出品| 虎嗅汽車集團
作者 | 王曉宇
編輯| 周到
標題圖片 | 聰明的
“小奔馳”、“小吉氪”、“小沃爾沃”——把吉利系列的“三小”放在一起，你會選擇哪一個呢？
“小奔馳”指的是奔馳與吉利的智能合資公司，“小幾氪”指的是吉氪的第三款產品吉氪X，“小沃爾沃”指的是最小的沃爾沃品牌。 型號沃爾沃 EX30。
智能幻影#3、極氪X、沃爾沃EX30（從左到右）
之所以把“三小只”放在一起，一方面是它們的定位都是“20萬級精致純電動汽車”；另一方面是因為它們的定位都是“20萬級精致純電動汽車”。 另一方面，它們都是吉利的產品，而且都是基于吉利的純電動架構而來。
俗話說，“孩子多了，打架更容易”。 三兄弟原本的計劃是“斷特斯拉第四條腿”——特斯拉“宏偉計劃”第三章中，新款小型電動車信息浮出水面：一輛A級轎車+一輛A級SUV，53度磷酸鐵鋰電池。 目標銷量為4200萬輛，超越目前的Model 3和Model Y，成為劃時代的產品。
但沒想到的是，特斯拉的“腿”卻遲遲沒有伸出。 相反，吉利三兄弟先開始互相“絆倒”。
“三兄弟”搶同一碗飯
“百分之七十到八十的顧客都會比較極氪X”，一位精明的銷售人員告訴虎嗅，極氪X的外觀很奇怪，而且后座很短。 可能是為了吸引顧客，內飾采用了皮革包裹。 據車迷統(tǒng)計：“極氪X的購買者中70%以上是女性，她們想買一輛小巧精致的城市代步用車。在來看車的顧客中，大約有50%是女性?！迸c X 同一平臺上的 Smart 進行比較?！?/p>
這里smart和極氪還沒有分出勝負，而以孤傲著稱的沃爾沃也開始不談武功了。 6月初，沃爾沃推出了沃爾沃歷史上最小的SUV車型EX30。 smart系列在SEA龐大的格局中屬于小型車平臺。 正是因為“一母所生”，所以每個孩子的“大小”相差并不大。
智能精靈3、極氪X、沃爾沃EX30（從上到下）
“老大”智能精靈#3的長、寬、高分別是：XX、軸距； “第二”極氪X的長寬高分別是：XX，軸距； “第三個”智能精靈#1的長、寬、高分別為：XX，軸距； “老四”沃爾沃EX30的長寬高分別是：XX，軸距是。
單從參數上來說車型好看的車20萬左右，智能 #3 的尺寸與 X 相當接近， #1 的外部尺寸比 X 略小，沃爾沃 EX30 到處都顯得很小。 從實際乘坐感受來看，智能精靈#3后排座椅28度的靠背傾角和492mm的坐墊長度，讓后??排空間更加出色。 由于極氪X的后座坐墊具有電動折疊功能，且副駕駛的零重力座椅需要足夠的伸展空間，因此其后排座椅的定位更像是“狗座椅”。
（極氪X第二排，來源：小紅書）
空間和大小的差異也直接體現(xiàn)在價格上。
目前最便宜的是智能精靈#1，價格區(qū)間為17.9萬元-27.9萬元； 其次是極氪X，起售價為18.98萬元-20.98萬元； 精靈#3，售價18.98萬元-20.98萬元。 20.99萬-28.99萬元。 雖然沃爾沃EX30還沒有公布國內售價，也沒有公布進入國內的時間表，但很可能會比極氪和smart便宜。
從歐洲市場的價格來看，極氪 X 的起售價為 44990 歐元（約合人民幣 35.5 萬元），而智能精靈#1 的起售價為 41490 歐元（約合人民幣 32.7 萬元），沃爾沃 EX30 的起售價約為 3.6 萬歐元（約28.4萬元）。 如果未來投入中國市場，EX30的主售價將接近15萬-20萬元。
考慮到兩款智能車的頂配車型均為限量性能版本，幻影系列的主打區(qū)間依然在25萬元以下。 例如，幻影#3限量版起售價為28.99萬元，今年將限量1,999臺。 至于極氪X，可選性就多一點，價格也要去25萬元。
智能向導#
在15萬至25萬元這樣狹窄的價格區(qū)間，吉利三兄弟也在努力尋找自己差異化的產品定位。 極氪X有“國產味道”，把沙發(fā)、冰箱、彩電搬進車里； 智能精靈#3的定位有“德國味”，不靠材質堆砌，靠設計和氛圍； 沃爾沃EX30一如既往的“北歐品味”，注重簡約、環(huán)保、安全。
但即使刻意定位，消費者還是會把它們放在一起進行比較。 畢竟，相同的平臺、相似的車型尺寸、相似的定價，這三兄弟會慢慢開始搶同一碗飯。
選擇“國內風味”或“歐洲風味”
三兄弟中，只有吉氪是吉利的“兒子”，屬于純血統(tǒng)吉利自主品牌。 Smart和沃爾沃只能算是吉利集團旗下的品牌，屬于“中歐混血”。 說白了，極氪可以“為所欲為，堅持自我”，但斯瑪特和沃爾沃都需要平衡雙方的意愿，而且兩種造車模式各有優(yōu)缺點。
極氪X的產品理念是“讓車內所有能動的東西盡可能動起來”。
比如極氪X就有智能島、電動滑屏、電動門、零重力座椅、折疊后排座椅等新穎的設置。 然而，在smart和沃爾沃的產品中，你顯然看不到這些花里胡哨的東西。 尤其是和嚴謹的德國人合作造車，多加兩塊屏幕的設計都需要反復推敲和驗證，更不用說涉及安全的車門和座椅了。
極限氪X
果不其然，極氪X交付后就進入了“用戶驗證階段”。 6月12日開始全國發(fā)貨，短短半個多月，用戶就反映了“中島無法移動”、“電動門打不開”、“座椅裂了”等問題。 極氪X的老板樂觀地說：“現(xiàn)在我知道帶氪套裝意味著什么了?！?/p>
（來源：小紅書）
雖然不知道極氪X銷往歐洲的汽車是否也會需要用戶“說服”。 但海外網友對于滑屏等花哨設計的態(tài)度仍停留在“你買我推薦，你真買我不買”的狀態(tài)。
在smart的產品理念中，體現(xiàn)出更多的“克制”。
坐進智能幻影#3，你會發(fā)現(xiàn)座艙中央只有一塊12.8英寸的中控大屏，無法旋轉或水平移動。 為了滿足車規(guī)要求，留有較粗的黑邊框。 雖然座艙芯片是主流的高通8155，音響系統(tǒng)也是平庸的潮流品牌Beats，但smart依然可以用成熟的硬件來打造其品牌所追求的“輕奢”。
比如smart效仿奔馳在氛圍照明方面的成就，通過64色雙區(qū)智能氛圍燈提供更自然的座艙交互。 調節(jié)空調溫度時，環(huán)境燈光會發(fā)生紅/藍變化。 再比如，當車道偏離預警觸發(fā)時，Beats音響上的氛圍燈會閃爍紅色，提醒駕駛員注意安全。 此外，Beats還為智能量身定制了各種行車提醒音效，常用的轉向燈音效、鎖車音效等。
與“冰箱沙發(fā)大彩電”相比，smart打造的“輕奢”還不夠直接。 相反，消費者經過國內新勢力教育后，會覺得smart的硬塑內飾“太廉價”了。 一位精明的銷售人員向虎嗅坦言，“用戶看極氪X可能是因為內飾全是真皮包裹，看起來不錯?！?/p>
好看的皮膚和有趣的靈魂車型好看的車20萬左右，能走到一起并不容易。
“中方也想發(fā)展大屏、多屏，但德方比較謹慎?！币晃唤咏黶mart的人士告訴虎嗅。 奔馳一直不喜歡大屏幕、多屏幕干擾駕駛的方式。 但該人士也提到，“現(xiàn)在GPT出來了，它提供了一個新的思路，那就是不再使用多個屏幕，而是可以通過語音交互和手勢交互在一個屏幕上提供座艙交互。而這樣的成本是更可控?！? ”。
對于很多國產自主品牌來說，堆配置、壓低價格的情況并不少見。 他們甚至可以接受汽車在其生命周期內會虧損，只要成本由同一平臺上的量產車型分攤，游戲就可以繼續(xù)下去。 2022年，香吉氪凈虧損將達到20.4億元，交付量將達到7.2萬輛。 粗略估算，自行車凈損失將達到2.8萬元。 對于成熟的歐洲汽車公司來說，虧損的交易可能會在項目審批階段被拒絕。
或許他們深刻認識到，讓一個品牌的生命周期足夠長，并不需要靠飲鴆止渴的低價策略，也不需要三天兩頭罷工的汽車電器，更不需要需要持續(xù)輸血的商業(yè)模式。 相反，面對時代的變化，既有對長期戰(zhàn)略的堅持，又有對短期目標的靈活性。
在變化和不變之間找到平衡是一件困難但正確的事情。 正如智能品牌全球公司銷售、營銷及售后副總裁張明霞所說：“沒有永遠的新生力量，只有永遠的創(chuàng)新者?！?/p>
寫在最后
關于smart品牌，這兩天更多的討論集中在一場工商變更上——天眼查信息顯示，smart品牌母公司智動汽車有限公司的投資方（股權）已改變了。 吉利汽車集團有限公司、梅賽德斯-奔馳S-Benz有限公司退出股東行列，SMART PTE.LTD. 和SMART PTE.LTD。 兩家新加坡公司成為控股股東，分別持有50%的股份。
有人解讀為“奔馳放棄Smart”，但隨后Smart發(fā)布聲明稱“奔馳和吉利已退出Smart股東行列”是虛假信息。 合資公司，持股比例。 他還表示，為適應企業(yè)發(fā)展需要，搶占市場發(fā)展機遇，smart將靈活調整戰(zhàn)略部署。
事實上，這與智能純電動產品的全球布局密不可分。 因為，從持股比例不變來看，新增的兩家新加坡外資股東應該是吉利集團和奔馳的全資子公司。 利用新加坡公司作為控股公司進行返程投資，不僅可以享受稅收優(yōu)惠，還可以憑借當地多國貿易協(xié)定享受貿易優(yōu)惠和便利。
蔡澈（中）和他的聰明#1
不過，就在傳聞傳開的那段時間，戴姆勒股份公司前董事長蔡澈博士在德國高興地提到了一款中國制造的智能精靈1。
從一開始，蔡澈就一手推動了Smart與吉利的“聯(lián)姻”，并在退休前完成了雙方合資公司的簽約儀式。 提車后，蔡澈還為Smart拍攝了一系列短視頻。 他在影片中表現(xiàn)出的喜悅可能是因為看到斯瑪特重返全球市場的滿足感。
如果從最終的結果來看，來自歐洲的Smart在經歷了中國市場之后，會越來越像本土的“明星品牌”紀氪。 起源于中國的極客，在吸收了海外品牌的基因后，將逐漸成長為像smart、沃爾沃一樣的全球品牌。
這種“我中有你，你中有我”的局面，或許才是李書福最終想要的“統(tǒng)一”。
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結尾