“近年來(lái)我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了變道和超車(chē)。”

3月26日，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)大會(huì)論壇上表示，“原來(lái)大家都擔(dān)心我們內(nèi)燃機(jī)落后了多遠(yuǎn)”發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)與國(guó)際相比，但我一直主張，要尋找變道超車(chē)的機(jī)會(huì)，而新能源汽車(chē)的發(fā)展就是典型的變道超車(chē)。”

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮甚至指出，隨著新能源汽車(chē)的加入，中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。 未來(lái)3-5年，80%的中國(guó)品牌將被關(guān)停、轉(zhuǎn)讓。

2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)突破，產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)160%以上，銷(xiāo)量達(dá)到352萬(wàn)輛。 但同樣值得注意的是，歐美國(guó)家也在迎頭趕上。 去年美國(guó)新能源汽車(chē)保有量翻倍，銷(xiāo)量達(dá)到67萬(wàn)輛； 歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)233.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66%。 不過(guò)，歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率已達(dá)到16.5%，高于中國(guó)的13.4%。

2022年，這種格局對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，必將是一場(chǎng)硬仗。 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人論壇上，300余位嘉賓代表參與討論下一階段行業(yè)發(fā)展方向。 從他們的演講和討論的結(jié)果來(lái)看，今年三個(gè)問(wèn)題將尤為突出：缺芯片、缺電池、碳排放。

01

國(guó)產(chǎn)芯片正在崛起

就在幾天前，梅賽德斯-奔馳宣布，配備Drive Pilot的梅賽德斯-奔馳汽車(chē)的駕駛員在開(kāi)啟車(chē)輛高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)，將對(duì)車(chē)輛的操作承擔(dān)法律責(zé)任。

這一消息的背后，隱藏著兩個(gè)層面的信息：一是奔馳搭載的高水平自動(dòng)駕駛技術(shù)已達(dá)到現(xiàn)階段行業(yè)頂尖水平。 其次，在配套法律法規(guī)方面，德國(guó)的“綠燈”讓奔馳走在了行業(yè)的前列。 這讓以“智能”著稱(chēng)的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)倍感危機(jī)。

“智能汽車(chē)正在顛覆功能汽車(chē)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)率先換道，取得了一定的先發(fā)效應(yīng)，為我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型提供了機(jī)遇。但機(jī)遇之窗不會(huì)太久。” 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)100董事長(zhǎng)陳慶泰如此表示。

同時(shí)，他也做出了趨勢(shì)判斷——汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍需高度重視汽車(chē)價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈重組的機(jī)遇。 “汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)，未來(lái)汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的顛覆將導(dǎo)致50%以上的傳統(tǒng)零部件體系被重構(gòu)。”

對(duì)于智能汽車(chē)來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵的部件就是芯片。

“現(xiàn)在汽車(chē)?yán)锏男酒浅６?，從網(wǎng)關(guān)、車(chē)身控制、自動(dòng)駕駛、座艙、動(dòng)力等，智能汽車(chē)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要大量的芯片，大概有幾百甚至上千顆?！被I碼?！?黑芝麻智能智能創(chuàng)始人兼CEO單繼章表示。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬對(duì)當(dāng)前智能汽車(chē)芯片供應(yīng)狀況表示擔(dān)憂。 一輛智能電動(dòng)汽車(chē)約有2萬(wàn)個(gè)零部件，其中包括約1700個(gè)芯片。 2021年，業(yè)界認(rèn)為芯片短缺問(wèn)題將在2022年下半年得到緩解，但現(xiàn)在看來(lái)，2022年上半年的情況不但沒(méi)有緩解，反而愈演愈烈。

苗圩還提到了“缺核心、缺靈魂”的問(wèn)題——“我們的車(chē)規(guī)級(jí)芯片和操作系統(tǒng)是我們的短板，我們?nèi)焙诵?、缺靈魂，特別是在車(chē)規(guī)級(jí)層面。過(guò)去汽車(chē)廠商基本上不管這些事情，基本上都是由一線供應(yīng)商來(lái)做這件事，外國(guó)汽車(chē)工廠已經(jīng)開(kāi)始投資臺(tái)積電了，我們的汽車(chē)工廠就在那里打電話?！?/p>

事實(shí)上，車(chē)企對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片的投資正在加速。 比如，小米宣布造車(chē)后，就頻頻投資車(chē)規(guī)級(jí)芯片賽道，投資了黑芝麻智能、齊芯微半導(dǎo)體等該領(lǐng)域的公司。 此外中國(guó)2023汽車(chē)銷(xiāo)量國(guó)產(chǎn)占比，理想汽車(chē)最近還投資了一家半導(dǎo)體公司。 理想汽車(chē)與三安半導(dǎo)體成立合資公司，理想汽車(chē)持股70%。

智能汽車(chē)中有兩大芯片能夠直接影響產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力——電機(jī)控制芯片和自動(dòng)駕駛中央計(jì)算芯片。 前者決定了電動(dòng)汽車(chē)的能耗、續(xù)航、加速度等核心參數(shù)，后者則決定了智能汽車(chē)自動(dòng)駕駛的硬件天花板高度。 但現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了“雙英格局”，即德國(guó)英飛凌在電機(jī)控制芯片方面占據(jù)主導(dǎo)地位，美國(guó)英偉達(dá)在自動(dòng)處理芯片方面拿下了中國(guó)車(chē)企的大量訂單。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，選擇國(guó)際供應(yīng)商或許是短期內(nèi)快速提升競(jìng)爭(zhēng)力的最佳選擇。 但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的安全才是生存的基礎(chǔ)。 正如陳清泰所說(shuō)，要贏得這場(chǎng)汽車(chē)革命，必須格外重視電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化三大供應(yīng)鏈的建設(shè)——目標(biāo)是在開(kāi)放條件下實(shí)現(xiàn)自主控制。

華山A1000

目前，國(guó)產(chǎn)高功率汽車(chē)級(jí)芯片在量產(chǎn)之前，還有幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)需要突破。 單繼章表示，在芯片技術(shù)方面，需要先進(jìn)的封裝技術(shù)和自主IP技術(shù)； 高算力芯片系統(tǒng)架構(gòu)需要突破并具備高安全工具鏈、高安全操作系統(tǒng)和信息安全； 在汽車(chē)認(rèn)證方面，功能安全流程、功能安全產(chǎn)品認(rèn)證、車(chē)規(guī)可靠性認(rèn)證、軟件認(rèn)證等一系列核心技術(shù)都需要一一攻克。

不難看出，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)級(jí)大算力芯片的量產(chǎn)是一個(gè)艱巨的過(guò)程，需要必要的階段和投資。 以華山系列自動(dòng)駕駛芯片為例，從完成產(chǎn)品定義、流片、封裝測(cè)試、車(chē)規(guī)認(rèn)證和算法工具鏈準(zhǔn)備、功能安全認(rèn)證到最終客戶驗(yàn)證和量產(chǎn)，歷時(shí)3年多生產(chǎn)。 。

華山二號(hào)A1000 Pro于去年7月成功流片，單臺(tái)算力達(dá)106-

“2022年將是國(guó)產(chǎn)高功率汽車(chē)級(jí)芯片量產(chǎn)之年?！?/p>

單繼章透露，黑芝麻智能已形成從L1到L3級(jí)別的完整解決方案，并不斷擴(kuò)大合作伙伴規(guī)模，目前已與合作伙伴近70家合作。 華山二號(hào)A1000系列芯片計(jì)劃今年量產(chǎn)并投入汽車(chē)。 它們將成為中國(guó)可量產(chǎn)的最強(qiáng)大、最強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛芯片。

可見(jiàn)，當(dāng)前車(chē)企和芯片企業(yè)正在與窗口期賽跑。

02

國(guó)產(chǎn)電池蓄勢(shì)待發(fā)

國(guó)內(nèi)電池廠商也在追趕研發(fā)周期。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在百人電動(dòng)汽車(chē)論壇上透露，麒麟電池是寧德時(shí)代第三代CTP技術(shù)電池。 麒麟電池系統(tǒng)重量、能量密度和體積能量密度持續(xù)領(lǐng)先行業(yè)最高水平。 在相同的化學(xué)體系和相同的電池組尺寸下，麒麟電池組的功率相比（特斯拉的）4680系統(tǒng)可提高13%。

前段時(shí)間，剛剛獲得“韋小力”聯(lián)合投資的新萬(wàn)達(dá)也透露了其最新的電池技術(shù)。 新萬(wàn)達(dá)副總裁張耀也在現(xiàn)場(chǎng)表示，今年年底新萬(wàn)達(dá)生產(chǎn)的純電動(dòng)超級(jí)快充電池續(xù)航里程可達(dá)700公里，充電10分鐘續(xù)航可達(dá)400公里。收費(fèi)。 快充次數(shù)沒(méi)有限制，因此可以實(shí)現(xiàn)無(wú)限火力蔓延而不發(fā)熱。

此外，蔚藍(lán)新能源首席科學(xué)家、創(chuàng)始人李宏也透露，該公司正在與蔚來(lái)汽車(chē)合作，計(jì)劃在ET7車(chē)型的基礎(chǔ)上推出單次充電續(xù)航里程1000公里的混合固液電解質(zhì)電池。 電池組容量可達(dá)。 能量密度為360Wh/kg，預(yù)計(jì)今年年底或明年上半年開(kāi)始量產(chǎn)。

但研發(fā)歸研發(fā)，量產(chǎn)又是一個(gè)深淵。

中科院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為，近年來(lái)，如果說(shuō)動(dòng)力電池行業(yè)可以用兩個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)形容，一是“擴(kuò)張”，即瘋狂擴(kuò)張產(chǎn)量；二是“擴(kuò)產(chǎn)”。 二是“增”，就是瘋狂漲價(jià)。

“擴(kuò)產(chǎn)”，基于終端市場(chǎng)需求的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)多家鋰電池企業(yè)如寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、蜂巢能源、國(guó)軒高科等企業(yè)都在積極推進(jìn)生產(chǎn)。 “預(yù)計(jì)2023年我國(guó)電池產(chǎn)能將達(dá)到1.5TWh，2025年將達(dá)到3TWh?？梢詷?lè)觀地預(yù)計(jì)，到2025年國(guó)內(nèi)電池年需求/年出貨量將在1.2TWh左右，并將出現(xiàn)較高的增速?！敝芷谛援a(chǎn)能過(guò)剩的概率”

福建寧德時(shí)代公司廠區(qū)

“上漲”是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前碳酸鋰價(jià)格的飆升。 究其原因，主要是去年以來(lái)全球新能源汽車(chē)需求快速增長(zhǎng)，對(duì)電池及材料領(lǐng)域產(chǎn)生了逐步的需求放大效應(yīng)。 整體情況與2016-2018年類(lèi)似，2019年鋰資源價(jià)格上漲的原因基本相同，但與上一輪波動(dòng)相比，本輪疊加了疫情影響，價(jià)格波動(dòng)較大。

然而，電池價(jià)格上漲的背后卻是供需不平衡的問(wèn)題。 理想汽車(chē)創(chuàng)始人李翔在論壇上指出，“我們?cè)谌蜃杂袃?chǔ)備的碳酸鋰比例比我們使用的比例低了好幾倍。這兩天價(jià)格一直在上漲，因?yàn)樘妓徜嚨某杀驹絹?lái)越高?！碧妓徜嚳赡苤挥行屡_(tái)幣三萬(wàn)元到五萬(wàn)元，應(yīng)該不會(huì)那么貴，利潤(rùn)很大。”

對(duì)此，歐陽(yáng)明高院士分析，供給側(cè)產(chǎn)能釋放延遲也是碳酸鋰價(jià)格上漲的原因：典型礦石生產(chǎn)中碳酸鋰產(chǎn)能釋放周期需要3-5年，鹵水提鋰產(chǎn)能釋放周期為6～8年。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福建議，全面梳理碳酸鋰資源布局和產(chǎn)能，增加國(guó)內(nèi)開(kāi)采和國(guó)外進(jìn)口，維護(hù)市場(chǎng)供需，穩(wěn)定價(jià)格預(yù)期，促進(jìn)行業(yè)健康安全發(fā)展。

最后，歐陽(yáng)明高院士對(duì)目前備受關(guān)注的動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲做出了最新判斷——“預(yù)計(jì)2-2年鋰資源供需平衡有望恢復(fù)正常” 3年。”

03

低碳還有很長(zhǎng)的路要走

我們可以等待原材料的供應(yīng)，但我們不能等待氣候變暖。

“一周前，多位氣象專(zhuān)家觀測(cè)到南極、北極地區(qū)出現(xiàn)極端高溫，部分氣溫比往年同期高出30至40攝氏度。這固然是偶然因素，但不可否認(rèn)的是，全球變暖趨勢(shì)正在加劇?！?北京汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理張錫勇在論壇上表示，汽車(chē)、交通、能源三大體系相互關(guān)聯(lián)、相互制約。 和）起著至關(guān)重要的作用。

“我國(guó)道路交通部門(mén)碳排放量約占全社會(huì)碳排放總量的10%。” 長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮表示，新能源汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的有效路徑。 普通燃油汽車(chē)每公里平均碳排放量為241.9克，而純電動(dòng)汽車(chē)僅為146.5克。 碳排放量減少約40%。 公安部數(shù)據(jù)顯示，2021年底新能源汽車(chē)保有量為784萬(wàn)輛。 如果一輛車(chē)每年行駛2萬(wàn)公里，每年可減少碳排放1500萬(wàn)噸。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，碳排放最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)在于電力的生產(chǎn)。 我國(guó)一直以火力發(fā)電為主，但這兩年能源結(jié)構(gòu)發(fā)生了快速變化。 國(guó)家能源局監(jiān)管司司長(zhǎng)黃學(xué)農(nóng)表示：“我們的煤電裝機(jī)容量實(shí)際上從前年開(kāi)始已經(jīng)下降到50%以下，現(xiàn)在煤電裝機(jī)比重是46%?！?/p>

黃學(xué)農(nóng)認(rèn)為，當(dāng)前能源電力結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了顯著成效。 截至2020年底，我國(guó)非化石能源發(fā)展邁上新臺(tái)階。 全國(guó)可再生能源發(fā)電裝機(jī)容量歷史性突破10億千瓦，新能源發(fā)電突破1萬(wàn)億千瓦時(shí)，水電、風(fēng)電、光伏裝機(jī)容量均突破10億千瓦。 3億千瓦。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，減少碳排放也是他們的責(zé)任。

理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想提出，通過(guò)智能算法解決方案，增程式電動(dòng)汽車(chē)可以在核心區(qū)域?qū)崿F(xiàn)完全純電動(dòng)運(yùn)行。 增程器不允許啟動(dòng)，真正實(shí)現(xiàn)所有大城市核心城區(qū)內(nèi)100%零排放。 “這絕對(duì)可行，我們?cè)谶^(guò)去幾個(gè)月里一直在非常有效地對(duì)其進(jìn)行測(cè)試?！?/p>

據(jù)他預(yù)測(cè)，通過(guò)新一代增程技術(shù)和全新智能操作方式，理想汽車(chē)非常有信心能夠比過(guò)去減少76%的城市碳排放，力爭(zhēng)減少90%以上。

但同時(shí)，他也做出了長(zhǎng)期預(yù)測(cè)：“如果展望2030年甚至2035年，我們相信通過(guò)電網(wǎng)部署的集中式電能和分布式液體能源將長(zhǎng)期共存。 ” 集中能源，就是前面提到的，通過(guò)電網(wǎng)傳輸，用綠色電力替代更多的煤電。 另一方面，要解決分布式問(wèn)題，最重要的是氫能。

但目前氫能的發(fā)展更多依賴(lài)于商用車(chē)。

從目前的趨勢(shì)來(lái)看，商用車(chē)需要?dú)淠茉?strong>中國(guó)2023汽車(chē)銷(xiāo)量國(guó)產(chǎn)占比，氫能源更需要商用車(chē)。 歐陽(yáng)明高院士指出，商用車(chē)是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)碳減排的重點(diǎn)和難點(diǎn)，有比較研究。 例如，歐盟商用車(chē)保有量約為5%，但其碳排放量卻占40%。 這種現(xiàn)象在中國(guó)這樣的交通大國(guó)尤為突出。 我們的商用車(chē)保有量實(shí)際上只有5%左右，但是碳排放量卻占到了整個(gè)行業(yè)的50%以上。

業(yè)界一直認(rèn)為氫能是一種昂貴的能源驅(qū)動(dòng)方式。 從制氫到補(bǔ)充氫氣，是一項(xiàng)投資巨大的重大工程。 不過(guò)，北汽張錫勇認(rèn)為，零碳、低碳商用車(chē)的成本正在逐年下降。 “十四五末，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本有望降至每千瓦1500元，與大馬力柴油機(jī)相當(dāng)。 ”

目前，氫能源商用車(chē)似乎是支撐氫能源的一個(gè)支點(diǎn)。 其規(guī)模和體量直接推動(dòng)交通結(jié)構(gòu)脫碳，直接推動(dòng)綠氫等清潔能源的發(fā)展。 相關(guān)研究預(yù)測(cè)，2050年交通領(lǐng)域?qū)G色氫的需求將接近4000萬(wàn)噸。而氫能商用車(chē)在推動(dòng)加氫站建設(shè)后，反過(guò)來(lái)又可以帶動(dòng)氫能乘用車(chē)的發(fā)展。

針對(duì)低碳話題，寶馬還給出了另一種解決方案——回收利用。

“有很多統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前汽車(chē)零部件只有2%到3%可以回收，因此循環(huán)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)我們目標(biāo)的潛力很大?！?寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)表示。 目前，行業(yè)內(nèi)約有25%-28%的材料可以回收利用。 寶馬希望將這一比例提高到40%-50%，并使用更多的回收材料。

但無(wú)論什么樣的技術(shù)路線、什么樣的商業(yè)模式，最終都是為了一個(gè)目的——可持續(xù)發(fā)展。 正如戴高樂(lè)所說(shuō)，“我們的行業(yè)正變得越來(lái)越復(fù)雜。在討論可持續(xù)出行時(shí)，我們看到?jīng)]有任何一家公司能夠單獨(dú)讓這一變革真正發(fā)生，因此我們需要我們的汽車(chē)公司、能源企業(yè)和政府共同努力?！?/p>

寫(xiě)在最后

從300多位嘉賓討論的趨勢(shì)來(lái)看，留給傳統(tǒng)燃油車(chē)的時(shí)間已經(jīng)不多了。

歐陽(yáng)明高院士預(yù)計(jì)，2022年傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量將基本接近峰值，后續(xù)燃油車(chē)銷(xiāo)量可能會(huì)快速下滑。 新能源汽車(chē)已進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)2030年左右新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將與燃油汽車(chē)持平。

至于燃油車(chē)未來(lái)的命運(yùn)，正如長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮所言，2021年傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)共有85個(gè)品牌，其中月銷(xiāo)量不足1000輛的品牌有34個(gè)，死亡品牌有9個(gè)。 未來(lái)3-5年，80%的中國(guó)品牌將被關(guān)停、轉(zhuǎn)讓。

作為你的下一輛車(chē)，你會(huì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)嗎？

- 結(jié)尾 -

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