沒想到這么快，現(xiàn)在購買燃油車已經(jīng)成為“少數(shù)”了！
“周鴻祎賣車”最近成為熱搜話題。 360創(chuàng)始人發(fā)布視頻稱：他做出了一個(gè)艱難的決定，賣掉陪伴自己9年的百萬豪車，換上一輛國產(chǎn)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
周鴻祎的選擇并非偶然。 近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布4月1日至14日最新汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)，乘用車市場(chǎng)零售51.6萬輛2023年燃油車和新能源銷量，新能源汽車市場(chǎng)零售26萬輛，同比增長32%。 汽車滲透率歷史性突破50%！
新能源汽車滲透率首次超越燃油汽車
據(jù)央視新聞?dòng)浾邚闹袊嚵魍▍f(xié)會(huì)相關(guān)部門獲悉，4月上半月，我國新能源乘用車零售滲透率首次突破50%。
協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)聯(lián)合分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月1日至14日，我國新能源乘用車市場(chǎng)零售26萬輛，同比增長32%。 4月上半月，新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超越傳統(tǒng)燃油乘用車。 專家指出，隨著新能源汽車滲透率的提高，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也將蓬勃發(fā)展，包括電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件的制造，以及充電設(shè)施的建設(shè)，將進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
近二十年來，新能源汽車發(fā)展速度驚人。 從2005年到2015年，中國新能源汽車普及率突破1%用了10年時(shí)間。 2016年至2019年，雖然新能源滲透率提升至5%，但燃油車仍是市場(chǎng)主角。 2020年是一個(gè)分水嶺的一年。 中國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標(biāo)。隨后，中國新能源滲透率出現(xiàn)爆發(fā)式增長，2021年超過14%，2022年超過27%，2023年超過33%。
每日經(jīng)濟(jì)新聞數(shù)據(jù)圖表
據(jù)中新經(jīng)緯、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，3月份我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為86.3萬輛和88.3萬輛，同比分別增長28.1%和35.3%。 與海外一些國家對(duì)新能源踩“剎車”相比，中國新能源汽車的爆發(fā)式增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，已成為全球新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者。
分析人士認(rèn)為，新能源汽車在動(dòng)力、安靜、智能等方面已全面超越傳統(tǒng)燃油汽車，尤其是插電式混合動(dòng)力汽車，集燃油、插電、增程、純電動(dòng)功能于一體。 價(jià)格壁壘突破后，燃油車很難反擊。 預(yù)計(jì)下半年新能源滲透率將進(jìn)一步提升。
歐美車企為本土市場(chǎng)電動(dòng)化踩剎車
但離開中國市場(chǎng)卻很難
據(jù)央視新聞報(bào)道，近段時(shí)間，從美國老牌車企福特、通用汽車到德國奔馳，多家國外汽車廠商紛紛表示將暫停或放緩電動(dòng)汽車的研發(fā)或投資。未來。
美國財(cái)經(jīng)媒體彭博社稱，梅賽德斯-奔馳將放棄2030年全面電動(dòng)化的計(jì)劃； 德國三大汽車巨頭之一的大眾汽車干脆停止了位于沃爾夫斯堡工廠的小型電動(dòng)汽車ID3的生產(chǎn)。 只是當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)并不買賬這個(gè)型號(hào)； 美國福特表示，將年產(chǎn)60萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)從2023年底推遲到2024年底。
在發(fā)展電動(dòng)汽車的道路上，不少跨國車企都舉步維艱。 原因也很簡單。 一方面，歐美國家電動(dòng)汽車的制造成本過高，本土生產(chǎn)的電動(dòng)汽車價(jià)格比中國企業(yè)的產(chǎn)品貴很多。 另一方面，充電并不像加油那么方便。 據(jù)記者掌握的信息，目前歐洲電動(dòng)汽車保有量已超過500萬輛，但充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足。 截至2023年9月30日，歐盟公共充電樁數(shù)量將不足62萬個(gè)。 如果想要像加油一樣，在歐洲的公共場(chǎng)所為新能源汽車充電并不是一件容易的事。
專家表示，基于目前歐洲市場(chǎng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度，尚未達(dá)到此前的預(yù)期目標(biāo)。 這就是歐美國家電動(dòng)汽車放緩的根本原因。 此外，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也讓歐美國家對(duì)發(fā)展本國新能源汽車的想法信心不足。
由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度未達(dá)到預(yù)期，跨國車企在歐美市場(chǎng)推廣新能源汽車遇到重重阻礙，遭遇戰(zhàn)略“困惑期”。 中國在電動(dòng)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)方面的出色表現(xiàn)，讓這些車企在中國深化電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心非常堅(jiān)定。 對(duì)于跨國車企來說，中國市場(chǎng)無疑是一塊讓人無法割舍的大蛋糕。
合資燃油車日子更艱難
新能源汽車將加速滲透
據(jù)深圳新聞網(wǎng)報(bào)道，與新能源汽車銷量激增形成鮮明對(duì)比的是，傳統(tǒng)燃油汽車銷量全面暴跌。 尤其以日企為代表的合資燃油車處境更為艱難。 官方數(shù)據(jù)顯示，今年3月，本田在華銷量6.04萬輛新車，同比下降26.3%，創(chuàng)下2023年7月以來最大同比降幅紀(jì)錄。國內(nèi)銷量8.7萬輛，同比下降32.6%。 作為日系三大品牌的領(lǐng)頭羊，豐田也無力扭轉(zhuǎn)在華銷量下滑的局面。 日系汽車在巔峰時(shí)期的市場(chǎng)份額一度超過30%，今年3月份跌至僅14.4%。
燃油車整體銷量疲軟，導(dǎo)致燃油車保值率下降，二手車價(jià)格暴跌。 越來越多的燃油車車主正在加速新能源汽車的更新?lián)Q代。 這輪殘酷的淘汰，最直接地影響了公司的盈利能力。 不少合資車企陷入了經(jīng)銷商、4S店退網(wǎng)、關(guān)店的風(fēng)波。
據(jù)瀟湘晨報(bào)報(bào)道，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，近年來其相對(duì)于燃油汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)日益明顯，特別是在成本、配套設(shè)施、智能體驗(yàn)等方面。 消費(fèi)者越來越傾向于購買新能源汽車。 能源汽車、新能源汽車替代燃油汽車已成為不可逆轉(zhuǎn)的行業(yè)趨勢(shì)。
有趣的是，在3月16日的中國電動(dòng)汽車100強(qiáng)論壇上，比亞迪董事長王傳福預(yù)測(cè)，中國汽車市場(chǎng)格局即將迎來新的拐點(diǎn)，新能源汽車滲透率已超過48.2%。 按照這個(gè)快速發(fā)展，未來三個(gè)月這個(gè)數(shù)字可能會(huì)超過50%甚至更高，而新能源汽車將占據(jù)主導(dǎo)地位。 現(xiàn)在看來，王傳福的預(yù)測(cè)是“錯(cuò)誤”的，實(shí)際上只用了一個(gè)月的時(shí)間就突破了50%。
王傳福還強(qiáng)調(diào)，新能源轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，中國市場(chǎng)新事物的變化速度和效率比國外更快。 據(jù)國信證券預(yù)測(cè)，2025年全球新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到1975萬輛，2023年至2025年年均復(fù)合增長率達(dá)18%。我國作為新能源汽車領(lǐng)跑者2023年燃油車和新能源銷量，空間巨大為了成長。
編輯|王躍龍杜波
校對(duì)|程鵬
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