乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)狹義乘用車市場銷量170.3萬輛，同比增長8.9%，實(shí)現(xiàn)2018年5月以來最強(qiáng)勁正增長； 1-8月累計(jì)銷量1101.5萬輛。 同比下降15.2%，各大車企銷量降幅進(jìn)一步收窄。

不過，在解釋數(shù)據(jù)時，時代汽車網(wǎng)編輯確實(shí)有些尷尬，主要是數(shù)據(jù)不一致。 汽車銷量數(shù)據(jù)不一致，通常是因?yàn)榭趶讲灰恢隆?我們來看看時代汽車網(wǎng)小編對2020年8月最全面車企及車型銷量排行榜的解讀。

2020年8月最全車企銷量排行榜

首先是廠商銷量排名。 此前發(fā)布的8月份汽車銷量綜合報(bào)告中，上汽通用汽車同比增長20.5%，而本文中的銷量則下降了3.5%。 之所以差距這么大，也是因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)方法不同。 8月份汽車銷售綜合報(bào)告中的數(shù)據(jù)是狹義的乘用車零售量，而本文是廣義的乘用車批發(fā)量。

首先，狹義客車與廣義客車的區(qū)別在于，廣義客車比狹義客車擁有更多的小巴車型。

其次，批發(fā)銷售主要是經(jīng)銷商或大客戶直接銷售的銷售，而零售銷售是經(jīng)銷商向個人或大客戶銷售的銷售。

經(jīng)過這樣的了解，我們可以知道，雖然上汽通用汽車的批發(fā)銷量同比依然下滑，但零售銷量卻大幅增長，說明上汽通用汽車的銷量確實(shí)恢復(fù)得非常明顯。 與此同時，批發(fā)銷量（車輛）少于零售銷量（車輛）。 這是一個非常良性的循環(huán)。 不過，上汽通用汽車銷量回升主要有兩個方面。 一是三缸發(fā)動機(jī)回歸四缸發(fā)動機(jī)，二是價格大幅下降。 尤其是大幅降價搶占市場，無異于服下慢性毒藥，可謂是喜憂參半。

當(dāng)然，在廣義乘用車與狹義乘用車的爭論中，最大的區(qū)別是上汽通用五菱之間。 8月份，狹義乘用車零售量上汽通用五菱僅有65,173輛，而廣義乘用車零售量為85,936輛。 另一方面，我們先來看一下。 8月份，上汽通用五菱廣義乘用車批發(fā)量為78,630輛純電suv銷量排行榜前十名，狹義乘用車批發(fā)量為78,630輛。 從這些數(shù)據(jù)可以看出，上汽通用五菱的經(jīng)銷商要么看好未來銷量，備貨；要么對未來銷售持樂觀態(tài)度，積極備貨； 或上汽通用五菱正在向經(jīng)銷商施壓，要求其增加銷量。

不過我們可以看一下上汽通用五菱前八個月的零售額； 而前八個月的批發(fā)銷量僅為一輛。 可見，出現(xiàn)上述情況的原因是上汽通用五菱經(jīng)銷商看好未來銷量，積極備貨。

另一位引發(fā)爭議的則是一汽豐田。 最后一篇分析手稿出來后，有網(wǎng)友留言稱一汽豐田8月份表現(xiàn)不錯，尤其是RAV4，銷量1.9萬輛。 時代汽車網(wǎng)也進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)一份疑似一汽豐田官方發(fā)布的稿件內(nèi)容顯示，一汽豐田8月份銷量為72110輛。 一汽豐田8月零售量為70,803輛。 因?yàn)椴顒e不大，口徑不同，所以可以理解。 不過，一汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田8月銷量為52,005輛，而乘聯(lián)會批發(fā)銷量為51,697輛。 這樣我們就知道一汽豐田8月初的批發(fā)銷量約為5.2萬輛，而零售銷量約為7.2萬輛。 同時，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田前8個月批發(fā)銷量為4萬輛，前8個月零售銷量為10萬輛。 可以看出，8月份一汽豐田主要是在幫助經(jīng)銷商消化庫存，這對于經(jīng)銷商來說是一件好事。

有網(wǎng)友透露，一汽豐田榮放銷量達(dá)到1.9萬輛。 即零售量，乘用車協(xié)會公布的銷量排名是批發(fā)量。 因此，榮放沒有進(jìn)入SUV銷量前十五也很正常。 下面的排名中，榮放RAV4的批發(fā)銷量僅為6342輛。

紅旗HS-5

福建鑫龍馬旗騰EX80

還有一些車企8月份銷量增幅超過三位數(shù)，包括一汽紅旗、蔚來汽車、野馬汽車、小鵬汽車、威馬汽車、濰柴汽車、云都汽車、福建新龍馬，其中福建新龍馬同比增長1600輛%，小鵬汽車上漲755.9%，最為搶眼。 這些公司之所以有這么高的增長，主要是因?yàn)樗麄內(nèi)ツ甑匿N售基數(shù)太低了。 其中純電suv銷量排行榜前十名，福建新龍馬8月份僅售出34輛汽車，銷量非常低。 一汽紅旗的成績是真實(shí)的，基數(shù)不是特別低，成績確實(shí)非常亮眼。 希望一汽紅旗重視產(chǎn)品質(zhì)量和質(zhì)量控制，繼續(xù)保持這樣的業(yè)績和發(fā)展趨勢。

福田薩凡納

當(dāng)然，大家也應(yīng)該關(guān)注那些最終銷量為零或很低的車企，要么只是廣義乘用車的銷量，要么注意到他們實(shí)際上已經(jīng)退出了汽車市場。 如福田汽車、鄭州日產(chǎn)、江淮汽車、江鈴五十鈴等。 這些只是廣義的乘用車銷量，因此沒有太多可比性。 本田中國和東風(fēng)雷諾今年已經(jīng)全面退出，而天津一汽則半途退出，失敗了。 吉林汽車也被一汽集團(tuán)出售給山東雅迪，應(yīng)該正處于重組時期。

2020年8月最全汽車銷量排名

最尷尬的是大眾帕薩特，跌至第26位。 即便如此，銷量還是10,163輛。 在自主品牌汽車排名中也能排名第四，僅低于吉利帝豪、長安逸動、五菱宏光。 MINI 電動汽車銷售。 本文中，長安逸動直銷銷量跌至第17位。 吉利帝豪依然穩(wěn)居前十，是自主品牌最暢銷的轎車車型。 五菱宏光MINI EV上市僅一個月就以批發(fā)銷量1.5萬輛的成績排名第18位，這也是一個了不起的成績。 可見國內(nèi)對于續(xù)航的要求并不高，對于價格實(shí)惠的新能源汽車的需求還是比較大的。 理想汽車創(chuàng)始人李想最初希望推出一款類似的代步車，但因無法獲得補(bǔ)貼而放棄。 可見，李想并沒有真正抓住國人的需求，或者說他眼里只有補(bǔ)貼。

小編不僅看銷量榜靠前的車型，還喜歡看墊底的車型。 奇瑞月銷量43輛，今年前8個月銷量614輛。 時代汽車網(wǎng)編輯對如此經(jīng)典的車型居然還在銷售感到驚訝。

其次，上汽大眾朗逸純電動銷量為-46輛，成為本月唯一銷量負(fù)的車型。 基本上有兩種可能，一種是顧客退車，一種是經(jīng)銷商退車。 看來，上汽大眾改裝燃油車的策略暫時失敗了。 同時，今年下半年，上汽大眾將推出ID.4純電動汽車，這是基于大眾MEB純電動平臺開發(fā)的車型。 這時候，要么是騾子，要么是馬出來散步。

2020年8月最全面SUV銷量排名

本次榜單SUV銷量排行榜第二名被東風(fēng)本田CR-V奪走。

華晨雷諾遠(yuǎn)景、馬自達(dá)CX-8、標(biāo)致2008、車智、威馬EX6、云逸C4、獵豹CS10等曾經(jīng)熱門或被寄予厚望的車型，目前銷量不足三位數(shù)，瀕臨被淘汰。市場。 。

智行前身為標(biāo)普智行

時代汽車網(wǎng)編輯記得，自動智行的車不到10萬元。 2019年，小編曾咨詢過武漢經(jīng)銷商，優(yōu)惠幅度達(dá)到了2萬到3萬元左右。 可以說強(qiáng)度非常大，而且還是頻繁的。 瀕臨退市，說明產(chǎn)品力、品牌力不足，這絕對是一個非常重要的原因。

本田雖然沒有奪得SUV銷量冠軍，但三款車型銷量均超過1.5萬輛。 東本XR-V、 、 均位列前十。 包括東本XR-V在內(nèi)，有四款車型進(jìn)入前20名，可見本田的SUV車型很受中國用戶的歡迎。 而且廣本的皓影依然沒有受到中國保險研究院碰撞測試結(jié)果的影響，銷量居然躋身前十。 看來大家還是比較注重外觀，而不是安全。 可見，傳奇般的“本田大發(fā)”依然深受中國用戶的認(rèn)可。

2020年8月最全面MPV銷量排名

事實(shí)上，MPV的銷量排名始終處于前列，而且新車型并不多。

不過，大眾蔚然卻是性能尚可的車型之一。 今年剛剛推出的大眾Viran，8月銷量為2,769輛，今年前8個月銷量為11,433輛。 這個結(jié)果針對的是大眾蔚然，其售價在28.8萬元至39.9萬元之間。 當(dāng)車型認(rèn)知度不高時，終端價格方面基本沒有折扣，表現(xiàn)尚可。

不過，還有不少車型即將上市，MPV市場的血雨腥風(fēng)還在后頭。