬家用車，又好像什么都沒說。 網友的評論都是“會心的微笑”。 事實上，大家都知道，今年以來，車企之間的競爭越來越激烈。

如今，隨著小米SU7的大規(guī)模上市，“戰(zhàn)火”仍在20萬-30萬元賽道上燃燒。 即使是具有較高國家水平的華為，也無法實現(xiàn)“常態(tài)”。

華為與奇瑞的首款車型智捷S7已經第二次發(fā)布。 這也是行業(yè)首創(chuàng)，透露出其在壓力下爭奪市場的意圖。

記者從發(fā)布會上獲悉，智捷S7的五個版本的價格區(qū)間沒有變化。 不過在配置方面，智捷S7的三款車型版本在原有基礎上均下降了2萬元。 入門級車型的電池容量從60kWh增加到82kWh，續(xù)航時間增加了155公里。 還首次搭載華為純視覺智能駕駛解決方案； 新款頂配四驅版搭載寧德時代電池，續(xù)航751公里“零百”。 加速時間為3.3秒。

但即便是第二次上市，正如界面所說，小米SU7正在成為20萬元純電動汽車的話題引領者，而華為和小米是手機領域的老對手，雙方都擁有相當可觀的用戶。 從認知度來看，與智杰S7相比，小米SU7更便宜。 在當前價格戰(zhàn)為主導的市場環(huán)境下，小米SU7 21.59萬元的起售價更具性價比。

智捷S7未來將如何應對？ 對此，中國經濟時報、華時財經記者采訪了華為相關人士，但截至發(fā)稿，尚未得到回復。

對于20萬-30萬元賽道，小米SU7的鯰魚會帶來什么影響？

“小米SU7的價格確實比較有優(yōu)勢，關鍵是汽車的傳播影響力比較大，所以刺激了消費。有了消費者的這種關注度和下單熱情，車企肯定會迎來促銷和促銷的壓力?！苯祪r?！比珖擞密囀袌鲂畔f(xié)會秘書長崔東樹在接受中國經濟時報·中時財經記者采訪時表示。

而這將傳導至收入方。 余承東曾表示，售價30萬元以下的車型都是虧本出售。 車企是否會面臨進一步的壓力？

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，1-2月汽車行業(yè)利潤率為4.3%。 與同期整個工業(yè)企業(yè)平均利潤率4.7%相比，汽車行業(yè)仍處于較低水平。

崔東樹認為，生產20萬元以下車型會有一定壓力，但20萬元以上整體壓力較小。 特斯拉20萬元以上的車型都有不錯的盈利表現(xiàn)，其他車企應該說有一定的盈利可能性，就看規(guī)模水平了。

02基于滾動電池的未來，智能駕駛無圖無顏？

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，汽車產銷分別完成660.6萬輛和672萬輛，同比分別增長6.4%和10.6% 。 其中，3月份國內汽車產銷分別達到268.7萬輛和269.4萬輛，實現(xiàn)環(huán)比、同比雙增長。

崔東樹還表示，由于今年2月春節(jié)后開始的一系列車輛降價以及2022年即將推出的新能源車型，已陸續(xù)進入產品改款升級階段。 這種預期加劇了觀望心理，消費者希望等到車市穩(wěn)定后再買車。 隨著近期小米汽車的上市以及新一輪相關車型價格的進一步調整，且4月份又是新車型的密集發(fā)布期，市場的消費熱情將逐漸被激發(fā)。

立足未來，如何俘獲消費者的心？

線圈電池是很多車企的選擇。 智機L6搭載“第一代光年固態(tài)電池”，號稱是業(yè)界首款量產的超快充固態(tài)電池。 其單體能量密度達到368Wh，容量高，功率容量達到同體積磷酸鐵鋰電池的160%以上。

據(jù)悉，搭載這款“第一代光年固態(tài)電池”后，智機L6可以實現(xiàn)超過1000公里的CLTC續(xù)航里程。 并且搭配準900V超快充固態(tài)電池系統(tǒng)，峰值充電功率高達400kW。 12分鐘充電可增加續(xù)航400公里。

不過，市場上對固態(tài)電池的定義也存在異議。

“智機汽車搭載的固態(tài)電池實際上是半固態(tài)電池，仍然使用電解液。按照正常的概念，固態(tài)電池應該不再使用電解液?！? True 創(chuàng)始人莫克在接受《每日經濟新聞》采訪時表示。

同時，據(jù)澎湃新聞報道二三十萬家用車，從電池成本分析，智機L6“光年”固態(tài)電池版售價不超過33萬元。 按照動力電池占整車成本40%的情況計算，“光年”固態(tài)電池約13萬元。 相比之下，蔚來ET7搭載的半固態(tài)電池僅電池組的成本就在30萬元左右。

除了電池之外，自動駕駛也被視為車企涉足的重要方面。

2022年10月，特斯拉在AI Day提出FSD Lanes（車道預測神經網絡）后，國內車企看到了減少對高精度地圖依賴、實現(xiàn)智能駕駛普及的希望。

2023年初，華為、小鵬、理想等車企宣布，將于2023年底至2024年初推出基于無地圖的高級別城市自動駕駛輔助駕駛（NOA）。

此次，智捷S7首次搭載純視覺智能駕駛解決方案。 它不依賴高精度地圖和激光雷達，以更低的成本實現(xiàn)了可以“走遍全國”的智能駕駛。

“事實上，脫離高精度地圖比大家想象的更困難。這些公司有的反彈了，有的則萎縮了?！?一位不愿透露姓名的業(yè)內人士在接受中國經濟時報·中時財經記者采訪時表示，不過他也指出，小米SU7的城市導航輔助功能要等到下半年。那一年。 這或許是小米汽車需要加強的領域。

從外觀上來說，小米SU7可以說是小米汽車銷量的主要功臣。 據(jù)了解，小米車主中有50%是女性。

從這一點來看，車企必須在如何取勝的問題上做出一些選擇。 不過，在崔東樹看來：“選車的時候一定要選空間和外觀，這是最關鍵的?！?沒有圖片，很少有消費者真正了解電池和智能駕駛，因此外部因素在影響消費者買車方面更為重要。 一些?！?/p>

理性| 目標| 原來的

導演制度丨王輝車海剛

制片人丨李辟光、王宇、劉為民

總策劃丨王松才

主編丨周雪松副主編丨張利民