今年2月份MPV零售量排名前十的車型中，燃油車有7款，插電式混合動力車有2款，純電動車有1款。 過去一年，共銷售8輛燃油車和2輛插電式混合動力車型。

過去一年，MPV自行車銷量中銷量突破10萬輛的頂級車型僅有騰勢D9 DM-i和別克GL8。 銷量5萬-10萬的車型有4款，銷量2萬-5萬的車型5款。 也就是說，過去一年年銷量超過2萬輛的MPV車型僅有11款。 可以制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。 月銷量2000+的MPV就算成功了。

縱觀幾款高配置純電動MPV銷量，小鵬X9表現(xiàn)最好，1月銷量突破2400輛，2月銷量1448輛，3月或?qū)⑸?000輛以上； 理想MEGA，訂單量并未達(dá)到預(yù)期，但據(jù)數(shù)據(jù)顯示，3月11日開始交付，首周交付1000輛； 嵐圖夢想家EV，近半年銷量穩(wěn)定在200-400輛之間； 姬氪009，去年12月銷量僅2000多臺，達(dá)到2300臺，此后持續(xù)下滑； 騰勢D9 EV近六個(gè)月月銷量峰值為700輛，一般月銷量在300輛左右。

以月銷量2000輛為標(biāo)準(zhǔn)，按照趨勢來看，小鵬X9有望達(dá)標(biāo)，但也要看其持續(xù)輸出能力。 姬氪009已經(jīng)很接近了，但其余的銷量就沒有說服力了。

極氪將推出一款全新MPV——極氪MIX，預(yù)計(jì)為25萬級車型，采用緊湊型MPV的尺寸。 中大型MPV是主戰(zhàn)場。 純電動MPV無法進(jìn)入主流。 緊湊型市場還有希望嗎？

高端純電動MPV不能用，緊湊級可以？

從以上銷量不難看出，純電動MPV銷量大但市場小。 究其原因，在于高端純電動MPV的同質(zhì)化問題以及MPV的整體需求。

MPV的基本需求是大空間、舒適性、安全性和功能性。 如果具體是新能源MPV，電池壽命和能量補(bǔ)充必須提高，安全性要求也更嚴(yán)格。

從這一點(diǎn)來看，插電式混合動力MPV在續(xù)航和能量補(bǔ)充方面具有優(yōu)勢，而且電池體積更小，價(jià)格也相對較低。 例如，相同配置的騰勢D9的DM-i車型比EV車型便宜2萬元。 ; 嵐圖夢想家，與插電式混合動力相同配置，理論續(xù)航時(shí)間比純電長2.5倍，但價(jià)格卻低5萬元。

也就是說，無論是家用還是商用，需要滿足全場景用車需求的MPV要么續(xù)航更高，要么續(xù)航可控。 插電式混合動力車可以保證高續(xù)航能力，而燃油車則具有可控續(xù)航能力，即一箱油的大部分工況下，續(xù)航里程是相對固定的。 對于純電動MPV來說，雖然SOC在不斷提升，但仍然無法保證大多數(shù)工況下電池壽命的可控性。 作為一款旨在“搭載多人”的車輛，尤其是在長途行駛時(shí)，存在著更大的不確定性。

除了續(xù)航和能量補(bǔ)充問題外，純電動MPV最大的同質(zhì)化來自于對功能配置的追求，這些配置不僅限于冰箱、彩電、大沙發(fā)、零重力座椅、魔幻空間等，加上大電池、大車身、空調(diào)。 除此之外，還需要保證整車性能、白車身剛度和強(qiáng)度、操控穩(wěn)定性、循跡性能等。導(dǎo)致純電動MPV的成本越來越高。追求全面的性能，從而影響售價(jià)。

另一方面，同級別燃油MPV的降價(jià)能力較強(qiáng)。 比如騰勢D9、小鵬X9、極氪009等純電動MPV同級別的中大型燃油MPV，2023款別克GL8的終端售價(jià)已降至近24萬，塞納則降至28.98萬。 Rivia起售價(jià)為28.08萬起，傳祺M8起售價(jià)甚至為16.98萬起。 至于中大型純電動MPV，主力車型中，價(jià)格并未下調(diào)至30元以下。

即使不設(shè)定級別，月銷幾百輛的純電動MPV除了中大型之外15萬左右的家庭轎車，基本都是商用車，包括靈智M5 EV、瑞風(fēng)E3等緊湊型和中型MPV。

因此，在30萬元以下的主流MPV市場，包括商用MPV在內(nèi)，還沒有一款純電動產(chǎn)品能夠進(jìn)入主流市場。 即使我們只看音量，也沒有一款產(chǎn)品在流量上名列前茅。

極氪即將推出的極氪MIX在某些方面給了純電動MPV一些玩法啟發(fā)。

它最大的特點(diǎn)不是三滑門設(shè)計(jì)，也不是傳說中的后排神奇空間，而是緊湊車身+中大軸距的尺寸設(shè)計(jì)。 多項(xiàng)好處包括提高駕駛舒適度、改善乘坐空間、改善電池布局空間、提高操控穩(wěn)定性以及更靈活的控制，使其適合更復(fù)雜的路況。 此外，較小的車身有助于減輕整車重量并改善功耗。 從這一點(diǎn)來看，純電動MPV所要求的特性，緊湊型車型也能滿足，無需爭論是否需要后輪轉(zhuǎn)向以方便操控。

另外，有消息曝光，極氪MIX可能會搭載與極氪007相同的75kWh金磚磷酸鐵鋰電池，并搭載800V高壓系統(tǒng)。 另外，從照片來看，極氪MIX還配備了激光雷達(dá)。 極氪將在今年下半年實(shí)現(xiàn)城市NOA。 看來極氪MIX可以實(shí)現(xiàn)高端智能駕駛功能。

換句話說，在大家都追求高端豪華MPV的時(shí)代，極氪MIX卻反其道而行之。 單從數(shù)據(jù)和配置來看，極氪MIX雖然無法完全取代價(jià)格較高的純電動MPV，但可以滿足大部分家庭對于MPV的需求。

價(jià)格更低的純電動MPV能賣嗎？

以極氪MIX為例。 其產(chǎn)品特性更像是變形版的極氪007。 也就是說，25萬元的網(wǎng)上售價(jià)還是比較合理的。

我們看看極氪MIX的成本能降低多少。 電池方面，根據(jù)吉利去年12月發(fā)布金磚電池時(shí)的公告，其每千瓦時(shí)成本比三元鋰低14.8%。 根據(jù)目前三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的常規(guī)單價(jià)對比，磷酸鐵鋰平均價(jià)格為0.41元/Wh，三元鋰平均價(jià)格為0.5元/Wh。 磷酸鐵鋰比三元鋰低約20%。 也就是說，金磚電池的制造成本比不同電池要高，這部分其實(shí)是可以降低成本的。

隨著今年市場整體智能駕駛和整車制造成本進(jìn)一步降低，像極氪MIX這樣的緊湊型純電動MPV仍然有降價(jià)空間，這意味著售價(jià)在30萬元左右的中大型純電動MPV是一樣的。

以中型MPV為例，比如奧德賽、艾里遜等車型，價(jià)格已經(jīng)降到了20萬，甚至入門版奧德賽的價(jià)格也降到了17萬，純電動MPV都在賣25萬15萬左右的家庭轎車，稍微貴一點(diǎn)。 不過，如果中大型MPV的價(jià)格能進(jìn)一步降低到30萬元以下，與塞納、格雷維亞等車型28萬元以上相近，甚至低于28萬元，可能會產(chǎn)生影響。傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格。

也就是說，25萬的姬氪MIX雖然在乘坐體驗(yàn)上能夠達(dá)到一些中大型MPV的效果，但在同級市場這個(gè)價(jià)位上還是不夠有競爭力。 與轎車和SUV相比，新能源汽車的降價(jià)將帶動插電式混合動力車型的銷售，因?yàn)榇蠖鄶?shù)純電動車型即使降價(jià)也沒有優(yōu)勢。 比如新上市的一款A(yù)0級SUV，頂配版續(xù)航里程達(dá)到400公里，售價(jià)超過11萬，而另一款德系B級燃油SUV降價(jià)后最低售價(jià)不到13萬； 轎車方面，一輛B級純電動車在大幅優(yōu)惠后，起售價(jià)仍在18萬以上，而幾款主流燃油動力B級車在優(yōu)惠后起售價(jià)已達(dá)到15萬以下。

轎車和SUV市場依然如此。 MPV市場仍以燃油車為主。 且不說接受度問題，即便是在價(jià)格上，純電動MPV相比燃油車也有明顯的劣勢。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的事實(shí)是，同級別的MPV車型，除了續(xù)航和能量補(bǔ)充之外，純電動車型在配置和性能以及乘坐舒適性方面都明顯優(yōu)于同級別燃油車，且價(jià)格越低。 當(dāng)比較模型時(shí)，差異會變得更加明顯。 在這方面，純電動MPV還是有優(yōu)勢的。

這與現(xiàn)在的“532”市場非常相似。 除了續(xù)航和能量補(bǔ)充之外，“532”車型也展現(xiàn)了其產(chǎn)品優(yōu)勢。 但就銷量而言，依然無法擊敗日系前三品牌和大眾前二。 原因是燃油汽車能夠提供更大的利潤空間，聲譽(yù)和可靠性也已經(jīng)被市場驗(yàn)證了至少20年。

結(jié)論：

因此，純電動MPV不僅僅是把車輛做小、空間做大、價(jià)格便宜，還需要有更有優(yōu)勢的價(jià)格，不輸給同級別燃油車或者插電式混合動力車型。 這樣的要求是極其苛刻的。 要么電池可以達(dá)到與發(fā)動機(jī)相當(dāng)?shù)膬r(jià)格，要么電池壽命可以延長到與燃油車無法相比的水平。 至少到2024年，純電動MPV可能無法為新能源市場的滲透率做出貢獻(xiàn)。 。