在上一篇文章中，我們談到了2020年全球SUV銷量前三名，分別是豐田RAV4、本田CR-V、大眾途觀。 回顧過去幾年的榜單，這三款車名列前茅基本沒有懸念，但消費(fèi)者卻大不如前，紛紛表示這樣的排名“乏味無趣”。
據(jù)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2020年全球最暢銷SUV排名出現(xiàn)了一些變化，從第四名開始有驚喜、有意外。
現(xiàn)代圖森：勉強(qiáng)第四
韓系車最暢銷的國家或地區(qū)首先是韓國，其次是美國和歐洲。 曾經(jīng)對韓系車最友好的中國市場幾乎沒有排名。 2020年，現(xiàn)代途勝仍以年銷量45萬輛穩(wěn)住第四名，但仍比2019年少了8萬輛。
如果2020年最后幾個(gè)月沒有全新一代途勝力挽狂瀾，途勝的銷量可能會縮水得更多。 據(jù)現(xiàn)代汽車統(tǒng)計(jì)，去年第四季度，全新途勝、伊蘭特以及豪華品牌G80、GV80密集上市，帶動(dòng)韓系汽車銷量同比增長5%市場。 中國市場也出現(xiàn)了短期復(fù)蘇。 去年10月第四代伊蘭特上市后，第四季度單一車型貢獻(xiàn)4.2萬輛。
回到途勝汽車，作為現(xiàn)代汽車的全球主流車型，它在美國和歐洲都有不錯(cuò)的排名。 例如，在美國2023年中型suv銷量排行榜，圖森去年在SUV類別中排名第11位，年銷量為12.3萬輛。 在日美傳統(tǒng)對手中，圖森成功搶到了一席之地。 但不得不說的是，由于第五代途勝即將上市，途勝在美國甚至歐洲的銷量都受到了影響。 按照現(xiàn)代汽車一貫的打法，新車和更新?lián)Q代車型的銷量將在前幾個(gè)月到一年內(nèi)爆發(fā)式增長。
可惜圖森在全球市場排名第四，中國市場對其貢獻(xiàn)甚微。 曾經(jīng)在中國市場風(fēng)靡一時(shí)的途勝，如今月銷量僅2000至3000輛，前提依然是數(shù)萬元的終端折扣激勵(lì)。 過去幾年，無論是受到外部環(huán)境的拖累、產(chǎn)品更新?lián)Q代的錯(cuò)誤決策，還是深陷質(zhì)量危機(jī)，這款最早進(jìn)入中國、一度是最暢銷產(chǎn)品之一的產(chǎn)品產(chǎn)品，失去了存在感。
備受期待的第五代途勝將以加長版的形式進(jìn)入中國。 此前倉促更新的第四代途勝的設(shè)計(jì)與海外版本的不同步，被認(rèn)為是進(jìn)一步毀掉途勝的重要因素。 此次，第五代途勝針對中國市場進(jìn)行了加長、加大，進(jìn)軍中型SUV陣營。 其造型和性能技術(shù)將與全球市場保持一致。
現(xiàn)代汽車連續(xù)幾年無法完成年度銷售目標(biāo)，保住途勝第四名實(shí)屬不易，緊隨其后的是日產(chǎn)逍客。 對于現(xiàn)代汽車來說，更換全系列產(chǎn)品、推廣電動(dòng)化平臺、恢復(fù)中國市場已迫在眉睫。
奔馳GLC：不接受質(zhì)疑
2020年大環(huán)境的動(dòng)蕩對豪華車市場的影響可以說是微不足道的。 比如在中國，奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌都實(shí)現(xiàn)了同比增長，奧迪甚至打破了品牌銷量記錄。
因此，今年全球最暢銷SUV榜單上首次出現(xiàn)了豪華品牌車型——奔馳GLC。 中國消費(fèi)者可能不會對這一成就感到驚訝。 畢竟這幾年GLC一直都是豪華中型SUV中的強(qiáng)者。 隨著奧迪Q5的換代和寶馬X3的國產(chǎn)化，競爭對手的競爭使得奔馳GLC的銷量更好。
例如，2020年5月，疫情得到控制、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后不久，奔馳GLC單月銷量16067輛，依然穩(wěn)居第一。 換算下來，梅賽德斯-奔馳 GLC 每天在全國銷售 500 輛。 相比之下，第二名的奧迪Q5L和第三名的寶馬X3就有點(diǎn)弱了，分別只有1.4萬輛和1.1萬輛。
日銷500輛其實(shí)是奔馳GLC的日常運(yùn)作。 回顧過去的一年，奔馳GLC在華月銷量一直在1.5萬輛的水平上波動(dòng)。 在中國市場，奔馳總銷量排名第11位，是唯一排在前排的豪華品牌。
誠然，中國市場的貢獻(xiàn)是最大的。 不過，歐洲市場也讓奔馳GLC在2020年躍升數(shù)級，進(jìn)入暢銷榜前十。 2020年前三季度銷量統(tǒng)計(jì)顯示，奔馳GLC是歐洲市場第一的中型SUV，以7萬輛的成績超越豐田RAV4。
在歐洲，無論是中型SUV還是中型轎車，都存在“豪華品牌比主流品牌賣得更好”的狀態(tài)。 高收入群體的選擇相對傳統(tǒng)，德國豪華品牌的中型車是首選。 與中國一樣，梅賽德斯-奔馳在歐洲市場處于領(lǐng)先地位。 在豪華中大型轎車領(lǐng)域2023年中型suv銷量排行榜，奔馳E級銷量排名第一，寶馬5系、奧迪A6緊隨其后； 在GLC領(lǐng)域，豪華中型SUV的選擇更多，競爭也更加激烈。 在歐洲市場排名第二的不是寶馬或者奧迪，而是沃爾沃XC60，一款在中國銷量很大、折扣也不少的二線豪華產(chǎn)品。
奔馳GLC在美國不太受歡迎。 事實(shí)上，歐洲品牌在美國并沒有那么強(qiáng)的號召力。 2020年，奔馳GLC在美國銷量僅為5.2萬輛，同比下降29%，輸給了“北美本土豪華品牌”雷克薩斯NX和謳歌RDX。 在豪華中型SUV群體中，美國消費(fèi)者最喜歡的其實(shí)是寶馬X3，年銷量5.9萬輛，但也不可避免地出現(xiàn)了15%的同比縮水。
哈弗H6：中國力量
根據(jù)年度全球SUV TOP 10，有熱心網(wǎng)友在上一篇文章中提到了哈弗H6。 是的，2019年，哈弗H6以36.3萬輛排名第九。 到2020年，哈弗H6憑借自身實(shí)力和中國市場的購買力，連續(xù)三級躍升，以年銷量39.2萬輛位列第六。
海外市場的貢獻(xiàn)幾乎可以忽略不計(jì)。 哈弗H6躋身全球前十，貢獻(xiàn)最大的是中國。 2020年，哈弗H6全年銷量37.6萬輛，連續(xù)8年成為中國市場SUV銷量第一。 直觀上看，去年哈弗H6并沒有突破并創(chuàng)下年度新高。 主要原因是2月份受疫情影響銷量較低。 整個(gè)上半年，哈弗H6只能維持月銷2萬輛的水平，這并不是它的正常水平。
整個(gè)汽車市場正在復(fù)蘇，哈弗H6也處于一個(gè)特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)：新舊交替。 2020年8月，全新一代哈弗H6上市。 與老款車型相比，不能說全新哈弗H6發(fā)生了翻天覆地的變化，但在保留優(yōu)勢項(xiàng)的同時(shí)，對造型和質(zhì)感進(jìn)行了提煉。
這樣，更新后的哈弗H6的銷量在2020年9月就突破了4萬輛，之后逐漸上升。 到12月，已達(dá)到5.6萬人，恢復(fù)到往年的高水平。
但從哈弗H6乃至整個(gè)中國SUV市場的表現(xiàn)來看，“全球前十”的位置其實(shí)并不穩(wěn)定。 2018年，哈弗H6銷量45萬輛，仍穩(wěn)居銷量第一。 但隨著整個(gè)中國汽車市場的下滑，2019年和2020年只能維持在40萬輛以內(nèi)，需求的變化、競爭格局的變化都在挑戰(zhàn)哈弗H6。
單一模式想要在單一市場實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長，并不是一個(gè)漫長的路。 因此，長城汽車很早就做好了出海的準(zhǔn)備，東歐、南美或?qū)⒊蔀樾碌脑鲩L點(diǎn)。 放眼全球SUV排行榜，哈弗H6、起亞智跑、馬自達(dá)CX-5等車型你追我趕，都在想方設(shè)法進(jìn)一步擴(kuò)大自己的份額。 由此看來，哈弗H6能夠奪得2020年第六的位置，并不完全是憑借實(shí)力，更是天時(shí)地利人和。
概括
正如有讀者所說，世界上最暢銷的SUV大多都是乏味平庸的，只有這樣才能滿足盡可能多的普通消費(fèi)者。 但有一個(gè)方向值得期待。 市場年輕化后，強(qiáng)調(diào)個(gè)性的消費(fèi)者會有更多新奇的選擇，全球前十的爭奪或許會變得越來越有趣。