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免購(gòu)置稅，享受新能源補(bǔ)貼，最重要的是，沒(méi)有指標(biāo)的困擾。 這或許是很多傳統(tǒng)燃油車愛(ài)好者轉(zhuǎn)向新能源汽車陣營(yíng)的最大原因。 正因?yàn)槿绱?，這個(gè)曾經(jīng)不利的藍(lán)海市場(chǎng)如今已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦鞔筌嚻鬆?zhēng)相搶灘的紅海市場(chǎng)。
尤其是在北京、上海、廣州、深圳、貴陽(yáng)、石家莊、天津、杭州等汽車限購(gòu)城市，出現(xiàn)“競(jìng)購(gòu)燃油車好還是直接購(gòu)買新能源車好？”等問(wèn)題。 這樣的問(wèn)題深深困擾著持錢購(gòu)買的潛在車主。 。 教授決定就這個(gè)問(wèn)題發(fā)表自己的看法：純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、傳統(tǒng)燃油車，以饗讀者。
車牌指示器
如果您身處限購(gòu)城市，并被指標(biāo)困擾，建議您選擇免搖號(hào)、不需要昂貴競(jìng)價(jià)的新能源汽車來(lái)解決您的用車燃眉之急，比如純電動(dòng)電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力車型。 當(dāng)然，如果你不受預(yù)算限制，打算隨心所欲地競(jìng)價(jià)，或者你身處城市且不受配額限制，不妨選擇相對(duì)成熟可靠的傳統(tǒng)燃油車。
眾所周知，只有在中國(guó)取得銷售許可的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車才能免征車輛購(gòu)置稅以及搖號(hào)、上牌等購(gòu)車麻煩。 考慮到國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施普遍不成熟，教授更傾向于插電式混合動(dòng)力車型作為傳統(tǒng)燃油車與純電動(dòng)車之間的擺渡。
汽車需求
汽車需求最終決定您會(huì)選擇什么樣的汽車。 如果經(jīng)常穿越城市，對(duì)車輛續(xù)航能力有較大需求，建議優(yōu)先選擇傳統(tǒng)燃油車和續(xù)航能力更強(qiáng)的插電式混合動(dòng)力汽車。 前者的續(xù)航里程一般在600公里左右，而后者則可以輕松達(dá)到800公里。 。
如果你經(jīng)常行駛在擁堵的通勤道路上，但出行范圍并不廣，且對(duì)車輛NVH水平要求較高，那么純電動(dòng)汽車無(wú)疑更適合你。 當(dāng)然，你必須確保你的公司或家附近有完整的充電設(shè)施。 。
如果你想擁有電動(dòng)汽車豐富的低扭矩性能和安靜的舒適性，同時(shí)又渴望長(zhǎng)距離行駛的高續(xù)航里程，插電式混合動(dòng)力汽車將是你的最佳選擇，并且也得到了照顧。新能源政策。 但它擁有純電動(dòng)汽車無(wú)法比擬的巡航能力，值得購(gòu)買。
汽車使用環(huán)境
如果日常駕駛環(huán)境低溫、寒冷，那么可靠性和耐用性稍好的傳統(tǒng)燃油車會(huì)更適合你。 畢竟內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車型的發(fā)展已經(jīng)有一百年的歷史了，其穩(wěn)定性是毋庸置疑的。 每一輛電動(dòng)車都無(wú)法回避“冬季續(xù)航打折”的痛點(diǎn)。 工作環(huán)境寒冷，電動(dòng)汽車容易出現(xiàn)電池壽命縮短、驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率降低等問(wèn)題。 嚴(yán)重時(shí)，電池中的溶液會(huì)變質(zhì)失效，導(dǎo)致車輛癱瘓。 在寒冷的冬天等待救援。
此外，還必須考慮汽車使用地點(diǎn)的充電基礎(chǔ)設(shè)施以及公司或住宅附近的直流充電接口和通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)是否與當(dāng)?shù)爻潆姌都嫒莸纫蛩亍?教授在廣州。 如果指標(biāo)有限制的話為什么不建議買混合動(dòng)力汽車?yán)琢桦p擎，我會(huì)首先選擇插電混動(dòng)車型，在續(xù)航、動(dòng)力和能耗之間尋找平衡點(diǎn)。 下面，教授為讀者推薦幾款動(dòng)力強(qiáng)勁的PHEV。
PHEV——豐田卡羅拉/雷凌雙擎E+
豐田集團(tuán)并不滿足于成為HEV混合動(dòng)力領(lǐng)域的主導(dǎo)者。 因此，它決定將普銳斯的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)移植到雷凌和卡羅拉兩大銷量巨頭身上，希望以插電式混合動(dòng)力版本作為打入市場(chǎng)的關(guān)鍵力量。 PHEV細(xì)分市場(chǎng)更符合汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展。 新款雷凌/卡羅拉雙擎E+將采用1.8L+電機(jī)+E-CVT動(dòng)力總成，純電動(dòng)模式下續(xù)航里程為50km-75km。 插上電源后，雷凌和卡羅拉可能短時(shí)間內(nèi)就沒(méi)有對(duì)手了。
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卡羅拉雙擎E+官方售價(jià)為22.18萬(wàn)-23.48萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)為18.98萬(wàn)-21.28萬(wàn)元。 說(shuō)它價(jià)格虛高，還不如買雅閣混動(dòng)的網(wǎng)友，很可能是偽資深車迷，因?yàn)槟悴涣私膺@種雙擎E+PHEV技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。
卡羅拉雙擎E+的純電動(dòng)續(xù)航里程與市場(chǎng)主流插電式混合動(dòng)力車型幾乎相同。 兩者的區(qū)別在于油耗。 眾所周知，動(dòng)力損失和缺點(diǎn)會(huì)對(duì)PHEV車型產(chǎn)生負(fù)面影響，比如油耗高、動(dòng)力減弱等。 但卡羅拉雙擎E+卻能做到低油耗（4.0L/100km+），讓主流PHEV車型產(chǎn)生了危機(jī)感。
卡羅拉雙擎E+配備了大容量鋰電池。 充滿電后的試用體驗(yàn)和油耗并不遜色于主流PHEV車型。 重要的是，還可以獲得購(gòu)車補(bǔ)貼和新能源指標(biāo)。 低電量時(shí)的均衡表現(xiàn)，成為卡羅拉/雷凌雙擎E+擊敗主流PHEV的法寶。 試想一下，如果豐田沒(méi)有足夠的信心，它不會(huì)貿(mào)然在一款意在普及的車型上搭載新技術(shù)。 耐用性和可靠性是毫無(wú)疑問(wèn)的。
WEY P8
近年來(lái)，新能源政策逐漸從補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向雙積分。 長(zhǎng)城汽車僅靠C30EV“賺分”顯然還不夠。 這也是P8在如此短的時(shí)間內(nèi)從概念到量產(chǎn)的重要原因，但這并不意味著P8不是一款經(jīng)過(guò)深思熟慮且成熟的產(chǎn)品。
動(dòng)力來(lái)源方面，由自主研發(fā)的2.0T電控渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+15kW BSG輔助帶啟動(dòng)電機(jī)+85kW TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成。 在格特拉克定制的六速濕式雙離合的組合下，只需6.5秒即可加速到100公里。
TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)負(fù)責(zé)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪，從而實(shí)現(xiàn)智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，讓P8在越野區(qū)域也不會(huì)弄得一團(tuán)糟。 BSG 起動(dòng)電機(jī)具有多種作用。 它可以在起步時(shí)提供加速輔助。 當(dāng)車輛滑行時(shí)，加油會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，提高動(dòng)力響應(yīng)。 此外，它還可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載并為后備箱電池發(fā)電。
WEY P8無(wú)論是內(nèi)飾還是外飾都具有優(yōu)越的靜態(tài)性能。 更可貴的是，它能夠在低能耗和高性能之間找到一個(gè)艱難的平衡點(diǎn)。 其整體實(shí)力不容小覷。 如果不是價(jià)格略高，純電動(dòng)續(xù)航里程更長(zhǎng)，Low，在銷量榜上與比亞迪唐DM競(jìng)爭(zhēng)也不是沒(méi)有可能。
比亞迪唐DM
全新一代比亞迪由前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ裼H自設(shè)計(jì)。 前臉、貫穿式尾燈、22英寸輪圈和制動(dòng)系統(tǒng)，帥得無(wú)法形容。 當(dāng)一個(gè)品牌的原創(chuàng)設(shè)計(jì)得到行業(yè)和市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可時(shí)，無(wú)疑對(duì)品牌的形象和價(jià)值有很大的好處，進(jìn)而帶來(lái)更可觀的市場(chǎng)銷量。
底盤采用前麥弗遜、后麥弗遜三連桿獨(dú)立懸架。 在戴姆勒工作的 20 年間，漢斯負(fù)責(zé)了許多梅賽德斯-奔馳車型的底盤開發(fā)和調(diào)校。 他被業(yè)界公認(rèn)為底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研發(fā)專家。 漢斯說(shuō)：“打造一款以安全、舒適和駕駛樂(lè)趣為基礎(chǔ)的底盤?！?/p>
黑色成為全新一代唐的內(nèi)飾主色調(diào)，打孔真皮座椅強(qiáng)調(diào)質(zhì)感，營(yíng)造豪華氛圍。 新車放棄了老款中控臺(tái)上的物理按鍵，取而代之的是面積相當(dāng)大的可旋轉(zhuǎn)中控大屏，提供了出色的閱讀效果，但用戶體驗(yàn)和便利性仍值得商榷。
全新一代唐DM采用了比亞迪第三代DM技術(shù)，包括全新BSG電機(jī)架構(gòu)、升級(jí)后橋電機(jī)等，在性能、電池管理優(yōu)化和NVH水平上都有所提升。 2.0T內(nèi)燃機(jī)搭配雙電機(jī)，可瞬間釋放950N·m的扭矩，綜合馬力超過(guò)500Ps。 創(chuàng)世版車型百公里加速僅需4.3秒，動(dòng)力性能與奧迪RS3等高性能汽車不相上下。
變速箱由與前橋電機(jī)集成的6速濕式雙離合器（6DT35）完成。 純電動(dòng)模式下，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不通過(guò)變速箱輸出； 在混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力由變速箱和前橋電機(jī)組合而成。 然后將輸出輸出到前軸為什么不建議買混合動(dòng)力汽車?yán)琢桦p擎，這本質(zhì)上更像是一個(gè)更喜歡前輪驅(qū)動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)大家伙。
擁有電池研發(fā)背景的比亞迪是國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)先者。 其三元鋰電池使用壽命高達(dá)120萬(wàn)公里，成為打動(dòng)眾多潛在電動(dòng)汽車用戶的制勝利器。 質(zhì)保方面，與傳統(tǒng)燃油車的4年/10萬(wàn)公里不同，比亞迪新能源汽車擁有6年/15萬(wàn)公里質(zhì)保（非商用車），并對(duì)動(dòng)力電池電芯（非商用車）提供終身質(zhì)保。意外損壞）。
針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，如果非要在傳統(tǒng)燃油車、插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車之間做出選擇，如果不受新能源指標(biāo)的制約，傳統(tǒng)燃油車將是首選； 如果你被指標(biāo)困擾，對(duì)續(xù)航能力要求高，插電式混合動(dòng)力汽車將是最佳選擇。 選擇; 如果你想體驗(yàn)最前沿的新能源技術(shù)，并對(duì)行駛品質(zhì)和NVH有一定的追求，選擇純電動(dòng)汽車是明智的選擇。
