近日，乘用車協(xié)會公布了2019年7月轎車市場銷量情況。在前十榜單中，江哥看到了不少老將，但也有幾張意想不到的“陌生面孔”。 據(jù)說，既有“必然性”，也有“事件性”。 那么，7月最暢銷的十款汽車是哪些呢？ 讓我們來看看！

大眾朗逸：35,769 輛

自朗逸PLUS上市以及新老車型同屋銷售以來，大眾朗逸的市場勢頭勢不可擋，屢次奪得緊湊型轎車市場的銷量冠軍。 大眾汽車的品牌光環(huán)和均衡的產(chǎn)品實力，是朗逸能夠占據(jù)這一細(xì)分市場榜首位置的資本。

目前，2019款朗逸的價格區(qū)間為11.29萬-16.19萬元，多版本的推出也給了消費者豐富的選擇。 不過，在與豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸的激烈競爭中，朗逸仍然面臨著不小的壓力，尤其是當(dāng)這兩個老對手變得更加年輕化、更加激進的時候，一向在設(shè)計上保守的朗逸也難免會被淘汰。有點“溫和”的懷疑。

豐田卡羅拉：32,024 輛

被譽為全球“暢銷王”的豐田卡羅拉今年在中國市場表現(xiàn)不佳。 好在最近終于“遲來”地完成了換代，而卡羅拉7月份的銷售表現(xiàn)似乎也為新版本的到來做了預(yù)熱，相比6月份銷量超過了4000輛。 。

第12代卡羅拉基于TNGA架構(gòu)打造，售價11.98萬元起。 外觀更加激進的同時，內(nèi)飾也更加科技化。 同時，全系標(biāo)配TSS主動安全系統(tǒng)，油耗和經(jīng)濟性進一步優(yōu)化。 新車型的推出能否幫助卡羅拉在中國市場“登頂”，值得期待。

日產(chǎn)軒逸：29,060 輛

軒逸也是緊湊型市場銷量前三名的常客，經(jīng)常與朗逸輪流奪得冠軍。 換代后的14代軒逸在外觀上有了“小天籟”的感覺，同時保留了大可移動沙發(fā)、大空間等優(yōu)點。 仍然是很多人心目中家用的首選。

雖然7月份軒逸銷量有所下滑，但采取新老策略后，軒逸新品實力十分強勁，其中“軒逸經(jīng)典”更是以折扣為王牌。 江歌相信，它仍然有實力挑戰(zhàn)朗逸。 隨著新款卡羅拉的加入，緊湊型市場的競爭變得越來越激烈。

大眾新寶來：26,957輛

中期改款后轎車銷量榜前五十，新寶來得到了大眾MQB平臺的支持，再加上比較大的優(yōu)惠（10萬元以內(nèi)就可以買到入門級車型）。 憑借性價比優(yōu)勢，寶來近兩個月的銷量一直非常穩(wěn)定。 新寶來的車身長寬高分別為4663/1815/，軸距為4663/4，相比老款車型有明顯提升，也成為吸引消費者的有利因素。

本田思域：24,741 輛

本田思域確實可以稱得上是一款神奇的汽車。 盡管去年的“發(fā)動機油門”事件引起了不少炒作，但這種“網(wǎng)紅模式”并沒有過時，7月份銷量同比增長了45.5%。 良好的結(jié)果。

前段時間完成改款后轎車銷量榜前五十，新款思域外觀更加動感，排氣中置。 雖然其價格略有上漲，但仍然俘獲了一大批消費者的心。 看來，只要運動光環(huán)還在，“買車就自帶發(fā)動機”的本田思域就有底氣繼續(xù)暢銷。

別克英朗：23,872輛

換代以來，別克英朗的銷量一直是起起落落，甚至是起起落落。 但隨著上汽通用小排量發(fā)動機“超長質(zhì)?！闭叩某雠_以及終端的大幅優(yōu)惠，英朗的銷量逐漸恢復(fù)。 。

當(dāng)然，僅憑英朗的銷量還不足以證明三缸發(fā)動機在中國已經(jīng)迎來了春天。 很多國人對于三缸發(fā)動機還存有“抖”、“挫”等刻板印象。 但小排量發(fā)動機畢竟是未來的趨勢。 英朗“以價換量”策略的背后，或許是希望通過三缸車型的普及，逐步提高消費者對三缸技術(shù)的認(rèn)知度。

大眾帕薩特：21,309輛

作為一款B級車，大眾帕薩特此次不僅闖入榜單，還以4000多臺的差距力壓雅閣，著實出乎江哥的意料。 當(dāng)然，除了自身均衡的產(chǎn)品實力之外，帕薩特目前的強勢促銷活動想必也為其銷量做出了不小的貢獻。

不過，與B級車市場上“常勝”的雅閣相比，兩者目前的累計銷量仍有較大差距。

在中國五六國過渡時期，不少車企趁機推出“清倉”模式。 但當(dāng)潮水退去，帕薩特在雅閣及其兄弟邁騰的擠壓下，還能實現(xiàn)這樣的“逆襲”嗎？ 恐怕很難說。

大眾速騰：19,429輛

大眾速騰在國外是純捷達車型。 雖然來到中國之后改了名字，但是消費者對于這款車的認(rèn)可度還是很高的。 更換MQB平臺后，速騰整體氣質(zhì)更加犀利。 還提供1.2T、1.4T、1.6L三種動力選擇供消費者選擇。 更換后的市場表現(xiàn)依然不錯。

不過，雖然此次排名第八，但速騰銷量同比下滑了22.7%，比6月少售了近6000輛。 這可能與同級別競品折扣力度加大有關(guān)，但這種下滑的情況仍然需要引起廠商的重視。

本田雅閣：17,255 輛

本田雅閣也一直是B級車市場的長期暢銷產(chǎn)品。 今年上半年累計銷量已突破11萬臺。 這一次，竟然被大眾帕薩特“反超”了。 我一定很驚訝。

不過，如果與去年同期相比，雅閣的同比增速是最高的，而且相對于其他車型的大幅促銷，雅閣的價格也比較堅挺，這是相當(dāng)令人敬佩的。 在激烈的市場競爭中，第十代雅閣能夠憑借更強的運動性和出色的混動版在“日系三劍客”中拔得頭籌。 由此可見，消費者對這一代車型還是相當(dāng)認(rèn)可的。

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豐田雷凌：15,516輛

第十款車型也來自豐田。 不得不說，左右手分別有卡羅拉和雷凌，豐田對于緊湊型市場非常有信心，尤其是兩款車都換代之后，競爭力進一步提升。 加強。

今年5月，新款雷凌率先上市。 新車不僅軸距達到2.7米，還標(biāo)配了8安全氣囊和四輪獨立懸架。 該產(chǎn)品非常出色。 卡羅拉的價格一直比雷凌高出幾千元，但銷量表現(xiàn)卻更好。 不過，也可以看出，消費者對于雷凌的性價比越來越認(rèn)可。 隨著新款卡羅拉的上市，兩人或?qū)⒃俅紊涎荨跋鄲巯鄽ⅰ薄?/p>

在車市整體低迷的背景下，實實在在的折扣促銷成為不少車型“逆流而上”的利器，但自身產(chǎn)品的實力才是消費者買單的最大理由。 可以看到，本次的前十榜單幾乎都是德系和日系車的天下。 獨立模特還需更加努力，期待他們未來有更好的表現(xiàn)！

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