《數(shù)字閱讀》&文：苗玉柱

?10月中旬，中汽協(xié)公布了9月份國內(nèi)汽車市場銷量數(shù)據(jù)。 綜合來看，中國汽車市場交出的成績單值得大家對“金九”的期待。 9月份，汽車產(chǎn)銷分別完成253.1萬輛和253.1萬輛。 汽車保有量256.4萬輛，比上月分別增長26.8%和23.5%，比去年同期分別增長32.8%和26.1%。

總體形勢良好，出現(xiàn)近段時間罕見的高增長。 從各車企公布的銷量數(shù)據(jù)來看，有人歡喜，有人悲傷。 其中，自主車企銷量集體增長是一大亮點。 吉利、長城、長安、廣汽、上汽等都取得了不錯的市場表現(xiàn)。 在艾瑞澤5、瑞虎7等新車型的帶動和影響下，曾經(jīng)的自主品牌“老大哥”奇瑞汽車也已經(jīng)蟄伏了很長一段時間。 呈現(xiàn)出復(fù)蘇的跡象。 品牌梳理完畢，獲得一定的技術(shù)儲備后，“老大哥”能否重獲第二春？ 很多人開始期待奇瑞汽車未來的市場表現(xiàn)。

僅從9月份的月度業(yè)績來看，奇瑞汽車表現(xiàn)相當不錯。 集團層面，9月實現(xiàn)銷量67,091輛，同比增長73.6%，創(chuàng)下六年來新高。 從奇瑞品牌來看，9月銷量達到44612輛，同比增長48.1%。 對于奇瑞汽車來說，這樣的市場表現(xiàn)已經(jīng)不常見了（這可能是以往大家很難看到奇瑞及時公布銷量數(shù)據(jù)的重要原因）。

能取得如此好的成績奇瑞4月汽車銷量解讀，車路駿上面提到的新車型艾瑞澤5和瑞虎7的市場貢獻是關(guān)鍵。 當然，瑞虎3這個長期支柱產(chǎn)品也功不可沒。 那么，9月，奇瑞車如君將為大家講述該品牌旗下各車型的具體表現(xiàn)。

總體來看，奇瑞汽車目前的銷量主要由艾瑞澤和瑞虎兩大系列所分享，兩者合計占據(jù)總銷量的80%。 QQ等早期建立的模式基本上都是“打醬油”。 行列。

艾瑞澤5號

9月份銷量為14,833輛。 今年3月份新車上市，同比沒有增長。

3月至9月累計銷量74,313輛

艾瑞澤5的到來對于奇瑞汽車來說絕對是救命稻草。 品牌統(tǒng)一后，艾瑞澤系列是奇瑞開始前向研發(fā)后的首個戰(zhàn)略布局。 不過，盡管首款車型艾瑞澤7獲得了不錯的口碑，但其市場表現(xiàn)卻一直不盡如人意。 隨后的艾瑞澤3更糟糕的是，現(xiàn)在銷量幾乎為零。 如果第三輛車再次出現(xiàn)故障，奇瑞的日子恐怕會非常難過。

慶幸的是，艾瑞澤5并沒有讓這樣的情況發(fā)生。

這輛車有多好？ 用一位媒體同事的話說，如果讓他選擇一輛自主品牌汽車，艾瑞澤5會是他為數(shù)不多的選擇中的第一個； 另一位媒體同事幾個月前參觀了艾瑞澤5汽車。 試駕了艾瑞澤5后，他回來后一直聲稱要買一輛。 雖然最終的結(jié)果是他買了一輛豪華品牌車，但綜合來看艾瑞澤5對他的吸引力還是可見一斑。 。

憑借壓倒性的口碑，艾瑞澤5上市幾個月來銷量也節(jié)節(jié)攀升。 3月上市，5月銷量突破1萬輛，9月銷量逼近1.5萬輛。 已成為奇瑞集團內(nèi)部銷售冠軍。 事實上，艾瑞澤5已經(jīng)成為自主汽車中僅次于吉利帝豪的明星產(chǎn)品，而且隨著消費者口碑的進一步發(fā)展，這款車未來的表現(xiàn)或許會有更大的驚喜。

艾瑞澤7號

9月月銷量2,478輛，同比銷量增長：53.25%

1-9月累計銷量7778輛，同比增長-52.64%

2013年7月下旬上市，借助媒體對奇瑞品牌統(tǒng)一的廣泛關(guān)注、正向研發(fā)的啟動等有利宣傳機會，艾瑞澤7無疑受到了奇瑞集團的高度期待。 然而，它適得其反。 雖然該車獲得了一定的知名度，但實際銷量與預(yù)期相比可謂慘淡。

從上市首月（7月26日，這里的正月指的是2013年8月）投放千余輛開始，一路起伏，到2015年5月達到了明顯的峰值，銷量當月超過四個。 幾千臺，但這已經(jīng)成為艾瑞澤7迄今為止最好的月度表現(xiàn)。 進入2016年，這款車的月銷量長期徘徊在1000臺以下。

2016年7月，全新設(shè)計的艾瑞澤7上市。 配置進行了一定程度的優(yōu)化，比如ESP、胎壓監(jiān)測、倒車雷達等，都成為了標配。 車輛的性價比得到了一定的提升，這反映出在終端市場，艾瑞澤7的銷量自8月份以來有所增長，重新回到了1000輛以上。 9月銷量接近2500臺，帶來了不小的驚喜。

在艾瑞澤5性價比提升和大銷量的影響和啟發(fā)下，艾瑞澤7是否也會起死回生呢？ 僅根據(jù)一個月的銷量變化就得出這樣的結(jié)論，顯然有些武斷。 只能說，有了9月份的基礎(chǔ)，大家或許會對這個之前過于沉淪的模式給予更多的關(guān)注和期待。 它能生存嗎？ 2016年接下來的幾個月將是至關(guān)重要的，我們拭目以待。

艾瑞澤3號

9月銷量146輛，同比銷量增速：-28.43%

1-9月累計銷量1144輛，同比增長-92.37%

除了艾瑞澤5和艾瑞澤7之外，該系列還有另一款轎車車型。 茹蕊在上面已經(jīng)提到過。 它是該系列的第二輛車，也是最失敗的一輛——艾瑞澤。 3、從之前這款車已經(jīng)停產(chǎn)多次的消息來看，大家可以對它目前的市場情況有一個初步的了解。

雖然奇瑞官方還沒有發(fā)布艾瑞澤3將停產(chǎn)的具體消息，但這款車的市場呼聲卻微乎其微。 就連艾瑞澤3的名字也不再出現(xiàn)在官方產(chǎn)品銷售版圖中。 不過我查到了艾瑞澤3的銷量數(shù)據(jù)，6月有23輛，7月有40輛，8月有107輛，而這款車9月的單月銷量是146輛。 1-9月累計銷量為1144輛。

沒什么好說的了。 雖然上市不久（2014年11月上市），但艾瑞澤3很快就成為了一款沒什么存在感的車型。 每個人只需要理解這一點。

瑞虎3

9月月銷量9100輛，同比銷量增速：0.91%

1-9月累計銷量77057輛，同比增長-0.81%

瑞虎3已經(jīng)服役了十幾年（包括更名之前叫瑞虎的時候），算是奇瑞汽車的常青產(chǎn)品。 尤其是近兩三年，它與瑞虎5一起成為支撐奇瑞銷量的中流砥柱。 此前，如如君專門對這款車進行了長達一個月的測試。 關(guān)于瑞虎3的詳細介紹，可以閱讀Rurut《長測追蹤》專欄之前的兩篇長文（《》、《》）。

從銷量來看，瑞虎3近年來的銷量高峰出現(xiàn)在今年4月。 不過，雖然是市場表現(xiàn)的低點，但仍然達到了5000多臺。 接下來的幾個月，月均銷量基本維持在1萬臺左右。 可見，終端市場對這種隨著時間的推移而愈發(fā)強大的模式還是比較認可的。

另據(jù)了解，這位奇瑞“元老”即將迎來替代者。 如果不出意外的話，換代車型瑞虎3X將于今年11月上市。 屆時，雖然還不確定瑞虎3是否會直接停產(chǎn)，但可以肯定。 ，銷量勢必大幅減少。 想一想，瑞虎3的使命已經(jīng)完成，剩下的就是確保新老車型市場平穩(wěn)過渡，然后才能光榮退役。 雖然還能維持生計，但廉頗畢竟老了。

瑞虎5

9月月銷量5077輛，同比銷量增速：40.60%

1-9月累計銷量43899輛，同比增長4.08%

瑞虎5也是奇瑞在此前“動蕩”歲月中的主力車型之一。 2013年11月，瑞虎5上市，號稱是奇瑞首款依托前移系統(tǒng)打造的SUV車型。 雖然沒有特別亮眼的銷量數(shù)據(jù)，但得益于自主SUV市場的整體井噴，瑞虎5月份保持了千輛的表現(xiàn)。

瑞虎5的巔峰時刻出現(xiàn)在2014年12月，月銷量突破1.1萬輛。 這是該車型單月銷量唯一一次突破10,000輛。 此后銷量大幅下滑，不得不推出中期改款車型，以求成功。 止住頹勢。 新車型的推出對市場產(chǎn)生立竿見影的影響。 2015年10月新款瑞虎5上市時，11月銷量從上月的不足6000輛攀升至9000輛以上。 2016年12月和2016年1月，銷售額有所增長。 3月份表現(xiàn)也不錯，基本保持了接近萬輛的水平。 但美好的時光并沒有持續(xù)多久。 隨后幾個月，進入持續(xù)下滑區(qū)間，4月份達到最低點，保有量不足3000輛。 5月份，緩慢的增長再次開始，三到四千臺已成為常態(tài)。 到9月份，月銷量終于再次突破5000輛大關(guān)，達到5077輛。

顯然，瑞虎5的市場表現(xiàn)受外部環(huán)境影響較大。 新款車型和年終促銷是其銷量大幅回升的重要原因。 不過，在自主SUV如此盛行的環(huán)境下，瑞虎5的整體市場表現(xiàn)充其量是還過得去。 雖然這款車是奇瑞正在開發(fā)的首款SUV車型，但其在市場上的受歡迎程度只能算差強人意。 準確意義上來說，與艾瑞澤7基本同一時期的瑞虎5奇瑞4月汽車銷量解讀，也是奇瑞大調(diào)整后的過渡車型。 這也印證了奇瑞這一時期的整體戰(zhàn)略。 它不再拘泥于低價格和低銷量，而是以犧牲市場為代價來建立良好的聲譽。 就真實的產(chǎn)品口碑而言，正是因為積累了良好的口碑，讓行業(yè)和消費者看到了奇瑞產(chǎn)品力的增長，最終帶動了艾瑞澤5、瑞虎7等后續(xù)車型的爆發(fā)。

瑞虎7

9月份銷量為5,223輛。 9月20日上線，同比無增長。

艾瑞澤5之后，瑞虎7的市場爆發(fā)，絕對是奇瑞汽車重拾市場信心的一劑強心劑。 隨著兩款車型的連續(xù)成功，奇瑞在技術(shù)研發(fā)上的努力終于在終端市場開花結(jié)果。 回。

9月20日上市，十天內(nèi)銷量達5223臺，終端訂單超15000臺。 市場表現(xiàn)令人驚嘆。 奇瑞終于又多了一款市場緊缺的車型。

在瑞虎7之前，多家媒體都在為博越代言。 很多人都熱切期待博越何時能解決產(chǎn)能限制，實現(xiàn)銷量爆發(fā)，挑戰(zhàn)哈弗H6的霸主地位。 一個大新聞。 。 但瑞虎7到來之后，估計會搶走不少關(guān)注度。 從目前的表現(xiàn)來看，這款車也有很大的向上突破的潛力。 對哈弗H6有威脅嗎？ 雖然很難（哈弗H6 9月銷量已達到驚人的53268輛，國人對SUV車型的喜愛正在不斷創(chuàng)造奇跡），但也并非不可能。 至少可以預(yù)見，只要未來幾個月銷量數(shù)據(jù)保持穩(wěn)定，發(fā)布榜單、對比瑞虎7的銷量變化肯定會成為不少媒體“老濕”的例行公事。

奇瑞E3

9月月銷量1150輛，同比銷量增速：-57.11%

1-9月累計銷量11677輛，同比增長-51.44%

雖然不想陷入低價低量的泥潭，但任何事都不是一朝一夕就能實現(xiàn)的。 至少目前來說，不得不承認低端市場依然是自主品牌汽車的主陣地。 艾瑞艾瑞澤7慘敗，艾瑞澤5卻取得了無限輝煌，就說明了問題。 價格依然是鎖在自主汽車喉嚨上的枷鎖，想要掙脫并不容易。 之所以說這么多，是想指出，在戰(zhàn)略調(diào)整過程中，奇瑞深耕低端市場的老做法仍在延續(xù)。 不，奇瑞E3就是其中之一。

不過，奇瑞E3的命運可以說是坎坷的。 它于2013年9月推出，隨后幾個月銷量迅速增長。 同年11月銷量突破萬輛，12月繼續(xù)保持在萬輛以上。 但此后，卻出現(xiàn)了快速下滑，到2014年2月跌至不足4000臺。此后銷售業(yè)績就像坐過山車一樣，有起有落，卻沒有什么亮點時刻。并且基本維持在較低水平。 。 進入2016年之后，這款車的月銷量并沒有超過3000輛。 5月、6月、7月、8月這四個月銷量只有幾百臺，9月份才漲到1000多臺。

為什么會這樣呢？ 不得不吐槽一下奇瑞的產(chǎn)品策略。 雖然進行了調(diào)整，但仍然無法改變各類產(chǎn)品（尤其是轎車產(chǎn)品）細分市場較大重疊的問題。 E3剛剛推出。 關(guān)于它搶走了《風(fēng)云2》銷量的討論已經(jīng)開始了。 隨后，艾瑞澤3在海灘上拍攝到了E3。 如今，艾瑞澤5強勢出發(fā)。 雖然是更高級別的車型，但價格上還是有一定重疊的。 “老大哥”車型只能繼續(xù)被內(nèi)斗所消耗。

生活還在繼續(xù)，內(nèi)耗也在繼續(xù)，但我們卻無能為力。 自主汽車的突圍之路確實艱難。 5萬到7萬是一個比較安全的價格區(qū)間。 如果你不想冒險的話，就擠在這里吧。

風(fēng)云2、QQ

風(fēng)云2：9月銷量4,351輛，1-9月累計銷量：36,921輛