虎秀汽車集團(tuán)出品

作者 | 周到

頭圖丨電影《西虹市首富》

“從年初到現(xiàn)在，中國(guó)汽車市場(chǎng)最大的輸家是誰(shuí)？”

對(duì)于這個(gè)問題，人們的答案很可能都是一樣的：合資品牌。 今年上半年，自主品牌乘用車在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量占比達(dá)到50%，較2022年增長(zhǎng)4.2%，首次與合資品牌旗鼓相當(dāng)。

相比之下，曾經(jīng)稱霸中國(guó)市場(chǎng)的德系、日系、美系品牌已經(jīng)失去了昔日的輝煌。 德國(guó)方面，今年1月至6月，南北大眾汽車已經(jīng)失去了該國(guó)銷量第一的位置。 事實(shí)上，兩家合資公司的總銷量?jī)H超過比亞迪的21.6萬(wàn)輛，低于后者的月銷量。

美系和日系品牌方面，上汽通用下滑超過2位數(shù)，排名第七。 一汽、廣汽豐田半年銷量榜直接跌出前五名。 同比跌幅最大的日產(chǎn)汽車在第九名的“后端”搖搖欲墜。 。 此前中國(guó)汽車市場(chǎng)的重要參與者東風(fēng)本田和廣汽本田干脆跌出了中國(guó)汽車市場(chǎng)前十名。

不過，雖然主流合資企業(yè)陷入困境，但豪華品牌，尤其是以奔馳為代表的一線德系豪華品牌，似乎依然強(qiáng)勢(shì)。 奔馳7月11日公布的上半年銷量數(shù)據(jù)顯示，其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為37.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%。 具體到中型豪華SUV市場(chǎng)，奔馳在華銷量的基本基礎(chǔ)，2023款奔馳GLC近期表現(xiàn)也算穩(wěn)定。 今年6月份，這款車實(shí)現(xiàn)了9700多輛的銷量，高于理想L8較低的平均售價(jià)。

不過輿論顯然已經(jīng)不再像往年那樣關(guān)注這款車了。 事實(shí)上，隨著立帝L7、騰勢(shì)N7、全新一代ES6等新車的推出，不少人開始唱衰奔馳GLC、寶馬X3、和奧迪Q5L。

因此，很多人提出了一個(gè)問題：還有必要購(gòu)買以奔馳GLC為代表的傳統(tǒng)豪華燃油SUV嗎？

單純依靠“極簡(jiǎn)”并不能營(yíng)造出奢華感

在智能汽車時(shí)代，幾乎所有內(nèi)飾設(shè)計(jì)師都在思考一個(gè)問題：當(dāng)大屏成為內(nèi)飾的中心時(shí)2023性價(jià)比的車，如何建立新的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)語(yǔ)言？

坦白講，大屏的出現(xiàn)在一定程度上緩解了室內(nèi)設(shè)計(jì)的難度。 畢竟，當(dāng)往往超過10英寸的屏幕被放置在中控位置時(shí)，設(shè)計(jì)師的“工作量”明顯減少。 而當(dāng)很多物理按鍵以屏幕虛擬按鍵的形式“集合”起來時(shí)，內(nèi)飾件的裝備技術(shù)也隨之降低。

這也是為什么以理想、蔚來為代表的高端造車新勢(shì)力選擇了“簡(jiǎn)約”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言：車內(nèi)材質(zhì)種類盡可能簡(jiǎn)化，覆蓋件采用圓形、單色。 更少的物理按鈕...

理想L7

蔚來ES6

但筆者認(rèn)為，從另一個(gè)角度來看，這在一定程度上反映出新勢(shì)力在“內(nèi)飾設(shè)計(jì)”這件事上“偷工減料”。 畢竟，營(yíng)造奢華感很大程度上離不開“夸張”和“精致”。 通過精致的設(shè)計(jì)思想和語(yǔ)言將復(fù)雜華麗的材質(zhì)和元素在汽車中有機(jī)結(jié)合，本身就是豪華品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是其品牌溢價(jià)的組成部分。 至于這個(gè)能力，沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)積累、實(shí)踐和試錯(cuò)，很難憑空建立一個(gè)汽車品牌。

與減法相比，加法實(shí)際上更困難。

這兩天，筆者在蘇州體驗(yàn)了2023款奔馳GLC。 對(duì)于這款在國(guó)內(nèi)銷量突破90萬(wàn)輛的豪華中型SUV，奔馳對(duì)于“如何打造豪華感”給出了前輩們的標(biāo)桿答案。

內(nèi)飾方面，奔馳設(shè)計(jì)師采用了木材、皮革和豐富的金屬材質(zhì)來塑造GLC的駕駛艙。 一坐進(jìn)駕駛座，中控臺(tái)上占據(jù)面積最大的弧形木質(zhì)飾板首先吸引了筆者的目光。 這塊牌匾采用了一種叫做“星弦”的設(shè)計(jì)，在我看來是非常大膽的。 其上的每根“弦”都是由實(shí)木和鋁箔制成的。 先用激光切割留下條紋凹槽，然后將鋁箔插入其中。 觸摸后，能感受到類似于鈔票防偽條的細(xì)膩觸感。

這樣的設(shè)計(jì)不禁讓人想起經(jīng)典的條紋西裝，在優(yōu)雅的同時(shí)堪稱“霸氣外露”。

《冷戰(zhàn)2》郭富城飾演的劉杰慧，升任導(dǎo)演后才駕馭這身套裝

在屏幕層面，奔馳對(duì)2023款GLC最大的改變就是最終采用了奔馳S級(jí)的設(shè)計(jì)。 全系列標(biāo)配12.3英寸液晶數(shù)字儀表屏和11.9英寸中央觸摸屏。 由于采用了LCD材質(zhì)，屏幕在強(qiáng)光下顯示效果非常好。 但可能由于天氣原因，屏幕會(huì)有些發(fā)熱，手指停留時(shí)間過長(zhǎng)也會(huì)感覺“燙”。

中控臺(tái)采用大量金屬裝飾件，與新勢(shì)力形成鮮明對(duì)比。

同時(shí)，為了方便駕駛員使用，2023款奔馳GLC的中控屏略微向駕駛員傾斜6度，以操作車輛功能。 這使得車輛中控屏的AR導(dǎo)航功能更加方便駕駛員使用。

與S級(jí)類似，這塊屏幕也采用了第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的零級(jí)界面。 氣候菜單（空調(diào)）、音頻播放等常用功能以卡片的形式顯示在屏幕下半部分。 在內(nèi)容生態(tài)方面，奔馳還接入了國(guó)內(nèi)眾多本土APP，包括嗶哩嗶哩、鳳凰新聞、開心斗地主等。

在其他細(xì)節(jié)方面，奔馳GLC也針對(duì)中國(guó)客戶的舒適性和豪華性需求提供了諸多優(yōu)化。 例如，第一排和第二排座椅（2023款奔馳GLC也提供7座車型）配備了源自邁巴赫的軟質(zhì)頭枕。 第二排中央扶手配有真皮扶手套、進(jìn)出空間、2個(gè)Type C接口、杯架和手機(jī)架。 與海外車型相比，國(guó)產(chǎn)GLC 5座車型后座墊加長(zhǎng)35毫米、加厚10毫米，提升乘坐舒適性。

在靜態(tài)體驗(yàn)上，奔馳GLC在同級(jí)別產(chǎn)品中顯然能夠給消費(fèi)者帶來十足的豪華體驗(yàn)。 但在筆者看來，作為中型豪華燃油車的標(biāo)桿，奔馳GLC的動(dòng)力體驗(yàn)還是值得一提的。

燃?xì)饪ㄜ嚤扔熊夒娷嚫菀遵{駛嗎？

對(duì)于一輛豪華車來說，最重要的顯然就是出色的性能。 去年我試駕奔馳中大型純電動(dòng)車EQS SUV時(shí)，奔馳曾向筆者表示，他們將這款車定位為“全場(chǎng)景”SUV。 事實(shí)上，在隨后的活動(dòng)中，奔馳還安排了包括穿越雪原荒地等項(xiàng)目，向媒體展示汽車在復(fù)雜道路環(huán)境下的駕駛能力。

當(dāng)然，那輛車確實(shí)很棒，但高達(dá)91萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)確實(shí)讓包括筆者在內(nèi)的大多數(shù)人“望而卻步”。 但在GLC上，奔馳作為豪華品牌，依然為車輛配備了足夠的越野能力。

在試駕活動(dòng)中，奔馳團(tuán)隊(duì)通過十字軸、鋼橋和水池讓筆者體驗(yàn)了這款車的越野能力。 在2023款GLC上，奔馳全系標(biāo)配越野懸架。 底盤升高20毫米，提供高達(dá)210毫米的離地間隙，接近角和離地角可達(dá)23度和24度。

同時(shí)，奔馳還首次為GLC配備了越野模式。 系統(tǒng)可自動(dòng)將動(dòng)力輸出和ESP設(shè)置為越野方向，幫助車輛通過復(fù)雜路段。 切換模式后，中控屏、數(shù)字儀表屏和HUD會(huì)實(shí)時(shí)顯示車輛當(dāng)前的路面坡度、地形海拔、地理坐標(biāo)、指南針等信息。

其中，筆者覺得最實(shí)用的就是“實(shí)現(xiàn)越野道路成像”功能。 通過此功能，車輛前方的路徑可以清晰地顯示在屏幕上。 當(dāng)上下斜坡時(shí)，車輛可以直觀地告訴用戶該斜坡是否可以爬坡。

在日常駕駛中，2023款奔馳GLC也展現(xiàn)出了足夠的實(shí)力。 其中，筆者測(cè)試的GLC 300車型搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配ISG智能電機(jī)，輸出功率190kW，扭矩400N·m。 搭配9AT變速箱時(shí)，0-100公里/小時(shí)加速僅需6.5秒。

雖然與電動(dòng)汽車相比還是稍顯遜色，但智能電機(jī)帶來的性能增益，大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間的噪音。 結(jié)合該車針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“聲學(xué)套餐”，全車多個(gè)空腔添加聲學(xué)泡沫，前風(fēng)擋和前側(cè)窗采用雙層隔音玻璃，后擋風(fēng)玻璃和后側(cè)窗加厚。 整車的安靜程度帶來了滿意的效果。 當(dāng)然，相比電動(dòng)汽車，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音不可避免，但比增程器的聲音要好得多。

更重要的是，作為一款燃油車，奔馳GLC天生就比同級(jí)別電動(dòng)車輕了300公斤左右，駕駛樂趣明顯提升。 或許正是因?yàn)榕c日常駕駛的蔚來EC6形成鮮明對(duì)比，筆者才真切地感受到這臺(tái)車在經(jīng)過溝渠、顛簸時(shí)有著更加舒適、從容的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。 當(dāng)然，這也與奔馳多年來積累的底盤調(diào)校能力密不可分。

最后，在智能駕駛方面，新款奔馳GLC還標(biāo)配了智能駕駛、主動(dòng)車道保持、自動(dòng)跟隨、剎車輔助等功能。 選裝增強(qiáng)型駕駛輔助包后，車輛還可以執(zhí)行主動(dòng)變道、車輛居中等功能。 在體驗(yàn)過程中，該功能確實(shí)能夠緩解駕駛員在長(zhǎng)途駕駛時(shí)的疲勞感。

寫在最后：

寫完這里，讓我們回到最初的問題：奔馳GLC這樣的豪華品牌中型燃油SUV還有必要買嗎？

在筆者看來，如果你喜歡奔馳這個(gè)品牌，審美要求高，不受指標(biāo)要求的限制，而且預(yù)算充足，那么這款車絕對(duì)不會(huì)辜負(fù)你的期望。

不過話說回來，誰(shuí)不想在預(yù)算內(nèi)擁有一輛足夠性價(jià)比的車呢？

過去，奢侈品牌與“性價(jià)比”之間幾乎沒有直接關(guān)系。 但隨著理想、蔚來甚至騰勢(shì)等新勢(shì)力的進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)格局顯然已經(jīng)在很大程度上被重塑。 由于缺乏品牌溢價(jià)，上述新晉企業(yè)往往采取“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的思路2023性價(jià)比的車，通過整合空氣懸架、座椅通風(fēng)/加熱、甚至按摩等看得見摸得著的配置來實(shí)現(xiàn)低價(jià)、大屏幕和激光雷達(dá)。 可選甚至標(biāo)準(zhǔn)配置使成本效益成為您自己的武器。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，這一策略顯然是有效的。 今年以來，凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹等二線豪華品牌銷量持續(xù)萎縮。 隨著時(shí)間的推移，新勢(shì)力不斷向三線甚至二線城市拓展渠道，新勢(shì)力向BBA發(fā)起進(jìn)攻只是時(shí)間問題。

其實(shí)奔馳也看到了這一點(diǎn)，所以在力所能及的范圍內(nèi)也盡可能的改進(jìn)了車輛的配置。 但筆者有些失望的是，在這款指導(dǎo)價(jià)40.63萬(wàn)元起的豪華車上，座椅通風(fēng)/加熱、手機(jī)無(wú)線充電、360°環(huán)視影像、L2輔助駕駛、AR實(shí)時(shí)導(dǎo)航等功能依然保留。可用的。 需要可選設(shè)備。

那么問題來了，當(dāng)看到新款奔馳GLC的顧客走進(jìn)蔚來、理想、騰勢(shì)店時(shí)，有多少比例會(huì)再次回到奔馳4S店，毫不猶豫地選擇GLC呢？

畢竟買GLC的顧客并不像王多魚那樣在乎錢。

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結(jié)尾