“價格戰(zhàn)”的成效如何？ 三月見。

春節(jié)長假和政策轉(zhuǎn)換的影響不可低估。 一二月的車市向來頗為“妖”。

我們之前已經(jīng)給出了一個觀點。 比較“妖”的月份，一月和二月應該一起算，以便更多參考。 連日來，客運協(xié)會數(shù)據(jù)出爐。 2023年1月至2月，國內(nèi)市場累計零售量267.9萬輛，同比下降19.8%，“下降20%”。 這種下降確實令人不安。 因為一過年，國家補貼的新能源和燃油車購置補貼就將取消，這勢必會對年底的汽車銷量產(chǎn)生一定的透支作用。

或許，很多人都在想另一個原因：一定是人們口袋里沒錢了，不再買車了。 近期，“價格戰(zhàn)”的狂潮席卷燃油車，似乎也印證了這個原因。 “供大于求，汽車賣不動了，全部降價出售。” 有那么嚴重嗎？ 我們也在思考這個問題。

市場是分層的：既有冰，也有火，冷暖自知。

汽車市場主要分為兩個方向：

1、合資與自主正在分層；

2、燃油車與新能源車分層。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月份，主流合資品牌零售48萬輛，同比下降12%，環(huán)比增長2%。 其中，德國品牌零售額份額為20.6%，同比提升0.2個百分點； 日系品牌零售額份額為17.6%，同比下降5.4個百分點。

相比之下，結(jié)論就很明顯了。 合資品牌的份額正在下降。 日本品牌翻過山頭后，就開始走下坡路了。 原因也很明確：

1、日系品牌沒有可行的新能源汽車，無法占領增量市場；

2、日系品牌的節(jié)油優(yōu)勢正在被獨立混合動力和純電動汽車的成本優(yōu)勢所抵消。 隨后，銷售不暢導致終端價格下滑，甚至連日系車保值率高的優(yōu)勢都崩塌了。

相比之下，自主品牌2月銷量71萬輛，同比增長29%，環(huán)比增長12%。 即使按市場份額計算，2月份自主品牌零售額達到51.1%，同比增長7個百分點； 1-2月合計，自主品牌零售額占比也達到50%，同比提升9.8個百分點。 合資品牌的處境就像夾心餅干的“中間層”。 頂層，奢侈品牌求銷量，往下探索，其品牌力絕對碾壓； 在底部，自主品牌正在崛起，各線產(chǎn)品的優(yōu)勢正在被追趕，合資品牌的品牌力正在被淘汰。 毫無疑問，“中間層”最受歡迎。 目前，尚無新能源產(chǎn)品可以作為支柱，增長難求。 當前的主題是“止血”。

我們先來說說燃油車和新能源車的分層。 有一組“讓人心碎”的數(shù)據(jù)：1-2月，國內(nèi)汽車市場零售額下降19.8%，而新能源零售額同比仍增長22.8%。 那么，燃油車零售額同比下降了多少呢？ 答案是29.6%，相當于下降了近30%。 因此，燃油車正在尋找挽救頹勢的方法，而新能源汽車則在追增長。 從滲透率上我們也可以看出新能源的增長動力。 2月，國內(nèi)新能源零售滲透率為31.6%，較2021年2月滲透率21.7%提升10個百分點。其中，自主品牌新能源滲透率為52.9%； 豪華品牌新能源滲透率為22.6%（含特斯拉）； 而主流合資品牌新能源滲透率僅為4.2%。 合資品牌為何這么難？ 答案是不言而喻的。

降價幅度很大，但當?shù)亍八辈灰粯?/p>

連日來，武漢巨額購車補貼成為熱門話題。 此前并沒有受到太多關(guān)注的雪鐵龍，因為價格低廉而突然名聲大噪。 誠然，繼新能源汽車之后，燃油車正在打響“價格戰(zhàn)”，但我們也要清醒地看到，這次補貼并不是那么簡單。 先說雪鐵龍的低價位車。 讓我們關(guān)注他們。 這是“政企購車補貼”，相當于地方車企出一點，地方政府出一點。 因此，有比較高的降價幅度。

地方政府提供購車補貼刺激本地汽車消費，在武漢尚無先例。 其實很多地方都在這么做，只不過這次“出圈”的是武漢和雪鐵龍。 比如去年上海嘉定就有1萬、2萬的購車補貼，可以是燃油車，也可以是新能源車。 我們知道，深圳各區(qū)也有不同的補貼。 但一般有以下幾個限制：

1、補貼當?shù)剀嚻螅驗檐嚻笠话愣际钱數(shù)丶{稅大戶，提供補貼，讓錢不流到外人手里；

2.補貼當?shù)叵M者，他們可以在這里定居，或者申請暫住證，表明他們在當?shù)丶{稅、消費。

補貼的具體形式可能是直接現(xiàn)金返還，也可能是發(fā)放“大額消費券”。 對于剛需買車的用戶來說，價格確實便宜了，這絕對是一件好事。 據(jù)說去湖北買雪鐵龍有一定的限制。 比如你需要本地戶籍，需要先按照指導價購買。 購置稅也按照指導價計算，然后補貼金額轉(zhuǎn)入您的個人賬戶。 整個過程需要很長時間。

另外，不可忽視的是，汽車歸根結(jié)底是一個買賣游戲的市場。 新能源汽車的價格相對透明。 很多直營店都是按照指導價出售，通常不議價。 所以政府補貼也是一樣的。 不過，燃油車通常會有折扣。 政府補貼出臺后，原來的優(yōu)惠價格可能會收回。 如果購買的人多了202年3月汽車銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，價格就會上漲，或者需要添加一些裝飾品。 不同的地方深度不同，但就大環(huán)境而言，汽車價格走低確實是一種趨勢。

轉(zhuǎn)國六B影響這么大嗎？

大家應該也聽過另一種說法，燃油車此次大幅降價與7月初“國六B”標準正式生效有關(guān)。 據(jù)稱，7月份之后，不符合“國六B標準”的車輛將無法上牌，因此燃油車將出現(xiàn)大規(guī)模清關(guān)。 首先我們來說說什么是“國六”？ 它的全稱是《國家第六階段機動車污染物排放標準》。 這是告訴汽車公司，他們生產(chǎn)的車輛需要符合排放標準。 根據(jù)規(guī)定，“國六階段”的實施分為A階段和B階段。 第一階段，自2020年7月1日起，低于國家VIA標準的汽車不能銷售、注冊或上牌。 第二階段，自2023年7月1日起，低于國六A標準的汽車不得銷售、注冊、上牌。 SixB標準車。

這次主要是全國范圍內(nèi)的切換。 北京、上海等城市在2019年實施了國家VIB標準，每當排放標準切換時，確實會出現(xiàn)一波價格擾動。 盡快降低價格并出售舊標準車； 后來，當價格上漲時202年3月汽車銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，繼續(xù)銷售新標準車。 那么，問題來了，降價的車型都是國六A嗎？ 全國有多少輛“國六A庫存車”？ 我們獲得了一組行業(yè)研究調(diào)查報告。 準確數(shù)據(jù)很難收集，但大致情況是這樣的：豪華品牌中，寶馬、奔馳基本完成切換，奧迪有少量壓力； 合資品牌中，大眾車型大部分已轉(zhuǎn)產(chǎn)，日系車型轉(zhuǎn)產(chǎn)壓力較大。 自主切換更加主動，目前壓力較小。 只有一些更換周期不幸的型號才迎頭趕上。

但有一點是明確的，因為因排放標準而需要清庫存的銷量肯定沒有網(wǎng)上報道的600萬輛那么多，預計還要多幾十萬輛。 綜上所述，轉(zhuǎn)向國家VIB肯定會給車企帶來清理庫存的壓力，但需要冷靜看待。 這并不是“價格戰(zhàn)”的絕對主要原因。 別被帶走了。 每家汽車公司也將受到轉(zhuǎn)向國家VIB的影響。 每個都是不同的。

寫在最后

核心因素仍然是“供大于求”。 只要建的多、買的少，“價格戰(zhàn)”就會持續(xù)下去。 毫無疑問，這波價格戰(zhàn)勢必會對各車企的銷售節(jié)奏和利潤釋放造成重大擾動。

本文作者：基車幫西貝