2023年上半年已經(jīng)基本過去，但車市印象最深的就是“降價”二字。 其實汽車行業(yè)的降價年年都會發(fā)生，只是今年的規(guī)模有點大，幾乎所有人都參與了。 近日，蔚來也宣布全系正式降級，這對于關(guān)注高端新能源汽車的人，尤其是對換電感興趣的人來說是個好消息。 但很多人一定還猶豫不決。 未來新能源汽車價格還會繼續(xù)下降嗎？ 現(xiàn)在是底部購買新能源汽車的最佳時機嗎？

蔚來汽車23萬元起降價

6月12日10點，蔚來汽車正式宣布調(diào)整旗下所有新車的價格和首車權(quán)。 全系車型起售價將下調(diào)3萬元。

同時，新車購買者第一車主的用車權(quán)益調(diào)整為：整車質(zhì)保6年或15萬公里，其中三電系統(tǒng)可享受10年不限里程保修單; 6年免費車聯(lián)網(wǎng)，每月8GB； 以及終身免費道路救援。 6月12日之后，免費換電將不再作為基本用車權(quán)益。 用戶可以選擇一次性支付電池更換費用。 蔚來未來還將推出靈活的加電和補能套餐。

值得一提的是，蔚來全系降價并不是降低車價，而是將換電權(quán)與車價分離，讓用戶可以自由選擇免費的換電權(quán)。 調(diào)整后，蔚來汽車價值保持不變。 目的是讓更多消費者擁有蔚來產(chǎn)品，享受蔚來服務(wù)和社區(qū)生活，選擇適合自己的方式享受可充電、可更換、可升級的能源。 服務(wù)體系。

但即便如此，在新的價格體系下，蔚來產(chǎn)品的競爭力也被放大。 不僅可以與BBA競爭，還能給理想、特斯拉等屬于新能源賽道的品牌帶來壓力。

以蔚來ET5為例2023中型suv買什么車最好，選擇BaaS電池租賃計劃的價格僅為22.8萬元，低于寶馬3系26萬至33萬元的終端價格，也低于Model 3的23.19萬元至33.19萬元。

蔚來新款ES6起售價已下調(diào)至33.8萬元，在性能、智能、舒適度、價格等方面與33.98萬元的理想L7 Pro正面競爭。如果選擇BaaS電池租賃計劃，起售價將進一步降至26.8萬元，與Model Y后驅(qū)版起售價26.39萬元正好在同一區(qū)間。 但蔚來ES6（參數(shù)|詢價|圖片）在配置、續(xù)航、能量補充等方面的優(yōu)勢是Model Y無法企及的。

同時，對于老車主來說，蔚來并沒有像特斯拉等品牌那樣“刺傷”，而是通過“百億補貼”及時保障老車主權(quán)益。

目前，蔚來為已提車的老用戶提供了三種選擇：

第一種是已經(jīng)提車的用戶，第一車主的權(quán)利保持不變；

在第二種選擇中，回購用戶可以選擇將原車的汽車權(quán)益轉(zhuǎn)讓給新車，也可以選擇放棄汽車權(quán)益扣除3萬元至5萬元的購車款，具體為：原車有終身每月4次如果原車有免費更換電池一次或6次的權(quán)利，可從購車價中扣除3萬元； 如果原車有終身無限次免費更換電池的優(yōu)惠，可在購車價中扣除5萬元；

第三類是降價前半個月提車的用戶（即2023年5月24日至2023年6月11日期間提車），可在2023年8月31日前聯(lián)系蔚來App專屬服務(wù)（含）集團將免費更換電池、10年不限里程保修、終身免費車聯(lián)網(wǎng)三項車權(quán)變更為6年15萬公里整車保修（三電10年不限里程保修）系統(tǒng)）和6年免費車聯(lián)網(wǎng)的前提下，可以獲得3萬元的退款。

無論如何，蔚來的降價在一定程度上迎合了市場趨勢，將利益充分讓渡給了消費者。 此次股權(quán)調(diào)整后，蔚來車型的起售價已降至23萬元左右。 這對于很多一直對蔚來感興趣但無法購買的人來說無疑是個好消息。 同時，對于原本打算花20萬元購買其他高端新能源的消費者來說，也多了一種選擇。

與此同時，蔚來選擇在第二代技術(shù)平臺切換即將完成之際，主動調(diào)整股權(quán)。 在合適的時候，不僅可以帶動全系列產(chǎn)品的銷量增長，規(guī)模的增加又會反過來降低供應(yīng)鏈成本，從而提高整體毛利率。 ，助力實現(xiàn)今年毛利率恢復(fù)15%的目標。

消費者是新能源降價的最大受益者

事實上，自今年年初特斯拉降價以來，國內(nèi)車企也實施了多種形式的降價。 在這場價格與銷售的博弈中，消費者成為了最大的利潤目標。

例如，比亞迪首次將秦PLUS DM-i車型的價格直接下調(diào)至10萬元以下。 在“油電同價”的巨大吸引力下，訂單量大幅增加。 據(jù)悉，這款新車上市僅5天就已收獲頗豐。 訂單量為 25,000 輛。

AITO文杰將文杰M7舒適版和豪華版以及文杰M5 EV后驅(qū)標準版和四驅(qū)性能版降價28800-30000元，降價幅度為8%至10% 。 。 同時，對老車主也將給予相應(yīng)的補償。

小鵬汽車還為G3i、P5和P7提供了20,000至36,000元的降價，降價幅度為10%至13%。 對于上一年內(nèi)購車的首批車主，小鵬汽車還提供10年/20萬公里延保和4年基礎(chǔ)保養(yǎng)的補償。

除比亞迪外，文杰、小鵬汽車、零跑、五菱、吉利等也對旗下部分新能源車型進行了不同程度的變相或直接降價，整體降價幅度在10%左右。

至于豪華品牌車型，降價幅度更大。 比如奔馳EQ系列折扣超過20%，寶馬iX3折扣超過30%，新款奧迪Q5-eton起售價也下調(diào)了20%以上。 目前，BBA新能源車型普遍有10萬至20萬元的優(yōu)惠，終端價格也基本達到了與自主新勢力同價位。

所以當看到30萬元起步的寶馬iX3時，網(wǎng)友們紛紛表示非常劃算。

在給新車定價時，每個人都變得越來越務(wù)實。 比如別克E5就直接將合資中大型純電動SUV的起售價提升至20.89萬元。 它不僅比很多同級別的自主車型便宜，甚至比同級別的自主燃油車還要便宜。 便宜得多。

哪吒S、零跑C01直接將中大型轎車起售價提升至15萬元水平； 在中型SUV領(lǐng)域，零跑C11、深藍S7等也將起售價提升至15萬元級別。 價格方面，它們甚至比同級別的燃油車還要便宜。

可以說，當前的新能源市場，“油電同價”已經(jīng)逐漸遠去。 未來是“電”比“油”便宜的時候。

之所以采取這樣的定價體系，一方面是因為新能源汽車的制造成本不斷下降。 除了供應(yīng)鏈體系規(guī)模擴大之外，原材料價格也在下降。 電池級碳酸鋰的價格僅從去年的60萬元/噸下降到現(xiàn)在。 以32萬元/噸左右計算，可降低70kWh整車的BOM（物料清單）成本至少3萬元至4萬元。

另一方面，為了搶占市場主導(dǎo)地位，現(xiàn)在車企在新車定價時會極力擠出溢價，并越來越遵循成本定價邏輯2023中型suv買什么車最好，價格直接瞄準同級標桿。 而這相當于將利潤完全讓渡給了消費者。

現(xiàn)在是購買新能源汽車的最佳時機

經(jīng)歷了上半年的調(diào)價風波后，雖然不少消費者趁機購買了自己心儀的車型，但接連的降價也讓一些人產(chǎn)生了觀望情緒。 他們今天買車明天價格會下降嗎？ 什么時候采取行動是劃算的？

事實上，我認為現(xiàn)在是購買新能源汽車的最佳時機。 首先，經(jīng)過上半年的一波降價，不少車企都受到了傷害，下半年很難再有更大的優(yōu)惠。

其次，需要降價的車型基本都降價了。 現(xiàn)在車企更愿意推出價格更低的新車型來降低門檻，而不是對老車型進行多輪降價，因為這會對品牌造成更大的損害，也不利于產(chǎn)品保值。

最后，目前高端合資車型的折扣完全可以滿足你“升級體驗”同時“降級消費”的需求。 同等預(yù)算下，您的體驗至少可以提升一級。 有什么不喜歡的？

因此，當該采取行動時就這樣做。 想要花更少的錢獲得更高端體驗的人不妨入手高端新能源車型（比如BBA）。 折扣肯定比低端機型大； 而那些底層只想買家用車的人，不妨看看即將改款的車型。 折扣一般會比改款或全新車型的折扣更大。