【EV 報道】近日，比亞迪內(nèi)部人士透露，DM-i超級混動車型的訂單量已突破10萬輛。 由于DM-i車型搭載的動力刀片電池產(chǎn)能正處于爬坡階段，新訂單需要等待一段時間。

6月4日，有投資者詢問比亞迪(比亞迪)秦DM-i車型的產(chǎn)能是多少？ 比亞迪回應稱，目前秦Plus DM-i車型訂單充足，正在按計劃交付。

接近比亞迪的業(yè)內(nèi)人士向媒體透露，“目前DM-i的訂單量在六位數(shù)的水平，其中秦PLUS的訂單量最大。” 基于此，今年6月，比亞迪新能源汽車整體銷量有望超過特斯拉。

截至5月，比亞迪DM-i車型包括宋PLUS DM-i、唐DM-i、秦PLUS DM-i累計訂單已超過10萬輛。 5月17日，比亞迪發(fā)布《DM-i超級混合動力車型訂單交付須知》稱，“由于訂單數(shù)量較多，車輛交付速度相對較慢。目前新訂單的交付仍需要平均3.5個月的時間”。等待的時間。 ”。

申銀萬國最新研報預計，DM-i車型5月份產(chǎn)量將在12,000-13,000輛之間，6月份的排產(chǎn)預計將達到20,000輛的高位。 上半年產(chǎn)能仍無法滿足訂單需求。 新型動力刀片電池為卷繞電芯，與動力刀片工藝差異較大，無法同線生產(chǎn)，導致良率爬升緩慢。

據(jù)了解，DM-i車型使用的動力“刀片電池”主要在比亞迪青海電池生產(chǎn)基地生產(chǎn)，年產(chǎn)能為24GWh。 在此前舉行的比亞迪2020年業(yè)績會上，比亞迪表示，由于電池產(chǎn)能問題，3月份計劃僅生產(chǎn)3000輛DM-i車型。 后續(xù)產(chǎn)能將快速提升。 4月份計劃生產(chǎn)6,000輛。 產(chǎn)量已達12,000臺。 按照規(guī)劃，到今年年底，比亞迪電池月產(chǎn)能可滿足8萬輛新能源汽車的需求。

比亞迪汽車品牌與公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛在社交媒體上透露，“訂單追蹤系統(tǒng)仍在完善和優(yōu)化中，三季度前上線沒有問題?！?/p>

今年1月11日，比亞迪DM-i超級混合動力正式發(fā)布。 DM-i Super 配備了超級電動混合動力系統(tǒng)。 它是一種基于電動的混合動力技術(shù)，具有快速、經(jīng)濟、安靜、平穩(wěn)、綠色等多重優(yōu)點。 油耗低至3.8L/100公里，可節(jié)省燃油。 純電動綜合續(xù)航里程超過1200公里，百公里加速時間比同級別燃油車快2-3秒； 在提供無限接近純電動汽車駕駛體驗的同時，無需擔心續(xù)航或充電問題。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：DM-i超級混合動力是比亞迪的代表作，將扮演燃油車顛覆者的角色。 它的出現(xiàn)是汽車市場的一次“供給側(cè)改革”油電混合車型比亞迪，有能力改變中國汽車市場的消費結(jié)構(gòu)，加速實現(xiàn)綠色出行夢想。 我們希望DM-i超級混合動力能夠進入傳統(tǒng)燃油車絕對占據(jù)主導地位的細分市場，在紅海中開辟出一片藍海。

DM-i超級混合動力是一種基于超級電動混合動力系統(tǒng)的電動混合動力技術(shù)。 架構(gòu)方面，DM-i超級混合動力基于超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機的設(shè)計。 它主要依靠大功率、高效電機進行驅(qū)動。 汽油機的主要作用是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時發(fā)電。 直驅(qū)改變了傳統(tǒng)混合動力技術(shù)主要依靠發(fā)動機和油基的設(shè)計架構(gòu)，從而大幅降低油耗。

DM-i超級混合動力核心部件包括雙電機EHS超級電混系統(tǒng)、-插電式混合動力專用高效發(fā)動機、DM-i超級混合動力專用動力刀片電池、整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。 這些核心零部件和關(guān)鍵技術(shù)均由比亞迪完全自主研發(fā)。

與燃油發(fā)動機相比，電動機驅(qū)動更加高效、環(huán)保。 DM-i超級混合動力的電動架構(gòu)真正實現(xiàn)了多用電、少用油、高效用油。 當電池充足時，DM-i超級混合動力車就是一輛純電動汽車。 當電池電量不足時，DM-i超級混合動力是一款超低油耗混合動力汽車：在市區(qū)行駛時，99%的工況均由電機驅(qū)動，駕駛體驗無限接近純電動汽車，有81%的工況下發(fā)動機熄火，油耗完全為零； 高速行駛時，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動機在高效率區(qū)間驅(qū)動，簡化能量傳遞環(huán)節(jié)，實現(xiàn)超高效率和超低油耗。

NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混合動力電機驅(qū)動比例分別高達88%和82%。 它是真正的電動化，實現(xiàn)了DM-i超級混合動力的超低油耗。 DM-i超級混合動力緊湊型轎車在動力耗盡時油耗可低至3.8L/100公里（NEDC工況）； 同時，還帶來了“更油更電”的用戶體驗，DM-i超級混動車型純電動續(xù)航里程可達120公里，油電綜合續(xù)航里程超過1200公里（NEDC工況）狀況）。

DM-i超級混動車型還提供交流慢充和直流快充兩種充電方式。 充電便利性與純電動汽車相同，為用戶更積極地使用純電動模式提供有力支持。

搭載DM-i超級混合動力的車型具有快速、經(jīng)濟、安靜、平穩(wěn)、綠色五大特點。 超強實力，領(lǐng)先一步； 超低油耗，節(jié)省成本； 電動控制，超平穩(wěn)； 超靜音，告別噪音； 綠卡出行，出行順利無憂。 DM-i超級混合動力是一種全新的新能源技術(shù)物種。 DM-i超級混合動力車型的競爭對手不再是傳統(tǒng)的插電式混合動力汽車油電混合車型比亞迪，而是必須縮小尺寸來攻擊同級別燃油車。

3月8日，比亞迪秦PLUS DM-i上市； 3月25日，Song PLUS DM-i上市； 4月19日，唐DM-i上市。 這三款搭載超級混合動力技術(shù)的車型是比亞迪今年推出的新車型。 半年大新品。

作為全球首款搭載DM-i超級混動的戰(zhàn)略車型，秦PLUS DM-i被譽為燃油車顛覆者。 秦PLUS DM-i硬核技術(shù)實現(xiàn)了緊湊型車市場前所未見的3.8L/100公里革命性油耗、7.3秒百公里加速、120公里純電動續(xù)航里程、油電兩用的綜合巡航范圍。 1245公里（高級車型\旗艦車型120KM）。 秦PLUS DM-i補貼后售價為10.58萬元-14.58萬元。

作為首款搭載DM-i超級混動技術(shù)的SUV車型，宋PLUS DM-i開啟了SUV市場的新藍海。 新車推出兩個版本、四款車型，補貼后全國統(tǒng)一售價為14.68萬元-16.98萬元。 51KM版本搭載DM-i超級混合動力專用動力刀片電池，容量8.3kWh，油耗低至4.4L/100公里； 110KM版本電池容量為18.3kWh，續(xù)航時間較長，更適合作為純電動汽車使用，并支持18kW直流快充。

比亞迪超級混合動力旗艦唐DM-i共有三款車型，售價18.98萬元-21.68萬元。 王朝旗艦級超混技術(shù)唐DM-i正式進軍20萬級SUV市場。 純電動版本綜合續(xù)航里程為52KM，112KM版本綜合續(xù)航里程為112KM。 一箱燃油完全可以滿足用戶的需求。 每月的通勤需求。

總之，在插電式混合動力汽車領(lǐng)域，比亞迪從2004年就開始相關(guān)研發(fā)，并于2008年成功推出全球首款正式量產(chǎn)的插電式混合動力汽車F3DM。截止目前，經(jīng)過十余年的積累隨著比亞迪DM技術(shù)的演進，DM車型累計銷量已突破42萬輛，占中國市場插電式混合動力車型總銷量的44%。 依托DM-i超級混合動力專注于電力的獨特技術(shù)路線優(yōu)勢，比亞迪DM-i超級混合動力車型將刷新傳統(tǒng)燃油車市場的游戲規(guī)則。