雖然新能源汽車已經(jīng)成為中國消費(fèi)者購車的首選，但你會發(fā)現(xiàn)合資電動汽車似乎并不受歡迎。 原因很簡單，合資有軌電車所展現(xiàn)的產(chǎn)品力與價(jià)格不太相符，也就是人們常說的不劃算。 不過，并非所有合資電動車都不受歡迎。 比如最近實(shí)現(xiàn)月銷量破萬的大眾ID.3，就是一款非常受歡迎的合資電動車！

說起大眾ID.3，作為上汽大眾旗下的一款高品質(zhì)、好玩的跨界車，它自然繼承了大眾品牌的高品質(zhì)。 之前之所以不那么受歡迎，也是因?yàn)橄M(fèi)者覺得價(jià)格稍高，缺乏性價(jià)比。 隨著上汽大眾7月初將ID.3的售價(jià)調(diào)整至僅12.59萬元，這款合資電動車的性價(jià)比瞬間最大化，消費(fèi)者爭相購買。

俗話說，沒有比較就沒有傷害。 我們來看看12.59萬起售價(jià)的大眾ID.3到底有多好！

從一些日常使用率較高的配置來看，我們可以發(fā)現(xiàn)，價(jià)格更加實(shí)惠的大眾ID.3的配置表現(xiàn)，甚至比價(jià)格更高的同級別國產(chǎn)大眾電動車的配置表現(xiàn)還要搶眼，尤其是溫度區(qū)域控制和車載空氣凈化器這兩項(xiàng)與健康相關(guān)的先進(jìn)配置，在20萬級以上車型上很少被視為標(biāo)配。 由此可見大眾ID.3產(chǎn)品的誠意！

此外，作為一款高品質(zhì)合資電動車，大眾ID.3的智能配置也十分出色。 例如，該車不僅標(biāo)配了先進(jìn)的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、碰撞預(yù)警系統(tǒng)（帶自動制動）和車道保持系統(tǒng)等智能輔助駕駛功能，還搭載了三星汽車V7車載芯片在運(yùn)算能力上堪比8155芯片，讓用戶在操作車載系統(tǒng)時(shí)享受流暢流暢的體驗(yàn)。

然而，這還沒有結(jié)束。 我們都知道，合資電動車的質(zhì)量差從來就不是在產(chǎn)品能力和質(zhì)量上。 這一點(diǎn)在大眾ID.3身上再次得到了驗(yàn)證。 在國內(nèi)同級別電動車仍配備非獨(dú)立懸架和低功率電機(jī)的同時(shí)，大眾ID.3則可以受益于大眾MEB純電動平臺的賦能。 全系不僅配備了前麥弗遜支柱+后五連桿的四輪獨(dú)立懸架，還配備了125kW大功率電機(jī)和高密度三元鋰電池，因此其整車性能和續(xù)航能力都非常出色。也優(yōu)于國內(nèi)同級別電動車。

如果以上都是可以看到的地方，那么下面的大眾ID.3就大顯身手了！

作為具有百年造車底蘊(yùn)的知名車企，大眾ID.3的德國底盤調(diào)校使其能夠?qū)崿F(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑（僅5米），提高車輛的操控性和便利性，再加上憑借電池組安全設(shè)計(jì)以及338項(xiàng)品牌標(biāo)準(zhǔn)電池安全驗(yàn)證給出的C-NCAP“五星級”安全評價(jià)大眾15萬以內(nèi)口碑最好的車，將為用戶帶來超越同級有軌電車品質(zhì)的享受。

大俠車語：毫無疑問，大家都忽略了一度售價(jià)近20萬元的ID.3。 如今大眾15萬以內(nèi)口碑最好的車，由于其價(jià)格已拉入與國產(chǎn)電動汽車同一價(jià)位區(qū)間，消費(fèi)者瞬間就被它所吸引。 就像發(fā)現(xiàn)了寶一樣，我開始搶購這輛真香的大眾ID.3。 月銷量破萬就是最好的證明！