5月初，乘用車協(xié)會公布了最新的汽車市場銷量數(shù)據(jù)。 2023年4月，中國乘用車市場零售量163萬輛，同比增長55.5%，環(huán)比增長2.5%。 這是自 2010 年以來銷量唯一的兩次環(huán)比正增長之一。 需要注意的是，4月份的正增長部分與去年同期基數(shù)較低有關(guān)。 1-4月累計銷量589.6萬輛，同比下降1.3%。
其中，轎車4月銷量79.1萬輛，1-4月累計銷量281.1萬輛； SUV 4月銷量74.4萬輛，1-4月累計銷量274.7萬輛；MPV 4月銷量9.6萬輛。 1-4月總銷量33.8萬輛； 4月份新能源車型銷量52.7萬輛，1-4月累計銷量184.3萬輛。
回顧4月份的中國市場，價格戰(zhàn)逐漸平息，經(jīng)銷商恐慌心態(tài)逐漸穩(wěn)定，消費者恢復(fù)理性消費，觀望情緒有所緩解，此前被壓抑的需求得到釋放； 疊加五一假期出行用車需求的增長，帶動了4月份購車消費的前移，整體車市延續(xù)了3月底的走勢，企穩(wěn)回升。
今年的上海車展已經(jīng)恢復(fù)。 已成為促進(jìn)國內(nèi)汽車消費的有力平臺和助推器，對提振消費者信心具有良好作用。 從實際效果來看，上海車展是一流的車展，現(xiàn)場銷售覆蓋江浙滬，媒體報道覆蓋全國。 媒體日過后，消費者參觀車展的熱情并未減弱。
因為今年春節(jié)是本世紀(jì)最早的，在刺激政策預(yù)期帶來的觀望情緒、國六、老庫存促銷戰(zhàn)等綜合因素影響下，進(jìn)一步推波助瀾。觀望情緒中，1-4月累計零售量589.5萬套，同比下降1.3%。
4月份，自主品牌零售汽車79萬輛，同比增長63%，環(huán)比增長1.5%。 4月份自主品牌國內(nèi)零售份額為48.2%，同比提升1.7個百分點； 2023年自主品牌累計份額為49%，較2022年同期增長3.3個百分點。4月份自主品牌批發(fā)市場份額為55.8%，較同期下降2個百分點去年由于基數(shù)超高； 自主品牌在新能源市場和出口市場獲得顯著增長，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)良好。
4月份，主流合資品牌零售汽車61萬輛，同比增長35%，環(huán)比增長12%。 德國品牌零售額份額為21.6%，同比增長2.3個百分點，日系品牌零售額份額為18.7%，同比下降5.7個百分點。 美國品牌零售市場份額達(dá)到8.4%，同比增長1.9個百分點。 4月份，豪華車零售量達(dá)到24萬輛，同比增長101%，環(huán)比下降13%。 去年受芯片供應(yīng)短缺影響的豪華車供不應(yīng)求的情況已逐漸改善，市場走強。
從出口來看，今年汽車出口整體延續(xù)了去年底的強勁增長特征。 據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，4月份乘用車出口（含整車和CKD）30萬輛，同比增長227%，環(huán)比增長3%。 1-4月乘用車出口108萬輛，同比增長115%。 4月份新能源汽車出口額占總出口額的30%。 隨著出口能力的增強汽車銷量2023年4月，4月份自主品牌出口24.3萬輛，同比增長203%，環(huán)比下降5%； 合資及豪華品牌出口5.7萬輛，同比增長500%。
庫存方面，4月份廠家減產(chǎn)但零售回升，推動渠道庫存改善，出現(xiàn)去庫存趨勢，廠家產(chǎn)量比批發(fā)低3萬臺，國內(nèi)批發(fā)比零售低14萬臺。 去年12月至今年4月，公司持續(xù)去庫存33萬輛，從而緩解渠道庫存壓力。
4月份，新能源乘用車批發(fā)銷量60.7萬輛，同比增長115.6%，環(huán)比下降1.7%。 今年以來，累計批發(fā)汽車210.8萬輛，同比增長43.0%。 4月份，新能源汽車市場零售52.7萬輛，同比增長85.6%，環(huán)比下降3.6%。 今年以來，累計銷售汽車184.3萬輛，同比增長36.0%。
4月份，國內(nèi)新能源汽車零售滲透率為32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個百分點； 自主品牌新能源汽車滲透率為56.5%； 新能源汽車在豪華車中的滲透率為23.8%； 主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為4.4%。 從國內(nèi)月度零售額來看，4月份主流自主品牌新能源汽車零售份額為70.5%，同比下降5個百分點； 合資品牌新能源汽車占比為5.8%，同比下降0.2個百分點； 新勢力占比為13.1%，同比下降3.9個百分點。 百分點； 特斯拉的份額為7.6%，同比增長7個百分點。
4月新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長1028.5%，環(huán)比增長29.4%，占乘用車出口的31%； 其中純電動汽車占新能源出口的92.8%，A0+A00級純電動出口占新能源出口的31%。 48%的能量。 4月份廠家出口量中，特斯拉中國35,886輛、上汽乘用車21,450輛、比亞迪14,827輛、東風(fēng)逸捷10,432輛、思銳汽車1,550輛、吉利汽車1,504輛、上汽通用五菱1,200輛、長城汽車1,134輛其中汽車銷量2023年4月，神龍汽車712輛、創(chuàng)維汽車578輛、奇瑞汽車553輛、上汽大通汽車436輛、一汽紅旗汽車264輛、東風(fēng)乘用車192輛、一汽轎車117輛、東風(fēng)柳州汽車114輛。 據(jù)自主出口海外市場零售額數(shù)據(jù)監(jiān)測，A0級電動車占比60%，是出口的絕對主力。 上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)強勁，比亞迪在東南亞崛起。 除了傳統(tǒng)出口車企表現(xiàn)亮眼外，新勢力出口近期也逐漸啟動，海外市場的數(shù)據(jù)也開始浮出水面。
4月份，新勢力零售額占比13.1%，同比下降3.9個百分點； 蔚來、理想等新勢力銷量同比、環(huán)比依然普遍強勁。 主流合資品牌中，南北大眾強勢領(lǐng)跑，新能源汽車銷量12405輛，占主流合資純電動汽車的50%以上。
4月份，普通混合動力乘用車批發(fā)62386輛，同比增長69%，環(huán)比增長9%。 其中，廣汽豐田汽車25,304輛，一汽豐田汽車16,984輛，東風(fēng)本田汽車5,979輛，廣汽本田汽車5,958輛，廣汽乘用車4,189輛，長安福特汽車1,702輛，東風(fēng)??乘用車1,192輛，東風(fēng)??日產(chǎn)汽車896輛。 在混合動力市場，自主品牌尚未突破，日產(chǎn)的存在感依然較低。
廠家零售額方面，比亞迪以較大優(yōu)勢再次成為月度銷量冠軍。 4月份銷量4輛，同比增長85.1%； 一汽大眾保有量排名第二，長安汽車保有量排名第三，上汽大眾保有量排名第三。 第四。 吉利汽車以90,700輛排名第五，上汽通用以79,221輛排名第六，廣汽豐田以77,006輛排名第七，一汽豐田以71,383輛排名第八，廣汽本田以60,498輛排名第九，東風(fēng)日產(chǎn)以57,527輛排名第十。
汽車銷量前10名
汽車市場上，比亞迪成為最大贏家，秦、海豚位列前兩名。 其中，秦4月銷量為42,647輛。 價格門檻的大幅下降有利于其銷量的增長。 海豚的銷量為29,961臺，這也是一個非常不錯的成績。 日產(chǎn)軒逸以26,975輛位居第三，較去年同期小幅增長3.3%。 老對手大眾朗逸以26536輛排名第四。 在消費者越來越注重使用成本的當(dāng)下，軒逸和朗逸面臨著巨大的市場。 壓力。 本田雅閣以 25,590 輛排名第五。 即使即將退市，其銷售業(yè)績依然不錯。 這與其較大的終端折扣有直接關(guān)系。
廣汽Aion S 4月銷量19,569輛，排名第六。 已成為純電動轎車市場的主力車型； 豐田凱美瑞以18,193輛排名第七，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于本田雅閣。 也即將被替換。 。 大眾速騰以18,095輛的銷量排名第八。 這款大眾品牌的明星緊湊型轎車近期在市場上表現(xiàn)出色。 空間大，折扣大，辨識度好。 其銷售業(yè)績良好也是情理之中的事。 五菱宏光MINI EV 4月銷量18,086輛，排名第九。 由于市場上存在類似的車型，其銷量不可避免地會出現(xiàn)分化。 豐田卡羅拉以 17,677 輛排名第十。 由于銷售壓力較大，卡羅拉的終端折扣也不小。
SUV銷量前10名
與轎車市場一樣，比亞迪在SUV市場月度銷量排行榜上也占據(jù)前兩名。 比亞迪宋以4月銷量33,007輛位居第一，元PLUS以28,931輛位居第二，特斯拉Model Y以26,760輛位居第三。 艾安Y以21065輛排名第四，新能源汽車壟斷月度SUV銷量榜前四。 這在過去是很少見的，這也說明消費者的需求正在發(fā)生變化。 隨著油價高位運行，越來越多的消費者開始關(guān)注使用成本。
長安CS75 4月銷量20724輛，排名第五，老對手哈弗H6以15689輛排名第六。 市場需求的變化，讓這兩款明星級自主SUV在銷量上被比亞迪宋超越； 哈弗品牌的另一款大型緊湊型SUV，以13962輛排名第七。 從整體銷量來看，哈弗在緊湊型SUV市場的收獲不小。 豐田RAV4以13882輛排名第八，老對手本田CR-V未能進(jìn)入前十； 奧迪Q5L以13,622輛排名第九，寶馬X3以13,278輛排名第十。 雖然新能源車型越來越受到青睞，但對豪華品牌車型的銷量影響不大。
MPV銷量前10名
在MPV市場，格局也發(fā)生了一些變化。 別克GL8依然是銷量領(lǐng)頭羊，4月份銷量為12,740輛，騰勢D9以10,368輛位居第二。 比亞迪和戴姆勒的支持以及插電式混合動力系統(tǒng)的性能優(yōu)勢，讓騰勢D9贏得了很多消費者的青睞。 對于私人用戶來說，在使用成本上它確實比別克GL8有優(yōu)勢。 五菱宏光以9124輛位列第三，同比增長12.5%。 其銷售走勢較為穩(wěn)定。 傳祺M8以7,204輛排名第四，銷量同比下降10.4%。 在20萬元左右的市場，傳祺M8在性價比和較高的品牌認(rèn)知度方面具有一定的優(yōu)勢。 豐田以7,101輛排名第五。
本田奧德賽以4079輛排名第六，同比增長68.3%。 傳祺M6以3,900輛排名第七，本田艾里遜以3,730輛排名第八。 本田兩款MPV的銷量均實現(xiàn)了顯著增長。 未來，這兩款車型需要靠性價比來打動消費者。 豐田 4月份銷量為3,688輛，排名第九。 它剛剛推出了新車型，價格門檻大幅降低，有利于銷量的提升。 五菱佳辰以3096輛位列第十。