文字| 綜合的

歡迎投稿|

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年4月國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售量為163.1萬輛，同比增長(zhǎng)55.6%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%。 這也是2010年以來僅有的兩次環(huán)比正增長(zhǎng)之一。 乘聯(lián)會(huì)表示，隨著車市價(jià)格戰(zhàn)逐漸平息，市場(chǎng)心態(tài)穩(wěn)定，消費(fèi)者恢復(fù)理性消費(fèi)。 4月上海車展恢復(fù)以及五一假期出行用車需求增加帶動(dòng)4月購(gòu)車消費(fèi)復(fù)蘇。 但受今年春節(jié)和3月份價(jià)格戰(zhàn)的影響，今年1-4月累計(jì)銷量?jī)H為589.6萬輛，同比下降1.3%。

從上榜前十車企銷量來看，4月份國(guó)內(nèi)車市整體呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 上榜車企前十名分別為比亞迪汽車、一汽大眾、長(zhǎng)安汽車、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)。 其中，榜單漲幅最高的車企是上汽大眾，其次是一汽豐田。 兩者增幅相差僅0.1%。 跌幅最高的車企是東風(fēng)日產(chǎn)。 0.9%，是榜單上唯一一家同比下滑的車企。

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)2023年4月銷量57,527輛，同比下降0.9%。 縱觀近四個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)依然是榜單跌幅最高的車企。 前4個(gè)月累計(jì)銷量汽車，同比下降30.3%，市場(chǎng)份額為3.5%。 官網(wǎng)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)目前在售車型包括軒逸、天籟、奇駿、逍客、藍(lán)鳥、途達(dá)、金科、樓蘭等車型。 不過，最暢銷的車型只有軒逸、天籟和逍客。 隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，這三款車型在終端市場(chǎng)的表現(xiàn)也每況愈下。

乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，軒逸4月銷量為26,975輛； 逍客為 7,669 輛； 天籟為6740輛，樓蘭為3357輛。 其他車型的銷量則非常一般。 例如，勁旗的銷量為423輛，而藍(lán)鳥的銷量?jī)H為173輛。 車輛。 放大到前四個(gè)月，軒逸累計(jì)銷量為99754輛，占總銷量的46.67%，但同比下滑26%。

在日系品牌合資陣營(yíng)中，與東風(fēng)日產(chǎn)形成鮮明對(duì)比的是，一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田4月份均出現(xiàn)同比、環(huán)比增長(zhǎng)。 其中，一汽豐田銷量71383輛，同比增長(zhǎng)91.6%。 ，環(huán)比增長(zhǎng)14.5%； 廣汽豐田銷量77006輛，同比增長(zhǎng)20.2%，環(huán)比增長(zhǎng)26.2%； 廣汽本田銷量60498輛，同比增長(zhǎng)40.2%上汽大眾四月汽車銷量，環(huán)比增長(zhǎng)44.7%。 至于東風(fēng)本田，表現(xiàn)則更不理想，4月份跌出前十。 官方數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田終端銷量34381輛，同比下降34.2%，環(huán)比下降14.5%。

比亞迪仍然是榜單上表現(xiàn)最好的車企。 無論是4月還是前4個(gè)月，比亞迪銷量均高居榜首。 比亞迪4月份汽車零售量同比增長(zhǎng)85.1%，成為唯一一家市場(chǎng)份額超過10%的廠商。 車型方面，秦4月銷量42,647輛，繼續(xù)穩(wěn)居轎車榜首； 宋銷量33,007輛，繼續(xù)穩(wěn)居SUV榜首； 此外，海豚銷量為29,961輛，漢銷量為14,714輛，元銷量為33,007輛。 PLUS 車輛數(shù)量為 28,931 輛，Tang 車輛數(shù)量為 12,246 輛。 今年前四個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量為79.2%，同比增長(zhǎng)79.2%。 以全年銷售300萬輛的目標(biāo)計(jì)算，比亞迪已完成年度目標(biāo)的23.42%。

除比亞迪外，長(zhǎng)安汽車、吉利汽車均進(jìn)入榜單前五，同比也出現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)。 其中，長(zhǎng)安汽車同比增長(zhǎng)85.7%至9.07萬輛，吉利汽車同比增長(zhǎng)65.9%至9.07萬輛。 5月9日，吉利控股與長(zhǎng)安汽車宣布簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。 雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動(dòng)力、海外拓展等產(chǎn)業(yè)生態(tài)開展戰(zhàn)略合作。 合作范圍幾乎涵蓋了與汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型相關(guān)的所有主要領(lǐng)域。 雙方都希望借此推動(dòng)中國(guó)品牌向上。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車和吉利汽車作為自主品牌乘用車競(jìng)爭(zhēng)激烈的兩家汽車廠商，此次選擇“攜手聯(lián)姻”，是因?yàn)閮杉移噺S商都面臨著電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的共同挑戰(zhàn)。 目標(biāo)與挑戰(zhàn)，雙方的合作將對(duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)產(chǎn)生一定的影響，甚至可能改變自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局。

數(shù)據(jù)顯示，4月份，國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車零售量79萬輛，同比增長(zhǎng)63%，環(huán)比增長(zhǎng)1.5%。 市場(chǎng)份額為48.2%，同比增長(zhǎng)1.7個(gè)百分點(diǎn)。 乘聯(lián)會(huì)表示，自主品牌銷量增長(zhǎng)主要受益于自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)持續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。

合資品牌也出現(xiàn)了明顯的復(fù)蘇趨勢(shì)。 4月份，主流合資品牌零售量為61萬輛，同比增長(zhǎng)35%，環(huán)比增長(zhǎng)12%。 按品牌國(guó)別分析，德國(guó)品牌零售份額為21.6%，同比增長(zhǎng)2.3個(gè)百分點(diǎn)； 美國(guó)品牌為8.4%，同比增長(zhǎng)1.9%； 日本品牌為18.7%，但同比下降了5.7%。 各大國(guó)車系中唯一出現(xiàn)同比下滑的品牌。 《汽車行業(yè)焦點(diǎn)》認(rèn)為，同比下滑的原因可能是日系品牌電??動(dòng)化進(jìn)展緩慢以及自主品牌的沖擊。 不過，本田、豐田等日本車企目前正在加速電動(dòng)化進(jìn)程。

5月10日，豐田正式宣布，到2030年底，將在電動(dòng)汽車領(lǐng)域追加投資1萬億日元（約合74億美元）。追加資金后，豐田在該領(lǐng)域的計(jì)劃支出總額將達(dá)到約10億日元。 370 億美元。 在不久前的上海車展上，本田中國(guó)宣布將全面邁入電動(dòng)化時(shí)代。 2027年后，本田在華推出的所有車型均為混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型上汽大眾四月汽車銷量，不再推出新的純?nèi)加蛙囆汀?到2035年，本田中國(guó)將實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)汽車銷量。 此前，本田中國(guó)宣布，從2030年開始，在國(guó)內(nèi)僅銷售純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型，不再推出新燃油汽車。 根據(jù)計(jì)劃，廣汽本田和東風(fēng)本田將在2024年初分別推出e:NP2和e:NS2兩款新車。日產(chǎn)也透露將加快在中國(guó)的電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，計(jì)劃推出7款電驅(qū)動(dòng)車型到2026年，實(shí)現(xiàn)80%的產(chǎn)品線為電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。至于日系車企能否通過加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重新奪回部分市場(chǎng)份額，還需要更多的時(shí)間和市場(chǎng)驗(yàn)證。

如何甄別優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目并贏得投資回報(bào)？ 如何科學(xué)配置資產(chǎn)？ 如何合理分割風(fēng)險(xiǎn)？ 如何最大限度規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)？

歡迎申請(qǐng)加入汽車創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)投資俱樂部，與頂級(jí)智庫(kù)、資本巨頭一起審時(shí)度勢(shì)、把握大局。

點(diǎn)擊上圖立即注冊(cè)