經(jīng)過春節(jié)長假，3月份乘用車市場恢復正常運行，市場銷量也穩(wěn)步恢復。 從乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)來看：今年3月份，乘用車市場零售量168.7萬輛，同比增長6.0%，環(huán)比增長52.8%； 1-3月累計銷售482.9萬臺，同比增長13.1%。

值得一提的是，3月份零售額排行榜前10名車企中，相比自主車企的快速進步，除了上汽大眾、北京等合資車企同比增長奔馳、一汽大眾、一汽豐田、上汽通用、特斯拉中國均出現(xiàn)同比下滑。

合資車企銷量不佳

在中國乘聯(lián)會發(fā)布的2024年3月狹義乘用車零售額前十名車企中可以看到，比亞迪銷量26萬輛，同比增長35.4%；比亞迪銷量26萬輛，同比增長35.4%； 吉利汽車銷售汽車11.4萬輛，同比增長28.9%； 長安汽車銷售汽車10.4萬輛，同比增長11.2%； 奇瑞汽車銷售汽車7.5萬輛，同比增長62.6%。

與自主車企的表現(xiàn)相比，合資車企顯得有些不足。 從3月份銷售數(shù)據(jù)來看，一汽大眾銷量14.1萬輛，同比下降4.2%； 一汽豐田銷量5.8萬輛，同比下降7.2%； 上汽通用汽車銷售汽車5.8萬輛，同比下降11.5%。 此外，特斯拉在華銷量為6.2萬輛，同比下降18.6%。 （作為一家獨資車企，并且主打新能源車型，特斯拉3月份的銷量確實有點令人失望。）

3月份零售額排名前十的車企中，除上汽大眾外，銷量8.7萬輛，同比增長3.9%； 其中北京奔馳銷量6.1萬輛，同比增長22.2%，其余合資車企同比均出現(xiàn)下滑。 狀態(tài)。

值得一提的是，2023年零售額前十名車企中，上榜的5個合資品牌中有3個銷量同比下滑。 其中，上汽大眾同比下降1.0%，廣汽豐田同比下降7.3%，上汽通用同比下降16.1%，而上榜的5個中國品牌均是實現(xiàn)了銷售增長。

新能源賽道未達標

不得不說，在傳統(tǒng)燃油車時代，合資品牌依然可以憑借硬核技術和品牌溢價享受剩余利潤。 某合資品牌的暢銷車型在終端加價銷售的案例已經(jīng)不少。 這就是合資車曾經(jīng)“皇帝女兒無憂”的情況。 結(jié)婚”證據(jù)。

然而時過境遷，隨著自主品牌的崛起，不僅在燃油車領域?qū)腺Y車型產(chǎn)生了相當大的阻力，而且在新能源領域也將合資品牌遠遠拋在了后面。

乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，3月份新能源乘用車批發(fā)銷量81萬輛，同比增長31.1%； 3月份新能源汽車零售量達70.9萬輛，同比增長29.5%。 其中2023汽車銷量3月排行榜最新，3月份新能源汽車廠家批發(fā)滲透率為37%，較去年同期提升6個百分點。 此外，今年3月，自主品牌新能源汽車滲透率為51.1%； 主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為6.1%。

隨著新能源的發(fā)展趨勢，將對合資車終端市場產(chǎn)生不小的影響。 除了新能源汽車獲得部分消費群體外，另一批用戶也將被獨立燃油動力智能車型贏得。 這種情況可謂是合資品牌兩面夾擊。

一方面，合資車企在新能源領域?qū)嵙Σ患白灾髌放?，另一方面，傳統(tǒng)燃油車更新速度緩慢。 這導致大量消費者轉(zhuǎn)向自主品牌，進而影響國內(nèi)市場合資品牌的走勢。

此外，持續(xù)不斷的“價格戰(zhàn)”讓合資品牌雪上加霜。 經(jīng)過多輪降價，國內(nèi)車市從去年的“油電同價”，到今年的“電價低于汽油”，進一步?jīng)_擊合資品牌的價格體系，使得合資企業(yè)品牌既缺乏產(chǎn)品競爭力，又存在價格劣勢。 沒有能力招架，銷量下滑是必然的。

合資品牌份額將大幅下降

面對“價格戰(zhàn)”的壓力，合資品牌不得不調(diào)整此前的策略，加入降價浪潮。 近日，一汽大眾官方微信公眾號宣布，4月1日至4月23日實施限時追加補貼政策，其中全系追加現(xiàn)金補貼最高5000元，追加置換補貼最高5000元。 4000元； 探岳、探岳X、探岳GTE、邁騰車型限時免費享受商業(yè)保險。

其次，一汽豐田還推出了20億元“以舊換新”置換補貼。 4月1日至30日，一汽豐田全系車系均可享受最高16000元置換金融政策，在原車購車優(yōu)惠基礎上增加優(yōu)惠補貼。 面對激烈的“價格戰(zhàn)”，一汽豐田也不得不成立合資公司進行反擊。

從目前的情況來看2023汽車銷量3月排行榜最新，合資車型的降價幅度較大，部分車型的價格遠低于自主品牌。 以軒逸為例。 打折后，這款車在部分地區(qū)的售價達到了7萬元左右，這在幾年前是不可想象的。

不過，合資品牌雖然調(diào)整了產(chǎn)品價格，但產(chǎn)品更新速度始終慢于自主品牌。 這也是合資品牌的一大短板。 此外，面對國內(nèi)新能源市場的崛起，合資品牌缺乏針對性策略和對市場的快速反應。 迄今為止在新能源市場上，除了大眾ID。 擁有較高知名度、今年3月銷量過萬輛的家族，其他合資品牌在新能源方面的話語權明顯不足。

面對目前合資品牌的困境，比亞迪董事長王傳福曾表示：“未來3-5年，合資品牌的份額將從40%下降到10%，其中30%是未來的增長空間中國品牌”。 在新能源潮流不斷加速的情況下，合資品牌的市場時間已經(jīng)不多了。

《車一圈》認為，享受了太久的舒適生活后，合資品牌顯然已經(jīng)無法適應競爭激烈的國內(nèi)汽車市場。 近年來，部分合資品牌退出中國，部分主流合資品牌銷量持續(xù)下滑，進一步彰顯了當前國內(nèi)汽車市場的新變化。

借助新能源、智能化的趨勢，目前國內(nèi)的市場格局已今非昔比。面對年輕一代消費者成為市場主流，合資品牌必須在產(chǎn)品實力和速度，否則市場真的不會給他們機會。