近日，“車一泉”獲得了中國乘用車協(xié)會的最新銷量數(shù)據(jù)。 數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至12月國內(nèi)汽車累計銷量達到1022.6萬輛，同比增長0.4%。 從榜單來看，軒逸以37.61萬輛的優(yōu)異銷量成功奪得銷量桂冠，朗逸則以34.58萬輛的銷量排名第二。 以“冠軍版”命名的秦PLUS DM-i并未卷土重來，以30.74萬輛排名第三。 更有意思的是，年底一直在加量降價的雅閣，2023年的銷量還不如奧迪A6L，接下來就和權(quán)哥一起來詳細了解一下吧。

《良藝》依然強勢。 雷凌卻不見蹤影。

憑借出色的性價比和產(chǎn)品實力，軒逸成功奪得2023年轎車市場銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，軒逸1-12月累計銷量達到37.61萬輛，足以可見軒逸在家庭轎車市場的強大號召力。 在全戈看來，除了“新舊同屋”的銷售策略外，軒逸的火爆也是其殺手锏：終端大幅降價。 畢竟軒逸的入門級車型只需7萬多塊錢就可以優(yōu)惠購買，基本與同級別自主轎車同價位，再加上燃油經(jīng)濟性出色，車輛可靠品質(zhì)上，軒逸再次衛(wèi)冕銷量冠軍也就不足為奇了。

除了軒逸的出色表現(xiàn)外，德國朗逸也有出色的成績。 2023年2023年哪款車賣的比較好，朗逸累計銷量達到34.58萬輛。 朗逸憑借多款車型的優(yōu)勢、不足10萬元的起售價以及可靠的車輛品質(zhì)，超越秦PLUS DM-i2023年哪款車賣的比較好，成為德系轎車中的“當(dāng)紅雞”。 此外，日本卡羅拉2023年也獲得了18.31萬輛的銷量，但其“姐妹”車型雷凌卻從榜單中消失。 在全戈看來，雷凌銷量不如卡羅拉，并不是因為產(chǎn)品力和價格問題。 畢竟兩款車型的終端折扣都在2萬-3萬元左右。 只能說，論知名度和號召力，卡羅拉是最好的。 更容易被認可。

比亞迪自動駕駛表現(xiàn)亮眼 多款車型上榜

自主轎車雖然沒有奪得細分市場的第一名或第二名，但在整個車型中所占的比例卻不容小覷。 榜單前15名中，獨立車型占據(jù)七席。 其中最引人注目的非比亞迪莫屬。 2023年推出冠軍版車型后，秦PLUS DM-i銷量猛增。 雖然沒有奪得第一名，但仍以30.74萬臺位列第三。 這是令人欣慰的。 此外，小型純電動市場的海豚、海鷗2023年銷量均超過23萬輛，成為最受消費者歡迎的小型汽車。 他們的產(chǎn)品實力是毋庸置疑的。

當(dāng)然，艾安、五菱等自主品牌也有出色的表現(xiàn)。 2023年，AION S累計銷量達到22.09萬輛，成為自主純電動緊湊型轎車中銷量最高的車型。 在全戈看來，AION S 14萬元左右的起售價以及網(wǎng)約車市場的旺盛需求是支撐其銷量的重要原因。 此外，宏光MINEV在2023年也交出了23.78萬元的好成績，五菱繽果銷量也達到了16.77萬輛，均為細分市場的熱門車型。

凱美瑞成合資龍頭 雅閣不能出售奧迪A6L

中型轎車市場同樣熱鬧非凡。 此前進步神速的凱美瑞終于在2023年以22.55萬輛的年銷量成為中型轎車市場的銷量冠軍，其實凱美瑞能取得如此好的成績也是意料之中的。 豐田擁有完整且自給自足的供應(yīng)鏈，更容易控制成本。 此外，凱美瑞優(yōu)秀的TNGA架構(gòu)、豐富的安全配置以及2萬元至3萬元的終端優(yōu)惠也是其制勝的關(guān)鍵。 此外，以德系為代表的帕薩特和邁騰2023年也分別取得了19.09萬輛和18.93萬輛的成績。

值得注意的是，去年同樣大幅折扣的雅閣銷量未能超越售價更高的奧迪A6L。 數(shù)據(jù)顯示，2023年，奧迪A6L累計銷量達到18.18萬輛，而雅閣則為16.88萬輛。 兩者之間存在13000臺的差距。 權(quán)哥認為，雅閣之所以出現(xiàn)這樣的情況，主要是因為新雅閣是在去年年中上市的。 新舊車型的更替導(dǎo)致銷量在兩三個月內(nèi)出現(xiàn)下滑。 奧迪A6L之所以能上榜，是因為其終端功能強大。 據(jù)了解，奧迪A6L優(yōu)惠9萬至10萬元。 經(jīng)測算，入門級車型的價格與奔馳C級基本持平。 極其出色的性價比也是奧迪A6L能夠火爆的原因。

據(jù)《車一泉》了解，合資燃油車依然是轎車市場的主力，毫無懸念上榜的自主車型全部是新能源車。 但隨著自主新能源汽車的崛起，合資車型的壓力越來越大，已經(jīng)無法再像以前那樣保持高溢價銷售。 上榜機型無一例外都有大幅終端折扣，隨量降價保市場。 已成為合資車界的默契。 進入2024年之后，隨著越來越多的自主新能源汽車上市，市場競爭勢必更加激烈。