取代諾基亞并不是要求禁售諾基亞，而是用產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢擊敗它。
文字| 佘宗明
“2023年還買燃油車，就像1911年被閹割入宮，1949年參軍”
近兩年，踩燃油車已成為一種新時(shí)尚。 “買燃油車還是新能源車”的選擇題，與鄙視鏈的優(yōu)劣掛鉤。
在“新/舊”二分法的流行敘事推動(dòng)下，搶先給燃油車緩刑，成為輿論場新的“政治正確”。
前兩天，朋友圈有人在轉(zhuǎn)發(fā)某TMT媒體寫給加油車的慰問信——“我加油車，137歲了，即將失業(yè)下崗”。
而最新加入“爛歌手俱樂部”的是網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平。
5月15日，任澤平在微博發(fā)文，“建議五年內(nèi)出臺(tái)禁售燃油車時(shí)間表，在冀南地區(qū)大力發(fā)展新能源，雙碳，擴(kuò)大內(nèi)需。”
聽到這話，傳統(tǒng)車企可能會(huì)感覺自己仿佛被李成儒的穴道擊中了，如芒在背如芒在背，一萬個(gè)奧巴馬心里浮浮沉沉。
▲任澤平微博截圖。
他還在《中國新能源十大新趨勢》中斷言，傳統(tǒng)燃油汽車的“諾基亞時(shí)刻即將到來”。
今年3月提出“AI時(shí)刻即將到來”的 CEO黃仁勛，應(yīng)該走到最后一句話：有人模仿了我的臉……
在馬斯克揚(yáng)言“不久的將來，我們會(huì)像蒸汽機(jī)一樣看待燃油車”的情況下，任澤平對(duì)新能源行業(yè)的諸多前瞻性判斷并不離譜。
然而，急于呼吁禁售燃油車真的合理嗎？
01
作為新能源的堅(jiān)定倡導(dǎo)者，“現(xiàn)在不投資新能源，就像20年前不買房子一樣”。 建議5年內(nèi)禁售燃油車是很正常的事情。
如果你覺得不正常，可以回顧一下他的帖子，巴菲特“晚間不保本”減持比亞迪。
他當(dāng)然不知道，5年內(nèi)國家層面禁止銷售燃油車的可能性很小——畢竟汽車是大件消費(fèi)品。 如果燃油車禁售太快，連鎖反應(yīng)必然會(huì)震動(dòng)汽車上下游產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)從業(yè)者失業(yè)等方向延伸。
另外，新能源汽車面臨的充電樁、加氣站等能源補(bǔ)充基礎(chǔ)設(shè)施的痛點(diǎn)能否在5年內(nèi)全部解決？
任澤平提出這個(gè)建議，更多的是話語策略。 激進(jìn)的倡導(dǎo)往往是最直觀的表態(tài)方式，而騎墻觀望的和解風(fēng)格則是“禁忌”。
網(wǎng)絡(luò)上，有網(wǎng)友聚焦任澤平提到的“河北南部”四個(gè)字：河北北部不能發(fā)展新能源？
這可能是一個(gè)焦點(diǎn)的偏差：新能源汽車的電池性能通常會(huì)在遇到低溫時(shí)衰減，而用車的體驗(yàn)決定了高緯度地區(qū)的人們更傾向于燃油車。
換句話說，并不是河北以北地區(qū)不能發(fā)展新能源，而是那些地方的老百姓“用不上”新能源汽車。
任澤平講話的重點(diǎn)仍然是禁令的提出以及提出的時(shí)機(jī)。
乍看之下，禁止銷售燃油車的提議也算是“與時(shí)俱進(jìn)”，而任澤平埋葬燃油車只是“韋小禮”老板們的保留劇目。
▲任澤平是新能源的堅(jiān)定倡導(dǎo)者。
此前，一家新能源汽車公司的老板開始談?wù)撊加推?，他的談話技巧并不遜色于小果的“脫口而出”演員。
2021年12月，蔚來CEO李斌表示：“我完全想不通，為什么現(xiàn)在人們還買汽油車？這太懷舊了，他們買汽油車！除了一點(diǎn)點(diǎn)汽油味之外，我實(shí)在想不出別的了。好吧。”
2022年1月，小鵬汽車CEO何小鵬表示：“絕大多數(shù)開過智能電動(dòng)汽車的人出門都會(huì)不習(xí)慣開燃油車，兩者的體驗(yàn)完全不同?！?/p>
2022年5月末，華為智能汽車CEO余承東：純?nèi)加蛙嚂r(shí)代很快就會(huì)過去。 這個(gè)時(shí)代買燃油車，就像智能??手機(jī)時(shí)代買功能手機(jī)一樣！
銷量的潮起潮落，“新勢力爭秀，傳統(tǒng)車企挨打”的氛圍，更加堅(jiān)定了他們的說話信心。
今年3月，東風(fēng)汽車降價(jià)也被解讀為“一滴湯都不留，別怪人尿在鍋里”。
隨著新能源汽車占據(jù)“雙碳”高地，傳統(tǒng)車企非常被動(dòng)——只能在牌桌上喊“跟隨”，卻不能把牌桌當(dāng)成主場。
02
說起來，禁售燃油車的提議并不是任澤平率先提出的。
歐美不少國家和地區(qū)都制定了禁售燃油車的時(shí)間表：早在2017年，法國政府就宣布到2040年全面停售燃油車； 銷售汽油或柴油汽車。
今年2月14日，歐洲議會(huì)通過了2023年停止銷售汽油車和小型卡車的提案； 4月28日，加州空氣資源委員會(huì)投票通過《高級(jí)清潔車隊(duì)規(guī)則》，提議到2036年禁止銷售柴油大型貨車。
在公眾碳減排共識(shí)的推動(dòng)和外部能源依賴的逼迫下，這些國家和地區(qū)已將燃油汽車禁售提上日程。
▲多個(gè)國家和地區(qū)列出了禁止銷售燃油汽車的時(shí)間表。
不少傳統(tǒng)車企也對(duì)此做出積極回應(yīng)：大眾表示最遲將在2030年停止生產(chǎn)燃油車； 奧迪宣布2033年停止在中國市場以外地區(qū)生產(chǎn)燃油車2023中國市場燃油車銷量，2032年進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代； 本田計(jì)劃于2040年停止生產(chǎn)燃油車并停止銷售新燃油車； 梅賽德斯-奔馳的企業(yè)戰(zhàn)略已從電動(dòng)優(yōu)先轉(zhuǎn)向全電動(dòng)目標(biāo)，到2030年將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化； 日產(chǎn)計(jì)劃到 2023 年將其 50% 的在售車型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，并在 2025 年之后停止銷售汽油車型。
包括通用、福特、捷豹、沃爾沃等，也都明確禁止銷售燃油汽車。
事實(shí)上，歐洲議會(huì)提出停止銷售燃油車后，大眾、奔馳、沃爾沃、福特等車企都公開表示支持。
在支持新能源產(chǎn)業(yè)方面，中國這個(gè)新能源汽車最大的市場自然動(dòng)力十足：無論是雙碳實(shí)踐的需要，還是以比亞迪、蔚來為代表的造車新勢力的崛起小李，中國汽車品牌在德國越來越受歡迎。 在日本“世界兩地”的全球汽車市場格局中，一幕幕名字，都錨定了一個(gè)點(diǎn)——支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
目前，我國尚未明確燃油車退出時(shí)間表，但2019年5月，有機(jī)構(gòu)發(fā)布《我國傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》報(bào)告，預(yù)測禁售時(shí)間表關(guān)于在中國銷售燃油汽車的情況是：
1.引導(dǎo)公務(wù)用車2025年退出燃油市場，以純電動(dòng)、混合動(dòng)力車型為主替代。
2、2025年至2030年，在大中城市和功能特色區(qū)啟動(dòng)強(qiáng)制退出機(jī)制。
3、2035年擴(kuò)大東部發(fā)達(dá)地區(qū)，2040年左右實(shí)現(xiàn)全國退出。
4、2050年全面停產(chǎn)。
“國六”標(biāo)準(zhǔn)超過“歐六”，躋身全球最嚴(yán)格的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)之列。 海南是全國第一個(gè)明確2030年禁售燃油車的省份，也釋放了諸多信號(hào)。
從國內(nèi)車企的反應(yīng)來看，比亞迪已經(jīng)率先行動(dòng)，北汽、長安、海馬等多家車企也制定了2025年停止銷售燃油車的計(jì)劃。
看來任澤平只是想加快停售燃油車的進(jìn)度。
03
但即便如此，建議用產(chǎn)業(yè)政策來“倒逼”燃油車也不是一個(gè)好主意。
燃油汽車可以淘汰，但不應(yīng)該禁止。
這并不是從馬車的角度來阻止汽車，而是從市場競爭的角度來呼吁有形的手盡可能讓位于市場的自發(fā)調(diào)節(jié)——適者生存并不需要一刀切。
現(xiàn)實(shí)中，很多人在“燃油車VS新能源汽車”時(shí)，都會(huì)用碳排放問題來為自己的選邊站隊(duì)辯護(hù)。
有意識(shí)地用減碳來驅(qū)動(dòng)消費(fèi)選擇是好事，但一些流行的謬論需要澄清，比如“新能源汽車都是零碳排放”。
有人曾經(jīng)比較過燃油車和新能源車兩種能源消耗路線的總效率：從車輛排放計(jì)量單位MPG值來看，燃油車平均MPG值在23左右，好的在30，而貧困人口為15-17歲，新能源汽車占30%左右，其碳排放主要來自發(fā)電。
與燃油汽車相比，新能源汽車的主要優(yōu)勢不在于碳排放量多，而在于可用能源的多樣性。
毋庸置疑，碳排放是燃油汽車需要正視并努力解決的負(fù)外部性。
但在碳排放配額/CCER碳指數(shù)交易規(guī)則相對(duì)完善的情況下，減少燃油汽車全生命周期的碳排放顯然是比直接停車更好的選擇。
讓燃油車企業(yè)承擔(dān)燃油車碳排放成本很重要。 這可以通過以市場為導(dǎo)向的解決方案來實(shí)現(xiàn)。
從實(shí)際情況來看，除了新能源汽車之外還有“燃油車”選擇，這對(duì)消費(fèi)者來說也是一件好事。
“傳統(tǒng)車企勝在技術(shù)積累，新勢力更強(qiáng)在用戶體驗(yàn)。” 這是很多人在比較燃油車和電動(dòng)車時(shí)的慣常判斷。
如今，車企對(duì)技術(shù)與體驗(yàn)、軟件與硬件的融合創(chuàng)新，已經(jīng)打破了一定的刻板印象。
但我們也要看到，兩者在性價(jià)比、性能穩(wěn)定性、駕駛體驗(yàn)、配套設(shè)施等方面都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。
▲ 燃油車和電動(dòng)車各有優(yōu)缺點(diǎn)。
有人喜歡新能源車炫酷的內(nèi)飾和智能車，有人喜歡燃油車的行駛質(zhì)感和澆注過程。
有人擔(dān)心新能源汽車?yán)m(xù)航短、充電樁難找、充電時(shí)間長等問題。 有人認(rèn)為燃油車不理解年輕人。
在這種情況下，對(duì)于消費(fèi)者來說，有更多的選擇顯然比沒有選擇要好。
從競爭的角度來看，允許燃油車與新能源車競爭，對(duì)新能源車企來說是利大于弊。
有人說，“其實(shí)燃油車一直在支持電動(dòng)車”——燃油車承擔(dān)的增值稅、教育費(fèi)附加、購置稅、牌照稅、養(yǎng)路費(fèi)、車船稅等相當(dāng)于新能源汽車享受的好處。 補(bǔ)貼和折扣“買單”。
如果說，基于雙碳戰(zhàn)略推進(jìn)、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素，新能源汽車的支持政策包括無限綠卡、不抽獎(jiǎng)、免購置稅、免養(yǎng)路費(fèi)等。 ，與燃油車相比。 新能源汽車的競爭已推向“不對(duì)稱博弈”的局面。 補(bǔ)貼減少后，新能源車企必須依靠品質(zhì)、價(jià)格、體驗(yàn)等因素，才能贏得與燃油車同等的競爭。
一旦沒有政策加持，還得靠實(shí)力說話，造車新勢力在解決續(xù)航、換電等問題上勢必會(huì)更加主動(dòng)、分心。
從更新?lián)Q代周期來看，新能源汽車勢頭猛，但銷量仍落后燃油車不少水平。
在公平競爭的情況下，燃油車不會(huì)簡單消失。 短期內(nèi)，新能源汽車只能部分替代燃油汽車并存。
04
說白了，就是讓市場回歸市場。 燃油車的歷史使命是否已經(jīng)終結(jié)，應(yīng)該由市場來決定，而不是由規(guī)劃指令給出的“標(biāo)準(zhǔn)答案”。
即便傳統(tǒng)車企本身有意禁售燃油車，即便“以舊換新”已是大勢所趨，強(qiáng)行禁售也不是當(dāng)務(wù)之急。
任澤平本人表示，2023年是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，新能源產(chǎn)業(yè)鏈將從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)。
既然是市場驅(qū)動(dòng)，汽車產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)就不能只容納新能源汽車。
說到這里，難免有人會(huì)說到歐洲國家暫停銷售燃油車。
這里，需要區(qū)分是行政意志引導(dǎo)的“想禁就禁”，還是具有程序合法性和民意的“想禁—研究—評(píng)估—投票—禁止”。
耐人尋味的是2023中國市場燃油車銷量，3月底，在歐盟通過2035年停止銷售燃油汽車的行政命令之前，還出現(xiàn)了一個(gè)“小插曲”——應(yīng)德國要求，車輛配備碳中性合成燃料而配備內(nèi)燃機(jī)的預(yù)計(jì)將在2035年后繼續(xù)銷售，但使用的燃料不能再是汽油。
此前，德國政府曾與捷克、意大利、波蘭、羅馬尼亞、匈牙利、斯洛伐克等國結(jié)盟，并表示“我反對(duì)”。
▲德國抗議歐盟2035年禁止銷售燃油汽車。
原因很簡單：人們也想“保住就業(yè)”、“固定優(yōu)勢”。
這說明兩點(diǎn)： 1.在一些國家，燃油汽車的禁令并不容易禁止。 從議案提出到最終通過，要經(jīng)過很多程序。
2、實(shí)際的輿論走向和各種利益博弈往往會(huì)影響政策走向，因此會(huì)出現(xiàn)“議案前進(jìn)10步，后退5步”的情況。
是否應(yīng)該禁止燃油汽車銷售？ 畢竟，這是一個(gè)涉及碳減排、能源安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、工人就業(yè)等問題的復(fù)雜問題。 不能用“新能源是未來”來貶低它。
從燃油車的缺點(diǎn)就可以得出一個(gè)結(jié)論：是時(shí)候讓燃油車退出了。 從阻斷燃油車停售的弊端我也可以得出一個(gè)結(jié)論：不能直接禁止燃油車。
爭議之下，常識(shí)仍需重申：燃油車的壽命并非不可能，而是取決于市場競爭，而不是產(chǎn)業(yè)政策。
行業(yè)觀察家王新喜先生說得很好：
取代諾基亞并不是要求禁售諾基亞，而是用產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢擊敗它。