介紹
2017年4月銷量已出爐。 隨著小排量減稅政策的消失，國內(nèi)汽車市場增速放緩，4月份甚至出現(xiàn)同比下滑。 中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份，乘用車共銷售172.22萬輛，環(huán)比下降17.84%，同比下降3.68%。
數(shù)字可以代表一切，但又不能代表一切。 數(shù)字背后的幾大現(xiàn)象，就是進(jìn)入2017年之后車市的走勢。我們來看看這三大車市現(xiàn)象。
SUV 作為唯一增長的細(xì)分市場依然強(qiáng)勁
4月份，基本型乘用車（轎車）銷量83.79萬輛，環(huán)比下降15.39%，同比下降7.68%； 運(yùn)動型多用途車（SUV）銷量68.44萬輛，環(huán)比下降17.76%，同比增長11.11%。 ; 多功能乘用車（MPV）銷量14.38萬輛，環(huán)比下降27.85%，同比下降19.91%。
1-4月份，累計(jì)銷售乘用車766.98萬輛，同比增長2.47%，增速比一季度回落2.16個百分點(diǎn)。 其中：基本型乘用車（轎車）銷量367.74萬輛，同比下降1.41%； 運(yùn)動型多用途車（SUV）銷量307.05萬輛，同比增長17.99%； 多用途乘用車（MPV）銷量為萬輛69.71%，同比下降17.92%。
從以上數(shù)字可以看出，國內(nèi)汽車市場的SUV熱潮依然沒有任何減退的跡象。 汽車市場依然呈現(xiàn)出一輛SUV就能養(yǎng)活一家車企的現(xiàn)象。 同時，隨著嘗到好處的車企不斷推出細(xì)分產(chǎn)品，這也是SUV市場持續(xù)火爆的重要因素。 不可否認(rèn)，2017年依然是SUV年。
韓系車、法系車下滑明顯
4月份，中國品牌乘用車共銷售73.32萬輛，環(huán)比下降23.37%，同比下降1.94%三月份汽車銷售排行，占乘用車總銷量的42.57%。 占比環(huán)比下降3.07個百分點(diǎn)。 衰退。 德系、日系、美系、韓系和法系乘用車銷量分別為35.04萬輛、33.23萬輛、21.45萬輛、5.11萬輛和2.86萬輛，分別占乘用車總銷量的20.34%和20.34%。 19.29%、12.46%、2.96%和1.66%。 與上月相比，上述外資品牌銷量均出現(xiàn)下滑，其中韓國、法國品牌下滑更為明顯。
1-4月，中國品牌乘用車共銷售345.34萬輛，同比增長4.62%，占乘用車銷售總量的45.03%，份額較上年提升0.93個百分點(diǎn)。去年同期。 德系、日系、美系、韓系、法系乘用車銷量分別為152.57萬輛、129.33萬輛、89.52萬輛、32.44萬輛、13.11萬輛，分別占乘用車總銷量的19.89%和19.89%。 16.86%、11.67%、4.23%和1.71%。 與去年同期相比，日系乘用車銷量繼續(xù)快速增長，德系、美系車增速略低，其他外資品牌銷量有所下降。
自3月份“薩德”以來，韓國車企的日子并不好過。 起亞的銷量減少了一半。 現(xiàn)代汽車今年通過建廠提高了產(chǎn)能，但此時卻不得不重新考慮今年的銷售目標(biāo)。 。 法系車中，只有標(biāo)致繼續(xù)推出SUV車型，但其競爭力也因產(chǎn)品技術(shù)老化而受到阻礙，從而拖累銷量。 或許是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)請外國和尚念經(jīng)不如本土和尚，DS邀請了王凱，而且恰逢《歡樂頌2》上線。DS的明星戰(zhàn)術(shù)能否帶來品牌和銷量的雙豐收，取決于下一個數(shù)字。 但改變總比等死好得多。
細(xì)分市場車型銷量大幅下滑
轎車方面，朗逸迅速下滑，丟掉冠軍，排名第三三月份汽車銷售排行，從3月份的4.76萬輛下降到本月的2.93萬輛。 軒逸和英朗雖然也有所下降，但跌幅較低。 朗逸銷量的下滑也讓上汽大眾失去了第一的位置，一汽大眾以微弱優(yōu)勢超越了上汽大眾。 銷量排名前十的汽車制造商依次為：一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)股份（總部）、吉利控股、一汽豐田、長安福特、廣汽本田、華晨寶馬、北京現(xiàn)代。 與上月相比，華晨寶馬銷量小幅增長，??其他企業(yè)銷量則有所下降。
盡管SUV市場仍在增長，但增長速度已經(jīng)放緩。 受市場整體放緩影響，SUV市場“老大”哈弗H6銷量從巔峰時期的6萬輛跌至不到4萬輛，降幅明顯，同比下降9.2% %。 吉利博越的成長令人矚目。 3月份SUV銷量排名中，其從第六位躍升至第四位，而榮威RX5則從3月份的第七位下降至第八位。 此外，3月躋身銷量前十的長安CS75、CS35本月已不再出現(xiàn)在銷量榜單中。 SUV銷量排名前十的廠家依次為：長城汽車、吉利控股、廣汽乘用車、上汽通用汽車、東風(fēng)股份有限公司（總部）、東風(fēng)本田、上汽通用五菱、上汽大眾、上汽汽車和長安汽車. 與上月相比，上汽通用汽車銷量增長較快，東風(fēng)本田、吉利控股、上汽汽車銷量增速略低，其他企業(yè)銷量均有不同程度下滑，其中長安汽車、長城汽車下滑較為明顯。
MPV車型方面，五菱宏光也出現(xiàn)了明顯下滑，同比下降31%，但仍排名第一。 上汽通用五菱的另一款車型也出現(xiàn)下滑，同比下降44%。 銷量排名前十位的MPV廠家依次為：上汽通用五菱、東風(fēng)汽車、上汽通用、北汽銀翔、長安汽車、北京汽車、東風(fēng)本田、江淮汽車、金杯汽車、廣汽本田。 與上月相比，上汽通用、廣汽本田銷量大幅增長，其他企業(yè)銷量則出現(xiàn)一定下降。 4月份，上述十家企業(yè)合計(jì)銷售汽車12.24萬輛，占MPV總銷量的85.12%。
整體銷量在下滑，轎車必然受到的影響最大。 在SUV需求占主導(dǎo)地位的國內(nèi)市場，即便是一汽大眾這樣深耕轎車的企業(yè)也難以保證銷量的持續(xù)增長，而擁有SUV車型的企業(yè)也不可避免地將主要產(chǎn)能配置到熱點(diǎn)車型上。暢銷車型，因此MPV的普及還有很長的路要走。 不過近一個月來，一汽大眾威菱銷量達(dá)到了6000多輛，在MPV車型中排名第五，也算是逆勢上的一個小亮點(diǎn)。 未來轎車的份額將進(jìn)一步被蠶食，但這對于自主品牌來說將是一個福音。 畢竟，自主品牌在轎車前十名中顯得更加孤立。