時代潮流一直在變。 15年前，Polo、飛度等精致汽車仍然是時尚的代名詞。 此后，中國迎來了SUV風(fēng)潮十年，近五年時尚風(fēng)潮轉(zhuǎn)向豪華車和新能源汽車。 前者的品牌溢價來了，而且價格一直在下降，讓更多的年輕人有購買的可能； 后者是尖端科技的象征，其續(xù)航里程不斷升級，日常使用的便利性大幅增強，關(guān)鍵使用成本。 車身高度極低，因此成為年輕人青睞的時尚新車。 當(dāng)然，選擇純電動車而不是合資車只是趨勢的一方面。 核心在于壓倒性的產(chǎn)品優(yōu)勢。
比如前段時間邱叔去試駕了比亞迪e2和大眾Polo，印象頗深。 比亞迪e2售價8.98萬-11.98萬元，大眾Polo售價9.99萬-12.39萬元。 且不說產(chǎn)品體驗上的巨大差異，就連兩款產(chǎn)品的購買成本也存在著很大的差異。 比亞迪e2作為新能源汽車，享受免征購置稅、車船稅的政策。 此費用可節(jié)省約7947元。 10602元。
從上面的購車成本對比可以看出，10萬元的價格購買一輛純電動汽車比汽油車節(jié)省了9000多元。 而如果你身處一個車牌有限、交通限制的城市，享受綠色牌照特權(quán)的比亞迪e2是無法用金錢來衡量的。
純電動車和汽油車的加速體驗完全不同
所有大眾Polo系列1.5自吸發(fā)動機在行駛時都具有良好的穩(wěn)定性。 畢竟是硬調(diào)的歐洲車型，但加速確實有點“急”，尤其是起步加速和中途超車時，動力輸出太肉了。 是的，從零加速到100公里需要13秒。 純電動比亞迪e2則完全不同。 雖然這款產(chǎn)品為了保證續(xù)航里程，并沒有像老大哥比亞迪唐EV那樣猛烈加速，但純電動汽車強大而直接的爆發(fā)力，在起步加速時，依然可以秒殺大部分燃油車。 尤其是在最常用的0~80km/h范圍內(nèi)，又快又平穩(wěn)，讓人樂在其中。 這種加速體驗只有3.0以上排量的汽油車才能找到。 例如，它與寶馬540Li的平滑加速非常相似（僅限于時速80公里以下，否則寶馬不需要出售它）。
當(dāng)然，中后速時，純電動比亞迪e2存在里程保護(hù)限制，加速表現(xiàn)一般。 但就大多數(shù)日常使用場景而言，你會非常喜歡比亞迪e2這樣的純電動汽車。 而且，純電動汽車的電池壽命有限。 分層置于底盤之下，具有天然重心低、穩(wěn)定性扎實的優(yōu)點。 行駛時的穩(wěn)定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于同級別或同價位的汽油車。 簡單來說就是花小錢辦大事。 這很棒！
用車成本更讓人吃驚：比亞迪e2跑324公里居然要30元，而大眾POLO要148元。
此外，從使用成本來看，純電動汽車的優(yōu)勢也令人震驚。 我們一直在談?wù)撡徺I省油的汽車。 例如，目前最省油的日本混合動力車型的綜合油耗為每百公里4.2升。 實際油耗約為5至6升。 每公里費用約為4分錢，最高3分錢。 大多數(shù)汽油車每公里的成本可能不低于 50 美分。 所以無論你如何尋找省油的汽車，你都會發(fā)現(xiàn)用車成本是量的降低，而不是質(zhì)的降低。 但對于純電動汽車來說，情況就不一樣了。
這次我們測試的純電動汽車比亞迪e2標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Smart （售價9.98萬元），讓我們看到了完全不一樣的超低成本駕駛體驗。 這款車官方NEDC續(xù)航里程為305公里，但我們實際行駛了324公里（用時7小時，平均時速46公里/小時），我們從零充滿電的成本（公共充電樁0.78元/kWh）為30.42元，按每公里不到10分錢（0.0938元）計算，如果用長沙0.6元/千瓦時的家庭電費充電10萬左右公認(rèn)最好的車電動車，零充到滿電價格可低至23.4元，即每公里0.0722元。 這比汽油車便宜不了半點。 僅對比比亞迪e2和大眾Polo，以10萬公里計算，純電動汽車比汽油車可節(jié)省3.6萬元至4萬元。 我還要提醒大家的是，電費長期基本保持穩(wěn)定，而油價卻呈現(xiàn)上漲趨勢，實際動態(tài)成本差距只會拉大。
測試時的城市路況
具體測試時間為10月16日在長沙市區(qū)進(jìn)行。 比亞迪 e2 車輛已充滿電。 （測試條件：車內(nèi)兩人除超車外均不開空調(diào)勻速行駛）選擇早高峰出發(fā)，繼續(xù)在市區(qū)行駛。 我們走吧。 行駛7小時后，儀表顯示剩余電量10%，在充電樁附近來回行駛。 當(dāng)電池電量耗盡至0%后，最終儀表板顯示總共行駛了324公里。
使用特殊呼叫來補充電池
電池容量為74%充電電量
然后我們從頭開始充電。 我們選擇的是長沙廣泛使用的特萊店公共充電樁（距離單位4.2公里的四方平橋下三期充電站，0.78元/度，公共充電樁比較坑爹）充電站價格波動比單位大很多石油價格。 比如長沙是1.2元/kWh，也有一些坑爹的價格1.8元/kWh，所以最好的辦法就是在家充電）。 將車輛從 0% 充電到 100% 非常耗時。 80分鐘，共充了39度電，花費30.42元。 值得注意的是，在30~80%期間，充電功率達(dá)到36kW，電池超過80%后功率逐漸下降。 也就是說，如果我們的電量在30%左右，充電15分鐘就可以增加100公里的續(xù)航里程，而快充則可以在30分鐘內(nèi)完成從30%到80%的充電（即充電30分鐘就可以保證行駛）射程240公里）。
同等條件下，我們也測試了Polo的城市用車成本。 早高峰出發(fā)，車輛加滿油，方便計算。 到了100公里，就開進(jìn)加油站，加完油6.82L，花費45.7元。 實測市區(qū)工況百公里油耗為6.82L，以市區(qū)每小時計算。 每公里費用為0.457元。
比亞迪e2官方維修項目需要更換
僅就車輛成本而言，比亞迪e2作為純電動汽車的優(yōu)勢已經(jīng)顯示出遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于對手。 按每年行駛2萬公里計算，比亞迪e2的充電費用在1400元到近1900元之間（也就意味著每個月的費用在100多元），而大眾Polo的加油費用則在9000多元（每月費用700多元）。 另外，必須提到的是，純電動汽車的維護(hù)成本也遠(yuǎn)低于汽油車。 例如，比亞迪在保養(yǎng)項目中省去了機油濾清器、空氣濾清器、更換火花塞、變速箱油、節(jié)氣門清洗等多項費用。 e2通常只需要對車輛進(jìn)行檢查，并在一定的里程或時間更換電瓶電機冷卻液、剎車油、齒輪油等（更換時間基本是2、4年一次）。
省錢是優(yōu)點之一，好看、實用、好用是純電動汽車的另一大優(yōu)點。
如果只是省錢，但看起來不好看、不好用，那就沒什么用了。 所以出于這個原因，我們也重點關(guān)注了比亞迪e2和大眾Polo。 大眾Polo是小型車的經(jīng)典車型，設(shè)計確實好看。 對此10萬左右公認(rèn)最好的車電動車，沒什么好說的。 然而，如今的比亞迪在前奧迪設(shè)計師艾格的掌舵下的設(shè)計確實美輪美奐，令人驚嘆。 眼前這輛比亞迪e2的顏值明顯高于大眾Polo（當(dāng)然審美每個人都有不同的看法，以上僅代表邱叔個人觀點）。
內(nèi)飾設(shè)計方面，比亞迪e2采用了科技風(fēng)格，而大眾Polo則采用了絢麗的色彩風(fēng)格。 應(yīng)該說，兩者都有著自己鮮明的特點，很難區(qū)分。 如果比亞迪e2的內(nèi)飾顏色我覺得再華麗一點就完美了，大眾Polo的內(nèi)飾科技感更強一點就完美了。
遺憾的是，但從功能上來看，比亞迪e2要好得多。 中控臺上的10.1英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮墊不僅引人注目，而且功能也非常強大。 它內(nèi)置比亞迪智能手機。 網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)支持語音車輛控制、手機遠(yuǎn)程車輛控制、在線導(dǎo)航、在線影音娛樂系統(tǒng)等一系列功能。 相比之下，Polo只支持手機地圖、藍(lán)牙等基本功能。
從感官上來說，應(yīng)該說如今的純電動汽車比合資車更具吸引力，但在車內(nèi)空間方面也呈現(xiàn)出更強的優(yōu)勢。
雖然比亞迪e2和大眾Polo在眼前都小，但數(shù)據(jù)顯示兩者還是有一定差距的。 比亞迪e2在車身和軸距上完全超越Polo，純電動汽車沒有發(fā)動機和變速箱的布局干擾。 車內(nèi)空間利用率比較好。 比如比亞迪e2的后排地板完全平坦，可以舒適地坐三個人，而Polo由于底盤上排氣管的布局，后排中間的凸起較高，使得本來就局促的空間變得更加擁擠。需要時后排更舒適。 三人出行時，中間的乘客會感覺更不舒服。 同時，在日常出行非常關(guān)鍵的后備箱裝載能力方面，比亞迪e2受益于純電動平臺的優(yōu)勢。 常規(guī)后備箱容積可達(dá)400L，最大可擴(kuò)展至1100L，而Polo常規(guī)后備箱容積僅為310L。 ，膨脹后最大容積為1003L。
比亞迪e2后排
大眾Polo后排座椅
事實上，就空間利用率而言，純電動汽車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同級別燃油汽車。 這幾乎是全世界公認(rèn)的。 只有經(jīng)歷過，你才會明白，邱叔說的是真的。
總結(jié)：當(dāng)然，在這場純電動車與汽油車的對比中，純電動車壓倒性的勝利坦白一開始并沒有預(yù)料到，因為作為比亞迪唐DM車主（插電式），邱叔有時候會腦死亡充電公共充電樁1.8元/kWh的收費忽略了純電動汽車的實際使用成本。 當(dāng)然，這個對比也很特別。 比亞迪是家用純電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，其技術(shù)優(yōu)勢太明顯了。 比如比亞迪e2采用的全新e平臺，該平臺匯集了比亞迪在新能源領(lǐng)域最新、最先進(jìn)的技術(shù)。 研發(fā)和設(shè)計成果的一大特點是高度集成。 例如，比亞迪將純電動汽車高壓系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換器DC/DC、車載充電機OBC和高壓配電箱PDU高度集成為三合一驅(qū)動系統(tǒng)。 電機、控制器、減速機也高度集成為一體，大大減小了總體積和重量，提高了效率。
同時，車身大量使用高強度鋼材，提高了安全性的同時，也大大減輕了整車的重量，進(jìn)而有助于提高整車的續(xù)航表現(xiàn)。 改用其他純電動汽車可能沒有那么大的優(yōu)勢。 這是不得不承認(rèn)的事實。 但這種比較也具有重要的意義。 畢竟大眾Polo也是傳統(tǒng)小型車中的王者，所以強者與強者之間的比較也是公平的。
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