在4月25日開幕的2018北京國際車展上，豐田在中國推出了插電式混合動力版卡羅拉和雷凌。 隨著插電式混合動力車型在中國市場的推出，豐田的電動化之旅也將迎來一個值得期待的新階段。

自1997年推出全球首款量產(chǎn)混合動力汽車普銳斯以來，豐田一直是汽車“電氣化”的先驅(qū)。 從混合動力汽車HEV、插電式混合動力汽車PHEV，到電動汽車EV、氫燃料電池汽車FCEV，豐田汽車全面普及“電動化”環(huán)保技術(shù)的步伐從未按下暫停鍵。 我們以每一次迭代都是顛覆的態(tài)度，快速深入推進汽車電動化戰(zhàn)略布局。

在過去的2017年，豐田電動車型全球銷量達到152萬輛，同比增長8%，創(chuàng)下歷史新高。 這一成績的取得得益于豐田深厚的混合動力經(jīng)驗積累。 在推出插電式混合動力車型后，豐田計劃于2020年率先將豐田品牌電動汽車EV引入中國市場，領(lǐng)先于其他國家，并加大純電動產(chǎn)品在中國的投放力度。

憑借20多年的“電動化”積累，豐田在汽車電動化領(lǐng)域的優(yōu)勢越來越大。 系統(tǒng)研發(fā)的不斷加大，讓豐田的電動化翅膀更加充沛。 我相信，時間到了，事情就會水到渠成。 豐田是汽車電氣化競爭下半場的主角之一。

電動化步伐加快，中國市場成焦點

在當前政策利好下最成熟的油電混合動力車型，“電動化”無疑成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要方向。 但由于用戶習慣、技術(shù)瓶頸等因素，傳統(tǒng)動力時代向新能源純電動時代的演進不可能一蹴而就，傳統(tǒng)汽車與純電動汽車的“混動”必然成為未來面前的主角。到達。

在今年的北京國際車展上，豐田展示了符合中國新能源汽車補貼政策的卡羅拉和雷凌PHEV版插電式混合動力車型。 這也是豐田首款在中國本土生產(chǎn)的插電式混合動力車型。 新車型進一步加速了豐田“全面電動化”的進程。

近年來，豐田從“節(jié)約能源”和“尋求燃油多元化”兩個方面推廣更先進的新能源技術(shù)，推出更適合中國市場的新車型。

事實上，豐田在新能源領(lǐng)域有著得天獨厚的優(yōu)勢。 豐田在電動化道路上探索了二十多年，已經(jīng)擁有成熟的混合動力技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢。

豐田的“電氣化”之旅始于1997年推出普銳斯油電混合動力汽車，它是全球領(lǐng)先的量產(chǎn)混合動力汽車。 經(jīng)過多次升級，現(xiàn)已成為全球銷量最高的混合動力車型。 。

2017年，豐田電動車銷量創(chuàng)歷史新高，達到152萬輛，同比增長8%，實現(xiàn)了豐田《環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略》中提出的“到2020年年銷量達到150萬輛”的目標“比原計劃提前了三年。 至此，豐田電動化車型近二十年累計銷量已達1147萬輛，根據(jù)測算，二氧化碳減排效果已達9000萬噸以上。

隨著混合動力汽車的不斷推廣和普及，豐田已經(jīng)積累了完整、成熟的電池、電機、電控技術(shù)。 憑借在電動化方面深厚的技術(shù)和市場儲備，2017年豐田宣布了2020年至2030年包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的電動汽車研發(fā)和普及的挑戰(zhàn)計劃。其中的措施，一是2020年上半年推出10余款電動汽車，加速全球電動汽車領(lǐng)域布局。 到2025年，全球銷售的所有車型都將配備電動化特種車輛或電動化車型選裝件。 傳統(tǒng)發(fā)動機車型將趨于零，電動化技術(shù)應用將全面加速。

在中國市場，繼推出PHEV車型后，2020年將推出C-HR和逸澤EV車型。此外，2017年在中國啟動的FCEV示范實驗也在穩(wěn)步推進，氫燃料電池技術(shù)有望在2020年上市。盡快應用于商用車領(lǐng)域。

加大系統(tǒng)研發(fā)成為下半年“主角”

著眼未來，提供優(yōu)質(zhì)可靠的系統(tǒng)支持，是豐田汽車制造的一貫方針。 除了上述豐田二十多年的汽車電動化經(jīng)驗和技術(shù)積累之外，豐田在開發(fā)新能源汽車方面還有哪些技術(shù)儲備優(yōu)勢呢？ 即以開放的態(tài)度加快提升產(chǎn)業(yè)體系研發(fā)能力。

續(xù)駛里程是汽車電動化過程中最大的痛點。 隨著電動化趨勢的加劇，對汽車電池的要求不斷升級，這也讓車企的“精細化”受到考驗。 過去一年，豐田通過技術(shù)創(chuàng)新與多方合作，從固態(tài)電池、氫燃料電池兩方面加大系統(tǒng)研發(fā)，不斷提升技術(shù)競爭力。

在固態(tài)電池方面，豐田計劃在2020年將自主研發(fā)的固態(tài)電池技術(shù)正式推向市場。業(yè)內(nèi)眾所周知，固態(tài)電池研發(fā)基于鋰離子技術(shù)，但固態(tài)電池具有更好的耐溫性，可以將電池密度提高約50%，充電時間減少一半，而且不需要冷卻，因此體積更小，大大有可能提高電動汽車的續(xù)航里程。

今年1月，豐田合資汽車電池制造子公司“EV（PEVE）”宣布，將新建一座用于混合動力汽車（HV）的鋰離子電池工廠，目標是提高其HV鋰電池的年產(chǎn)能。離子電池在2020年上半年達到100%。擴大到目前尺寸的3倍。 早在2017年底，豐田與松下就達成了電池合作協(xié)議，共同探索電動汽車新型方形電池的可行性。 此次合作將有助于解決全球變暖、空氣污染、能源短缺等一系列社會問題。

雖然豐田在純電動汽車領(lǐng)域被認為是后來者，但豐田在電池技術(shù)上的投入顯然是巨大的。 新的電池技術(shù)一旦投入使用，其競爭力將立即增強。

另一條新能源之路——氫燃料電池汽車，是豐田在新能源領(lǐng)域最大的技術(shù)亮點，也是最受期待的。 燃料電池汽車不僅具有優(yōu)異的環(huán)保性能，還具有與傳統(tǒng)汽車一樣的便利性，甚至被定位為終極環(huán)保汽車。

與目前電動汽車主要依靠的火力發(fā)電相比，其原材料獲取途徑豐富、環(huán)保指數(shù)高、總轉(zhuǎn)換效率高，使得眾多車企紛紛追捧這一領(lǐng)域，而豐田就是這一領(lǐng)域的先行者。 2014年底，豐田率先突破多年未攻克的成本瓶頸，推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車MIRAI“未來”，成為領(lǐng)先者。 過去幾年最成熟的油電混合動力車型，豐田從未停止過在這些方面的投入。 2018年春季，豐田將聯(lián)手本田、日產(chǎn)等10家日本企業(yè)成立一家新公司，致力于在日本普及加氫站。

不得不提的是，豐田前瞻的戰(zhàn)略眼光和大膽的投入，讓豐田在電動化產(chǎn)品上實現(xiàn)了突破。 繼推出Mirai氫能源小型車后，今年4月初，豐田推出首款氫燃料電池公交車Sora，獲得日本首張氫燃料電池公交車整車認證。 豐田未來計劃繼續(xù)擴大氫燃料電池乘用車和商用車業(yè)務。 生產(chǎn)線。

站在新的十字路口，豐田選擇轉(zhuǎn)型，始終為自己和世界帶來各種值得期待的可能性。 豐田設定的目標是到2030年投資1.5萬億日元用于汽車電池的研發(fā)和生產(chǎn)。到2025年，豐田和雷克薩斯品牌旗下的每款車型都將擁有純電動版本。 預計到2030年，傳統(tǒng)油電混合動力、插電式混合動力、純電動和氫燃料電池汽車銷量達到550萬輛，其中零排放純電動汽車和燃料電池汽車銷量力爭超過1百萬。

這樣的目標是豐田公司大膽提出的，目前豐田公司正在全方位的環(huán)保技術(shù)上不斷發(fā)力。 電氣化業(yè)務加速推進的進程勢不可擋。 汽車下半場，豐田必然占據(jù)領(lǐng)先地位。

《中國經(jīng)濟汽車愿景》近期亮點