乘聯(lián)會此前公布了2023年1月狹義乘用車市場銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，受春節(jié)假期等因素影響，銷量數(shù)據(jù)同比下降高達37.9%。 可以看到，在本次車市銷量排名中，去年新能源所表現(xiàn)出的霸主地位已出現(xiàn)階段性下滑。 去年TOP5中，新能源拿下了3個席位，而2023年首月，入門級市場的宏光和比亞迪海豚憑借幾百臺的優(yōu)勢勉強保住了兩個席位。 “劇變”不僅體現(xiàn)在能源爭奪上，還體現(xiàn)在很多方面。 至于各自是什么，原因又是什么，我們一起來分析一下。
傳統(tǒng)A級家用車集體復(fù)蘇 燃油市場“三老”引領(lǐng)
大眾朗逸（第一名/26,917輛）、日產(chǎn)軒逸（第二名/23,507輛）、大眾速騰（第三名/20,454輛），“老三”A級轎車似乎又恢復(fù)了實力。 再次回到第一組。 但可以看到的是，雖然前三名的車型也是唯一三款實現(xiàn)月銷量突破2萬臺的產(chǎn)品，但相對于背后的競爭對手的優(yōu)勢卻被無限壓縮。 與往年相比，朗逸和軒逸輕松售出5萬輛以上。 銷量或者說2萬+輛的優(yōu)勢還遠非如此。 也就是說，同品類車型之間的整體差距正在逐漸縮小，一家企業(yè)獨霸國內(nèi)汽車市場已經(jīng)不可能了。
當(dāng)然，朗逸、軒逸、速騰的重新崛起很大程度上得益于近一年多產(chǎn)品的重大調(diào)整。 朗逸和速騰已經(jīng)完成了中期改款，增加了設(shè)備并進行了降級。 軒逸正處于中期改款前的關(guān)鍵時期，終端市場上以價換量或“清倉”動作較多。 單就速騰來說，它在完成了中配改革后2023家用轎車排行榜前十名車型，其實也算得上是“獨一無二”了。 A+級競品所剩無幾。 速騰趁機以2006年上市以來的最低銷售門檻，獨享A+級細分市場。
國家新能源補貼退坡，比亞迪首當(dāng)其沖
盡管各地紛紛跟進“地方補貼”，但國家補貼的退出，改變了很多人購買新能源汽車的想法。 這導(dǎo)致今年首月新能源汽車產(chǎn)品銷量大幅下滑。 比亞迪在這場大風(fēng)波中首當(dāng)其沖。 與此同時，不少新能源汽車的潛在消費者也趁著去年底國家補貼的“末班車”完成了購車。 這也是為什么我們看到的一些比亞迪車型能夠創(chuàng)下月銷7萬輛“奇跡”的原因。
也就是說，消費動力的提早變現(xiàn)、國家補貼的退出、去年底的現(xiàn)場促銷等，都造成了今年年初消費熱情的平淡期。 這其實是比較容易理解的。 比亞迪秦（第10名/14185輛）雖然仍進入TOP10，但同比銷量不佳，在TOP10中的跌幅僅次于改款前陷入陣痛的軒逸。 不過，定位于入門級市場的比亞迪海豚（第四名/17,582輛）卻穩(wěn)住了位置，繼續(xù)保持增長勢頭。 這很大程度上得益于其相對較低的10萬級定位以及廠家持續(xù)推出的新品優(yōu)惠政策，再加上海豚已經(jīng)完成了年度首次改款的配置調(diào)整，使得它在通勤車市場上的地位實際上得到了提升。 ，避免陷入補貼退坡的被動局面。
五菱宏光（第五名/16416輛）的下滑其實也在意料之中2023家用轎車排行榜前十名車型，但如此大幅度的下滑還是讓人有些意外。 假期消費對通勤車的影響較大，但宏光更大程度上遭遇了同級別競品的沖擊。 除了長安奔奔E-Star、奇瑞螞蟻、零跑T03等傳統(tǒng)對手外，QQ冰淇淋、QQ冰淇淋等一大批新車也紛紛推出，都在不斷的蠶食。五菱的市場占有率。 此外，五菱對新推出的Air ev輕控、繽果等車形成了內(nèi)部擠壓，更多消費者開始采取觀望態(tài)度。
全線中高端產(chǎn)品地位穩(wěn)固
TOP10陣容中，各車型同比下滑普遍在30%以上，但定位中高端市場的產(chǎn)品也展現(xiàn)了對中高端消費群體的吸引力，比如白領(lǐng)。 在中端市場，本田雅閣（第七名/14,594輛）和豐田凱美瑞（第九名/14,396輛）繼續(xù)主導(dǎo)B級車。 這兩年來，兩人在完成安全測試的同時，都加強了主被動安全。 智能互聯(lián)、輔助駕駛升級； 同時，外飾套件和油電混合選項的加入，讓他們不斷拉開與同一細分市場對手的距離，這也促成了車輛的持續(xù)高銷量。 保值率。
在高端市場，寶馬5系（第六名/16,128輛）和奔馳E級（第八名/14,543輛）取代了此前的豪華B級車進入TOP10。 這很大程度上得益于購置稅減半政策。 對高端市場的消費能力影響不大，其退出影響自然會減小。 而無論是新勢力的高端發(fā)展，還是日系插電混動車25萬+的門檻，都造成了國內(nèi)消費者對于高端車型的心理價位的根本性改變，也造成了這些企業(yè)不斷降低產(chǎn)品價格，加大終端折扣力度。 豪華車似乎更有價值。
寫在最后
事實上，相比整個市場的下滑，或者說車市的變化，一些品牌的排名變化更令人驚訝。 今年1月，華晨寶馬品牌銷量甚至超過了上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)。 這樣的變化并不奇怪。 這并不奇怪。 但需要注意的是，政策變化只是暫時的，新能源發(fā)展勢頭不會中斷。 或許燃油車市場會因為碳達峰過早而在2023年獲得喘息的機會，但無論是家庭用車市場還是高端市場，其未來仍將以新能源為主。